向南，與“一帶一路”對接更緊密

宜賓-欽州集裝箱班列開行，對四川意味著什么——iaW大陸橋物流聯盟

此前四川貨物鐵路出海東線全長2026公里，西線全長2102公里，新通道僅1642公里iaW大陸橋物流聯盟

貨物經宜賓出海，公路運輸成本約500元/噸，鐵路約300元/噸，水運約200元/噸。鐵路運輸比公路成本低，比水運速度快iaW大陸橋物流聯盟

5月22日，一列滿載貨物的火車從宜賓出發，一路向南。兩天之后，這列火車將抵達廣西欽州港東，車上的貨物將在那里分裝，分別運至日本、韓國、迪拜、印尼、越南等地。iaW大陸橋物流聯盟

這天，四川宜賓港（集團）有限公司董事長劉征宇滿臉興奮：從帶領宜賓港團隊學習研究四川南向出海通道，到考察廣西北部灣港口，再到籌辦開行“川-桂-港（馬）（港指香港，馬指馬來西亞）”南向通道（宜賓至欽州）集裝箱班列，在經歷了兩個多月辛勤調研和準備后，終于迎來宜賓至欽州集裝箱班列首發。iaW大陸橋物流聯盟

這條集裝箱鐵路班列的開行，對四川意味著什么？iaW大陸橋物流聯盟

優勢更明顯iaW大陸橋物流聯盟

為四川出海運距最短鐵路班列iaW大陸橋物流聯盟

“川-桂-港（馬）”南向通道北起成都，經成渝鐵路、內（江）六（盤水）線、南（寧）昆（明）鐵路至廣西欽州港東，從欽州港出海后到馬來西亞或香港，其中“川-桂”段1642公里，單程運行時間在兩天左右。iaW大陸橋物流聯盟

“欽州港是距離宜賓乃至四川最近的海港。”劉征宇介紹，在此班列開行前，四川的貨物經鐵路出海可通過東線（成都—重慶—貴陽—欽州）或西線（成都—攀枝花—欽州），前者全長2026公里，后者全長2102公里，而宜賓至欽州集裝箱班列開行后，即成為四川出海運距最短鐵路班列。iaW大陸橋物流聯盟

與走水路相比，這條班列也有優勢。“貨物經宜賓通過長江水道經上海出海，至少要耗時15天。”四川德成國際貨運代理有限公司總經理羅泰成介紹說，貨物經宜賓出海，公路運輸成本約500元/噸，鐵路運輸成本約300元/噸，水運約200元/噸。“鐵路運輸比公路成本低，比水運速度快，優勢明顯。”iaW大陸橋物流聯盟

“在學習調研中，我們逐漸意識到，必須要建立一條方便、快捷的南向出海鐵路通道，加快四川全域開放的腳步。”劉征宇說，從更廣的層面上看，“川-桂-港（馬）”南向通道打通加強了長江經濟帶與“一帶一路”地區之間的聯系。通過海鐵、鐵水、公鐵等多式聯運，陸上和海上絲綢之路進口的貨物，可在宜賓中轉通過水路運輸至長江中下游地區，長江中上游出口貨物也可經水路運輸至宜賓通過南向通道出口至歐洲、東南亞、南亞、西亞及非洲地區。“加強了宜賓乃至四川省在長江上游地區的輻射帶動作用，以及在‘一帶一路’和‘長江經濟帶’地區的影響力。”iaW大陸橋物流聯盟

貨源有保證iaW大陸橋物流聯盟

貨運量增加需更多聯運方式iaW大陸橋物流聯盟

開行宜賓-欽州集裝箱鐵路班列不僅是戰略布局，更是一個在了解客戶需求之后做出的決定。“近幾年，我們公司在宜賓港裝船出口的集裝箱數量在成倍增長。”羅泰成介紹，“這其中很大一部分適合走海鐵聯運，只是之前沒有合適的線路。”iaW大陸橋物流聯盟

從貨源地范圍來看，首發儀式當天的貨物主要來自成都、重慶、雅安、樂山以及宜賓本地，“云南、貴州等一些地區受限于貨物數量目前還沒有開通專門的集裝箱班列，而這些地區恰好也在宜賓港的輻射范圍內，因此這條線路對他們很具吸引力。”羅泰成說。iaW大陸橋物流聯盟

通道建起了，貨源是否有保證？對此，四川宜賓港（集團）有限公司副總經理萬吉梅表示，根據宜賓港的業務數據看，未來通過這條通道進口貨物主要以越南、美國、南非等地的糧食、礦石等為主，其中，大米、大豆、鉻礦、鈦精礦等主要貨種年需求量約300萬噸到500萬噸；出口貨物主要以化工、食品、工業產品等為主，其中鈦白粉、元明粉、汽車配件、炭黑、輪胎等主要貨種年出口量可達350萬噸到450萬噸，主要到達東南亞地區。“開通這條集裝箱班列，目的是為了給客戶更多聯運方式的選擇，以達到節約貨運成本的目的。”萬吉梅說。iaW大陸橋物流聯盟

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