“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”塊煤班列有助緩解燃“煤”之急

近日，由50組集裝箱組成，滿載2862噸塊煤的79974次集裝箱班列由哈密站駛出，開往云南省祥云西站。這是中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)公司哈密貨運(yùn)中心開行的，今年首列“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”塊煤集裝箱班列。(5月13日 新疆晨報(bào)、鳳凰網(wǎng))Sul大陸橋物流聯(lián)盟

我國(guó)煤炭資源在地理分布上的總格局是西多東少、北富南貧。可對(duì)煤的需求，卻恰恰相反。長(zhǎng)期以來(lái)，而運(yùn)煤專線主要集中在大秦線、神黃鐵路和侯月線這起點(diǎn)都在山西陜西，終點(diǎn)都在華北港口的線路上。雖然蒙華鐵路建成后，能極大緩解東西部地區(qū)煤炭分布和消費(fèi)的逆向格局矛盾，但目前煤炭的南北運(yùn)輸仍是瓶頸，特別是華中地區(qū)，夏季及冬季用煤高峰季節(jié)甚至出現(xiàn)了“電煤荒”。Sul大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路以往的主要貨源一方面是煤炭、石油、礦石等大宗資源性物資，另一方面是電子、零配件、紡織品、藥品等高附加值貨物。大宗物資運(yùn)輸方面，鐵路占有明顯技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，是鐵路穩(wěn)定的、基礎(chǔ)的運(yùn)量。但是隨著近年來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，中小型零散貨物占用市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)姆蓊~越來(lái)越大。而鐵路在中小貨物的裝、卸、排和接、發(fā)、調(diào)車等運(yùn)輸過(guò)程，與市場(chǎng)上大部分快遞公司比，還有差距。這幾年，每逢“雙11”和春耕期間，鐵路都會(huì)推出相應(yīng)的貨物運(yùn)輸專列，推出這種塊煤班列，可以說(shuō)是在充分進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上，主動(dòng)對(duì)接了客戶需求，這種從既有運(yùn)輸業(yè)務(wù)里拓寬出新業(yè)務(wù)的方式，自身操作熟門熟路不說(shuō)，推廣起來(lái)也更易被接受。Sul大陸橋物流聯(lián)盟

最重要的是，市場(chǎng)迫切需求。集裝箱運(yùn)輸是當(dāng)今世界公認(rèn)的最先進(jìn)快捷的貨物運(yùn)輸方式,已成為各國(guó)內(nèi)陸和外貿(mào)的主要運(yùn)輸工具。鐵路使用集裝箱運(yùn)輸塊煤，既安全又高效，還為推廣集裝箱產(chǎn)業(yè)提供了臂助。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，一個(gè)高效、便捷和安全的鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)和物流配送體系，不僅成為地區(qū)和國(guó)家投資環(huán)境的重要組成部分， 也日益成為決定地區(qū)和國(guó)家制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。Sul大陸橋物流聯(lián)盟

總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)下人民群眾對(duì)美好生活的需要中，缺失的哪方面，就應(yīng)該是各大企業(yè)需要加快步伐建設(shè)的方面。黨的十九大召開以來(lái)，中央正逐步加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革力度，鐵路此類主動(dòng)對(duì)接燃“煤”之舉所釋放的善意，不僅拉近了鐵路與貨主之間的距離，更是為西南地區(qū)的區(qū)域性發(fā)展增添臂助。筆者認(rèn)為，只要鐵路能充分運(yùn)用自身的優(yōu)勢(shì)，將其運(yùn)輸?shù)木薮笊a(chǎn)力投入到民眾最迫切的需求上來(lái)，必然能開發(fā)出一個(gè)又一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)共同受益。Sul大陸橋物流聯(lián)盟

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