青島：海路＋鐵路 多式聯(lián)運飛架貿(mào)易"快速路"

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2014年12月,中鐵集青島中心站獲海關(guān)總署正式批復(fù)建設(shè)為“青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心”,成為全國第二家、沿海第一家多式聯(lián)運監(jiān)管中心,多式聯(lián)運中心成為青島港的虛擬前沿,進出港貨物由此踏上了一條國際物流的“快速路”。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

目前,青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心已經(jīng)開行了中亞、中蒙、中歐(青島)、“中韓快線”和“東盟專線”5條國際班列,暢通了青島與烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯、蒙古國等“上合朋友圈”貿(mào)易往來的“黃金通道”。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

5大國際班列 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

暢通貿(mào)易“黃金通道” oPk大陸橋物流聯(lián)盟

5月9日中午12時許,在位于膠州市膠北鎮(zhèn)的青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心,滿載70個標準集裝箱的“膠黃班列”緩緩駛?cè)胫需F集青島中心站的貨運裝卸線,隨后,一臺45噸級軌道式集裝箱龍門吊啟動,開始裝卸作業(yè)。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

這些集裝箱里,是從日韓、東南亞海運至黃島口岸的棕櫚油、電子產(chǎn)品、日用品、汽車配件等貨物,在青島港下船后,搭乘“公交化”的“膠黃班列”運至青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心,快速辦理通關(guān)手續(xù)后,將直接搭乘“中亞班列”,一路向西出阿拉山口,7到10天后,抵達哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

“相當(dāng)于把港口搬到了鐵路中心站,實現(xiàn)了港站互聯(lián),本地企業(yè)出口貨物全流程時間壓縮三分之一以上。”黃島海關(guān)物流監(jiān)控處多式聯(lián)運監(jiān)管科副科長杜朝蓬介紹,所謂“多式聯(lián)運”,就是海、陸、空、鐵等多種貨物運輸方式的組合形式,多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心將各種運輸方式的貨物進行換裝、倉儲、中轉(zhuǎn)、集拼、配送,通過整合監(jiān)管資源,優(yōu)化監(jiān)管流程,實現(xiàn)運轉(zhuǎn)高效率、低成本的目標。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

2014年12月27日,青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心正式運行。運行3年來,推動中鐵集青島中心站開通了中亞班列、中蒙班列、“中韓快線”、中歐(青島)國際班列和“東盟專線”5條國際班列,加強了與西安、鄭州、烏魯木齊等絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域海關(guān)的對接協(xié)作,簡便聯(lián)運監(jiān)管手續(xù),推動多式聯(lián)運業(yè)務(wù)快速發(fā)展。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

記者從中鐵集青島中心站的“國際班列路線圖”上看到,5大國際班列把港口功能向西延伸,打造內(nèi)陸最便捷的東方“出海口”,把班列開到海邊,暢通了青島乃至山東與上合組織成員國的貿(mào)易“黃金通道”。其中,中亞班列從青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心發(fā)出,經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯口岸到哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家；中蒙班列從青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心發(fā)出,經(jīng)二連浩特到蒙古國；“中韓快線”以膠州市為中心,內(nèi)聯(lián)廣東石龍、外接韓國仁川,搭建了山東半島、珠三角與韓國貿(mào)易往來的新通道；中歐(青島)班列從青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心發(fā)出,途經(jīng)濟南、天津,在滿洲里口岸出境至莫斯科；“東盟專線”以海鐵聯(lián)運形式,聯(lián)接韓國、膠州、廣西憑祥和越南。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

海運和“五大國際班列”的基礎(chǔ)架構(gòu),讓青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心承擔(dān)起“東聯(lián)日韓北美、西接中亞歐洲、北上蒙古俄羅斯、南下北非東南亞”的國際物流樞紐重任,成為“一帶一路”沿線國家和國內(nèi)沿線區(qū)域各類物流的自由集散中心。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

3年百萬標箱 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

“青島制造”走上快速路 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

千年古膠州,埠通板橋鎮(zhèn)。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

青島市是新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊主要節(jié)點和海上合作戰(zhàn)略支點的“雙定位”城市,而膠州市地處“絲綢之路經(jīng)濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”雙向延長交會點,因海陸空鐵綜合交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達,為青島市貫徹國家戰(zhàn)略提供了強力支持。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心落址膠州,有著得天獨厚的物流環(huán)境。膠州市距青島大港港區(qū)35公里,距前灣港區(qū)30公里,距董家口港區(qū)90公里。膠濟鐵路、膠黃鐵路、膠新鐵路、膠濟客運專線和規(guī)劃中的青連鐵路5條鐵路縱橫交錯、環(huán)繞周邊,青銀、沈海、青蘭3條高速公路連接全國。4F級膠東機場落戶膠州,規(guī)劃定位為東北亞區(qū)域樞紐機場、面向日韓的門戶機場、環(huán)渤海地區(qū)國際航空貨運樞紐,將于2019年正式轉(zhuǎn)場運營。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

依托優(yōu)越的物流環(huán)境,青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心進出港貨物由此踏上了一條“快速路”,中心成為青島港的虛擬前沿,可通過海運與180多個國家和地區(qū)的700多個港口往來。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

山東路橋國際貨運代理公司每個月都有700多個標準集裝箱的汽車配件、電子產(chǎn)品、輪胎的貨物,通過青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心辦理轉(zhuǎn)關(guān)、過境等手續(xù),搭乘中亞、中蒙班列發(fā)往中亞上合組織成員國、蒙古國,在該公司從事貨運代理工作的曲強,差不多天天都要到來這兒辦理多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。“海運貨物從青島入境,經(jīng)過阿拉山口或者霍爾果斯,然后再到中亞,時間上要節(jié)省7天左右。”曲強告訴記者,海鐵聯(lián)運有更加便利的條件,為企業(yè)爭取到了更多的客戶和貨源。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

自投運至今,經(jīng)過3年建設(shè)與發(fā)展,青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心已形成龐大的海運、鐵路貨運網(wǎng)絡(luò),內(nèi)接西安、鄭州、武漢、成都等國內(nèi)重要城市,以及阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等邊境口岸,外聯(lián)北美、南美、歐洲、東北亞、中亞、東南亞、蒙古國和俄羅斯等國家和地區(qū)。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

黃島海關(guān)統(tǒng)計,2017年,青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心監(jiān)管到發(fā)總運量突破42萬標箱,同比增長18.3%,居全國鐵路集裝箱中心站第四位。中心近3年監(jiān)管到發(fā)總運量連續(xù)突破20萬、35萬和42萬標箱,呈現(xiàn)出持續(xù)快速增長態(tài)勢,合計到發(fā)總運量約100萬標箱,帶動青島港海鐵聯(lián)運量連續(xù)兩年躍居全國規(guī)模以上港口首位。越來越多的“中國制造”“青島制造”源源不斷地通過這一樞紐,被輸送到“一帶一路”沿線國家。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)黃島海關(guān)的分析,山東省乃至周邊省市的貨物可通過多式聯(lián)運出口中亞和歐洲國家,沿黃地區(qū)貨物通過青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心海運出口全球90多個國家和地區(qū)。輸送商品種類涵蓋機械、電子、化工、紡織、汽車、家電、醫(yī)療、食品、建材、家具、服裝、文具、玩具、化妝品和農(nóng)產(chǎn)品等上千品種。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

時間快一倍費用降下來 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

千余企業(yè)受益多式聯(lián)運 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

5月9日,記者在海關(guān)窗口遇到了正在辦理通關(guān)手續(xù)的青島遠洋大亞物流有限公司海鐵物流中心現(xiàn)場部主管陸書盛,他告訴記者,他所在的公司自1998年開始與中亞國家做貿(mào)易,即從東南亞、日韓進口茶葉、棕櫚油、汽車配件等貨物,在青島轉(zhuǎn)關(guān)至中亞國家。“在青島開通中亞班列以前,我們要走15天左右的海運,而且要在鄭州等地中途中轉(zhuǎn),現(xiàn)在中亞班列直達中亞口岸,不會產(chǎn)生二次運輸,運輸時間上縮短了一半,一個星期左右就能到。”陸書盛深有體會地說,青島有了多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心后,“貨源和客源陡增,發(fā)車效率非常高。” oPk大陸橋物流聯(lián)盟

“貨物只要運抵中心,就視為運抵口岸了,企業(yè)可以直接辦理報關(guān)、查驗、放行和集港等手續(xù),通關(guān)更為便捷。”杜朝蓬介紹,這種功能之下,外貿(mào)企業(yè)整體通關(guān)和物流費用平均降低30%以上。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

隨著各班列的陸續(xù)開行,青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心已形成北達俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的“四大經(jīng)濟走廊”,極大方便了膠州市及周邊地區(qū)1000多家外貿(mào)進出口企業(yè),帶來了實實在在的經(jīng)濟效益。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

“中心投運以來,最大受益者是沿黃九省一市及‘一帶一路’沿線企業(yè),而青島本地的企業(yè)更是‘近水樓臺先得月’。”中外運物流有限公司的魯經(jīng)理算了一筆賬,“利用海鐵聯(lián)運,僅僅從港口到多式聯(lián)運中心,每運輸一個集裝箱就可節(jié)約300元,公司每年累計節(jié)約運輸費用近百萬元。”同樣,貨物搭載中歐(青島)班列可直達莫斯科,全程7900公里,運行時間約22天,比海運節(jié)省30天左右。貨物搭載“東盟專線”抵達越南河內(nèi)、同登等地區(qū),相對海運節(jié)省一半時間,相對陸運節(jié)省20%的物流費用。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

借助正在建設(shè)的膠東國際機場空運快捷優(yōu)勢,青島海關(guān)還不斷探索發(fā)展跨境電子商務(wù)和郵遞快件業(yè)務(wù),探索建設(shè)日本、韓國和中亞貨物的倉儲、中轉(zhuǎn)、分撥、展銷基地,促進國際商貿(mào)物流東聯(lián)西通。同時,結(jié)合“智慧海關(guān)”示范點建設(shè),正為進出口貿(mào)易量身打造“港站一體、站站一體”。 oPk大陸橋物流聯(lián)盟

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