西媒眼中的“一帶一路”四大項目

西班牙環球網站3月7日發表該報記者阿格達·帕拉·佩雷斯的一篇文章，題為《新絲綢之路的四大項目》。文章列出了中國主導的“一帶一路”這一國際基礎設施發展戰略中的幾個最重要的項目。saE大陸橋物流聯盟

瓜達爾港：新絲綢之路的旗艦saE大陸橋物流聯盟

中巴經濟走廊是“一帶一路”建設的重頭戲。中國和巴基斯坦將在沿線建設大量交通運輸和能源基礎設施，預計總投資為460億美元，計劃于2030年完工。巴基斯坦的瓜達爾港是中巴經濟走廊的重中之重，未來有望成為中國與世界其他地區的主要貿易門戶。saE大陸橋物流聯盟

比雷埃夫斯港：在地中海的戰略據點saE大陸橋物流聯盟

希臘的比雷埃夫斯港是“一帶一路”的另一個里程碑，將把歐洲內部的海運航路與鐵路連通。其最大優勢是可以繞過直布羅陀海峽線路，到達荷蘭的鹿特丹和阿姆斯特丹，以及德國的杜伊斯堡和漢堡，并能縮短貨物運輸時間，降低物流成本。saE大陸橋物流聯盟

中國國有航運公司中遠海運集團2016年從希臘政府手中購買了這個港口運營公司67%的股份。這筆交易使希臘成為“一帶一路”在地中海地區的戰略據點。saE大陸橋物流聯盟

義烏—馬德里：直通歐洲心臟的鐵路線saE大陸橋物流聯盟

這是世界上里程最長的鐵路線之一，將中國同歐洲的心臟地帶連接起來，貨物運輸時間是海運的一半。在未來幾年內，從義烏發出的貨運列車將給中國與歐洲的貿易模式帶來革命性變化。saE大陸橋物流聯盟

從2011年開通到2017年底，中歐班列累計開行量已達6235列，運行線路達57條，中國國內開行城市為35個，連接歐洲12個國家、34個城市。為了讓中歐班列通車運行，中國加強了對中國與哈薩克斯坦的霍爾果斯口岸的建設。霍爾果斯口岸是世界最大的無水港之一，是進出這一地區的中歐貨運列車的主要站點。中國發往歐洲的列車滿載電器、紡織品、玩具等貨物，而沿線的極端氣溫條件不利于大量歐洲出口產品的運輸，導致許多中歐班列只能空載返回中國。中歐班列面臨的主要挑戰是如何提升運輸效率和效益。saE大陸橋物流聯盟

從中國到印尼：連接東南亞的高速交通網saE大陸橋物流聯盟

泰國、印度、印度尼西亞、馬來西亞等國將成為中國—中南半島經濟走廊的戰略伙伴。中國已經建成了多條對接中南半島的高速公路或鐵路通道，將打造連接昆明與東南亞主要城市的鐵路網。saE大陸橋物流聯盟

世界上一些非常繁忙的貿易航線都要取道南中國海和附近的馬六甲海峽，但該地區真正的戰略價值是其蘊藏的豐富自然資源，這也是一些國家卷入領土爭端的主要原因。連接東南亞的高速交通網絡將幫助中國繞開有爭議的海上航道，確保與東南亞國家間的貿易和游客往來。saE大陸橋物流聯盟

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