以江蘇為例，解析高速鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的積極作用

集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展主要取決于腹地內(nèi)集裝箱的生成量和運(yùn)輸條件、運(yùn)輸費(fèi)用等方面，對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也正在發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著鐵路系統(tǒng)體制改革，高鐵（高速鐵路）多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)展開，一場(chǎng)由新技術(shù)物流業(yè)態(tài)革命正在興起。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

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江蘇連云港港鐵路R5h大陸橋物流聯(lián)盟

江蘇省“十三五”國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展R5h大陸橋物流聯(lián)盟

規(guī)劃明確提出R5h大陸橋物流聯(lián)盟

構(gòu)建內(nèi)暢外聯(lián)的復(fù)合運(yùn)輸通道，以樞紐型經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要抓手。以高速快速鐵路、高速公路、高等級(jí)航道為骨干，推進(jìn)重要城市之間實(shí)現(xiàn)城際鐵路聯(lián)系；構(gòu)建沿海城鎮(zhèn)軸運(yùn)輸大通道，積極發(fā)展高速鐵路和快速鐵路，增強(qiáng)中心城市與長(zhǎng)三角核心區(qū)的交通聯(lián)系；著力培育創(chuàng)新型增長(zhǎng)點(diǎn)，加快發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

多年來，江蘇港口集裝箱物流貨運(yùn)總量占全省的80%以上，公路集裝箱物流貨運(yùn)總量占16%以上，但是，鐵路集裝箱物流貨運(yùn)總量的占比不足3%。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)R5h大陸橋物流聯(lián)盟

是物流樞紐整合的主要方向R5h大陸橋物流聯(lián)盟

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何為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)？R5h大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是把由集裝箱裝載的貨物以兩種以上不同的運(yùn)輸方式，從接管地運(yùn)至交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)方式。作為一種新型的運(yùn)輸組織方式，以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)能夠提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

由于在運(yùn)輸過程中無需換箱，可減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來的貨物損壞，有效地縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量，適用于公、鐵、水、空物流。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

由于鐵路“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”，運(yùn)費(fèi)較之公路運(yùn)輸便宜，運(yùn)行下來總體物流費(fèi)用平均下降5%左右，將會(huì)為制造業(yè)釋放較為可觀的利潤(rùn)空間，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、為制造業(yè)企業(yè)松綁的一項(xiàng)新舉措。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

多年來，在我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)中始終將集裝箱貨物運(yùn)輸作為重點(diǎn)開拓，不僅集裝箱運(yùn)輸總量逐年增加，而且增長(zhǎng)速度高于普通貨物運(yùn)量增長(zhǎng)。但是，受到箱體和集裝箱裝載技術(shù)限制，總體成效不大。盡管鐵路集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)較快，但在鐵路貨運(yùn)量中所占的比例較低，只占鐵路總貨運(yùn)量比重的2-3%。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

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同時(shí)，鐵路集裝箱運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比例也不高，只占鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重的5%左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比運(yùn)量差距較大。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)量差距比較R5h大陸橋物流聯(lián)盟

由于裝載技術(shù)先進(jìn)，發(fā)達(dá)國(guó)家貨物運(yùn)輸?shù)募b箱化率已超過80%，鐵路集裝箱運(yùn)輸也占到了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)?0%-40%，如美國(guó)達(dá)到49%，法國(guó)40%，英國(guó)30%，德國(guó)20%。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，國(guó)際間特別是亞太地區(qū)的經(jīng)貿(mào)活動(dòng)十分活躍，港口集裝箱吞吐量年均增幅達(dá)到20%以上。世界資源的互享和世界經(jīng)濟(jì)的相互滲透、相互依存以及貿(mào)易自由化，大大推動(dòng)了對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)。對(duì)外經(jīng)濟(jì)開放，對(duì)外貿(mào)易快速增長(zhǎng)，將直接推動(dòng)國(guó)際箱運(yùn)輸需求的迅猛發(fā)展，國(guó)際箱占集裝箱總量的比重將逐年提高。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

以江蘇為例，江蘇是制造業(yè)大省，也是世界重要的制造業(yè)加工集散地，且經(jīng)濟(jì)外向程度高。無論從實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是從外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度看，集裝箱運(yùn)輸對(duì)江蘇發(fā)展都至關(guān)重要，需加以高度關(guān)注，打造高鐵物流經(jīng)濟(jì)樞紐平臺(tái)，充分發(fā)揮高鐵物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

高鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)R5h大陸橋物流聯(lián)盟

已實(shí)現(xiàn)技術(shù)瓶頸的突破R5h大陸橋物流聯(lián)盟

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集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)R5h大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)是一種在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，它以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葐我贿\(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合成為一個(gè)整體，形成一個(gè)連續(xù)運(yùn)輸過程。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式相比，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸質(zhì)量，減少了貨損貨差，降低了運(yùn)輸成本，從而提高了利潤(rùn)，真正實(shí)現(xiàn)了合理運(yùn)輸。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸起始于1955年，從“十一五”開始，國(guó)家進(jìn)一步加大了對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)耐度耄⒊雠_(tái)了一系列鼓勵(lì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的政策。但是，由于受到集裝箱專用車種類少、大型裝卸設(shè)備缺乏、集裝箱數(shù)量短缺等條件制約，鐵路集裝箱業(yè)務(wù)開展受到一系列技術(shù)瓶頸的制約。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

世界鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是集裝箱辦理站向大型化、集中化、規(guī)模化、現(xiàn)代化發(fā)展。我國(guó)鐵路集裝箱辦理站過多，部分辦理站規(guī)模小、設(shè)備陳舊、技術(shù)水平低，造成資源浪費(fèi)，不利于集裝箱運(yùn)輸組織。由于貨源、箱源分散，致使集結(jié)時(shí)間過長(zhǎng)，難以組織班列運(yùn)輸，加大了集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間，影響了鐵路集裝箱的運(yùn)輸效率。為此，中國(guó)鐵路總公司提出建設(shè)物流基地和物流園區(qū)，利用物流園區(qū)自備鐵路線集中裝卸，提升集裝箱轉(zhuǎn)載效率。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

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隨著鐵路集裝箱貨運(yùn)的提速，時(shí)速160公里以上的高鐵集裝箱運(yùn)輸，無論是在速度還是運(yùn)輸效率上，將打破高速公路一統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸?shù)母窬帧?span style="display:none">R5h大陸橋物流聯(lián)盟

過去，鐵路集裝箱裝卸裝備水平不高，集裝箱結(jié)構(gòu)單一，標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，專用集裝箱品種不夠豐富，不能滿足高質(zhì)量、高附加值貨物運(yùn)輸?shù)男枰萍s了鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

隨著“公鐵多式聯(lián)運(yùn)駝背運(yùn)輸系統(tǒng)”的研發(fā)，可對(duì)集裝箱平移、拖頂放置，使得幾十列的貨運(yùn)集裝箱整車，可以在1小時(shí)內(nèi)全部裝卸完畢，達(dá)到了日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路集裝箱運(yùn)輸裝卸的水平，為我國(guó)高鐵集裝箱運(yùn)輸帶來顛覆性技術(shù)革命，大大提升我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)目臻g。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

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公鐵多式聯(lián)運(yùn)馱背運(yùn)輸R5h大陸橋物流聯(lián)盟

過去，鐵路集裝箱的信息管理手段比較落后，鐵路系統(tǒng)使用的TMIS集裝箱追蹤系統(tǒng)和集裝箱車站報(bào)告管理信息系統(tǒng)，沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，大量的單證處理仍沿用傳統(tǒng)的辦法傳遞。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

此外，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)調(diào)信息網(wǎng)也未聯(lián)通，全程服務(wù)較難，只有小部分集裝箱適箱貨源實(shí)現(xiàn)了“門到門”運(yùn)輸。而“公鐵多式聯(lián)運(yùn)駝背運(yùn)輸系統(tǒng)”使用了射頻技術(shù)（RFID），具有“大數(shù)據(jù)、大運(yùn)量、大網(wǎng)絡(luò)”特征，滿足了現(xiàn)代鐵路集裝箱物流的要求，完善了鐵路集裝箱運(yùn)輸中的箱源掌握及監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了高效的“門到門”運(yùn)輸。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

江蘇具備高鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)條件R5h大陸橋物流聯(lián)盟

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江蘇省所具備的有利條件R5h大陸橋物流聯(lián)盟

—— 鐵路 R5h大陸橋物流聯(lián)盟

截至2017年末，江蘇省鐵路營(yíng)業(yè)里程為2,770.9公里，鐵路正線延展長(zhǎng)度4,735.9公里；R5h大陸橋物流聯(lián)盟

—— 公路R5h大陸橋物流聯(lián)盟

江蘇省公路里程15.8萬公里，其中的高速公路里程為4,692公里；R5h大陸橋物流聯(lián)盟

—— 港口R5h大陸橋物流聯(lián)盟

完成規(guī)模以上港口貨物吞吐量25.7億噸，集裝箱吞吐量1,724萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；R5h大陸橋物流聯(lián)盟

—— 投資項(xiàng)目R5h大陸橋物流聯(lián)盟

連云港港、太倉(cāng)港、南京港打造國(guó)際航運(yùn)物流中心，投資建設(shè)了一批疏港公路、疏港鐵路、物流園區(qū)等項(xiàng)目。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

“公鐵多式聯(lián)運(yùn)駝背運(yùn)輸系統(tǒng)”需要物流園區(qū)或鐵路編組中心為其提供便利的設(shè)備改造場(chǎng)地和集裝箱堆場(chǎng)。江蘇省公路、鐵路和港口物流園區(qū)已基本具備了這一條件，均在各港區(qū)擁有或正建設(shè)專用鐵路自備線，同時(shí)還伴有大量的集裝箱堆場(chǎng)，尤為適合建設(shè)集裝箱辦理站，發(fā)展公鐵、公水和鐵水集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

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大力發(fā)展高鐵集裝箱運(yùn)輸，對(duì)江蘇省實(shí)體經(jīng)濟(jì)快速對(duì)接上海自貿(mào)區(qū)、浙江舟山新區(qū)以及寧波北侖港將有十分重要的戰(zhàn)略意義。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

加快推進(jìn)公鐵水集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)和無縫銜接的多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)，以骨干交通網(wǎng)為集疏運(yùn)骨架層，以港區(qū)疏港公路、疏港鐵路等為集疏運(yùn)聯(lián)結(jié)層，共同構(gòu)成區(qū)域物流、節(jié)點(diǎn)換裝、多式聯(lián)運(yùn)有效結(jié)合的公鐵水綜合集疏運(yùn)體系，江蘇已具備相應(yīng)的基礎(chǔ)和環(huán)境。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)展高鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的幾點(diǎn)思考R5h大陸橋物流聯(lián)盟

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1）加快高鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)辦理站布局R5h大陸橋物流聯(lián)盟

加快編制“高鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展規(guī)劃”，實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)向集中化、規(guī)模化、現(xiàn)代化發(fā)展。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

例如R5h大陸橋物流聯(lián)盟

在連云港港區(qū)、龍?zhí)陡蹍^(qū)、新生圩港區(qū)及蘇州太倉(cāng)港區(qū)等建設(shè)大型集裝箱中心站，在部分企業(yè)和物流園區(qū)建設(shè)一批集裝箱代辦站。通過新建、改造現(xiàn)有集裝箱辦理站，形成點(diǎn)、線、網(wǎng)相互協(xié)調(diào)、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、管理現(xiàn)代化、功能完善、能力強(qiáng)大的高鐵集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

2）推進(jìn)高鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)R5h大陸橋物流聯(lián)盟

完善集裝箱信息追蹤系統(tǒng)，建立自動(dòng)信息采集系統(tǒng)和客戶服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化和辦理站間信息共享，保證信息實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確傳輸。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)展電子商務(wù)，采用諸如條形碼、射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)手段，拓展運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送、信息咨詢等業(yè)務(wù)，使高鐵集裝箱辦理站真正成為功能強(qiáng)大的物流中心。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

依托信息技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有作業(yè)流程進(jìn)行重新分析、設(shè)計(jì)和改造，有效地提高集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的績(jī)效。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

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3）以物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)接促進(jìn)高鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)R5h大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)全省區(qū)域市場(chǎng)需求和國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的要求，加快全省公鐵、公水和鐵水集裝箱多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，增加集裝箱保有量。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

增加20英尺和40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量，適當(dāng)發(fā)展53英尺等大型集裝箱，主動(dòng)呼應(yīng)“公鐵多式聯(lián)運(yùn)駝背運(yùn)輸系統(tǒng)”，發(fā)展其推廣的專用集裝箱、冷藏箱專用車。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

更新物流園區(qū)、港口自備線集裝箱搬運(yùn)裝卸設(shè)備，提高集裝箱中心站和專業(yè)辦理站的裝卸能力，實(shí)現(xiàn)集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

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4）積極承接高鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)R5h大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）明確規(guī)定了長(zhǎng)度為40英尺、30英尺、20英尺和10英尺集裝箱作為基本箱型。隨著我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易及國(guó)際物流的快速發(fā)展，通用集裝箱、專用集裝箱生產(chǎn)將形成一個(gè)巨大的市場(chǎng)。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

江蘇省的制造業(yè)企業(yè)完全有能力承擔(dān)“公鐵多式聯(lián)運(yùn)駝背運(yùn)輸系統(tǒng)”對(duì)高鐵集裝箱的生產(chǎn)需求，且有可能成為全國(guó)公鐵多式聯(lián)運(yùn)駝背運(yùn)輸產(chǎn)品重要的生產(chǎn)基地。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

5）推進(jìn)高鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體制改革R5h大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵聯(lián)運(yùn)物流股份有限公司是中國(guó)鐵路總公司改革的試點(diǎn)，企業(yè)引入了民營(yíng)機(jī)制，用現(xiàn)代企業(yè)制度推進(jìn)高鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。R5h大陸橋物流聯(lián)盟

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以此為借鑒，應(yīng)進(jìn)一步解放思想，將江蘇港口、物流園區(qū)的鐵路自備線資源向市場(chǎng)開放，通過產(chǎn)權(quán)改革、社會(huì)資本融資，加快全省高鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。　R5h大陸橋物流聯(lián)盟

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