海鐵聯運助力“北糧南運” 實現多方共贏

4月24日11時30分，裝載著4465噸東北玉米的79752次“北糧南運”集裝箱專列從欽州港站始發，預計2天后抵達貴州改貌站。這是繼去年欽州港首發“北糧南運”集裝箱專列至云南后，又一條新的糧食專列運輸路線。（央廣網 4月26日）zka大陸橋物流聯盟

近年來，隨著國家經濟發展，城鎮化建設步伐加快，全國糧食種植區域變化，北方糧食生產供給增強，人口加速向南方流動，拉動消費水平提高，糧食消費量增加，逐漸形成“北糧南運”的格局。海鐵聯運相比傳統單一運輸模式，具有快速、安全、運能大、成本低等突出優勢，通過合理的組織，把不同的運輸方式連貫起來，縮短運輸里程和運送時間，降低運輸成本，實現門到門的運輸，成為當今國際上多式聯運的重要模式。zka大陸橋物流聯盟

海鐵聯運有利于提高流通效率。由于運量大、受環境因素影響相對較小、路網發達等特點，鐵路一直承擔著糧食運輸主力軍的角色。但是，僅僅依靠鐵路運輸，已無法滿足“北糧南運”的需求，需要鐵運、海運和汽運的共同努力，發揮最大化的綜合運輸優勢，進一步拓寬運輸渠道、打破運輸瓶頸。這樣，既能保證大運量、長距離的糧食運輸，又可以讓加速鐵路車皮回流速度，增加裝車頻率和裝車輛數，提高“北糧南運”的流通效率。zka大陸橋物流聯盟

海鐵聯運有助于降低運輸成本。海鐵聯運由于運輸成本低廉，在“北糧南運”中逐漸占有重要位置。因為海洋運輸與鐵路運輸都擁有大宗貨物運輸低成本、大運量的優點，海鐵聯運方式銜接便利且總成本更低，在600公里以上運距中與公水聯運成本優勢明顯，一般情況下可比公水聯運節約成本30%。zka大陸橋物流聯盟

海鐵聯運有助于緩解東北地區“賣糧難”問題。一直以來，東北四省區收購的糧食，受到鐵路運力不足、公路運輸成本上升、產銷區糧食價格倒掛嚴重等因素影響制約著“北糧南運”。而全面推廣海鐵聯運、公鐵聯運等多式聯運方式，強化公路、鐵路、水運等無縫銜接，大力發展立體式運輸組織方式，提高糧食物流運營水平和組織化程度，滿足多層次需求，可以有效緩解東北糧食主產區因價格倒掛、運力不足、流通方式落后等因素導致“賣糧難”的問題，有利于調動北方種糧農民的生產積極性。zka大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682