百年滇越鐵路 串聯(lián)起中越友誼

越相鄰，山水相連。歷史長(zhǎng)河中，兩國(guó)人民之間的友好交往留下了無數(shù)佳話。適逢中越兩國(guó)建交65周年，越共中央總書記阮富仲率領(lǐng)數(shù)名政治局委員于4月7日至10日對(duì)中國(guó)進(jìn)行正式訪問。M47大陸橋物流聯(lián)盟

而作為一條歷史悠久的文化線路，滇越鐵路更是見證了中越百年歷史的發(fā)展與合作。但它本身卻成為一段很多人不愿讓它沉睡過去的歷史。在中越建交65年之際，中新社云南分社組織了“滇越鐵路紀(jì)行”調(diào)研采訪活動(dòng)。在全程徒步這條鐵路時(shí)，新聞君發(fā)現(xiàn)不少見證中越友誼的故事。M47大陸橋物流聯(lián)盟

來吧，鐵路迷們，再次跟著新聞君聽聽滇越鐵路的故事，感受中越建交65年情誼!M47大陸橋物流聯(lián)盟

越僑的中國(guó)生活：從“法式面包”到“小卷粉”M47大陸橋物流聯(lián)盟

三月底的云南省蒙自市十分炎熱。正是因?yàn)樘鞖獾脑?，街上各種冷飲小吃店生意十分紅火。阮碧玉一邊抱著自己的小重孫，一邊還不忘招呼客人，兒媳婦鄧娟正在忙著制作越南小卷粉。因?yàn)槿颂貏e多，雖然熟練，但鄧娟還是忙得滿頭大汗。M47大陸橋物流聯(lián)盟

阮碧玉是一位出生在云南開遠(yuǎn)市的越僑，而這家生意十分火爆的小店是她經(jīng)營(yíng)了近五十年的“家產(chǎn)”。M47大陸橋物流聯(lián)盟

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阮碧玉選擇在蒙自做飲食行業(yè)，并不是偶然，而是繼承了父親的“家業(yè)”，雖然這一點(diǎn)她并不承認(rèn)。因?yàn)樗母赣H阮汶聚是一位出色的法式面包師，而這個(gè)技藝到了阮碧玉這一代就失傳了，她僅僅學(xué)會(huì)了“越南小卷粉”。M47大陸橋物流聯(lián)盟

阮碧玉告訴記者，父親是在滇越鐵路修通后，被一家大公司請(qǐng)到中國(guó)的面包師。“滇越鐵路開通，許多法國(guó)人、越南人在云南，他們希望吃到地道的法式面包，而許多云南人也學(xué)會(huì)并且喜歡上這種面包，正因?yàn)槿绱?，我父親被請(qǐng)來中國(guó)做面包。”M47大陸橋物流聯(lián)盟

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阮碧玉說，“當(dāng)時(shí)面包都是用明火來烤，而且一般制作流程需要四五天，做出的面包特別香”。M47大陸橋物流聯(lián)盟

在阮碧玉的記憶中，父親做的面包除了自己最愛吃，在云南也十分有銷路，“南到河口，北到昆明，只要滇越鐵路有站的地方，都有父親做的面包賣”。M47大陸橋物流聯(lián)盟

提起父親做的面包，阮碧玉至今難忘，“現(xiàn)在都懷念那個(gè)口味，但是再也找不到了”。M47大陸橋物流聯(lián)盟

這點(diǎn)遺憾主要來自于阮碧玉并沒有學(xué)會(huì)父親的面包手藝。而阮碧玉卻學(xué)會(huì)了另外一種越南小吃“小卷粉”。M47大陸橋物流聯(lián)盟

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1967年，阮碧玉就開始給大伙做越南小卷粉。到了上世紀(jì)80年代，阮碧玉正式開起一家小店。因?yàn)榧妓嚜?dú)特，口味正宗，小店生意十分紅火，那時(shí)一度被當(dāng)?shù)厝苏J(rèn)為“能去這家店吃一次小卷粉是很奢侈的事。”M47大陸橋物流聯(lián)盟

為了能讓自己的手藝不留下像父親面包手藝失傳那樣的遺憾。她選擇了兒媳婦作為自己手藝的繼承人，現(xiàn)在兒媳也成為了這個(gè)小店的“當(dāng)家?guī)煾?rdquo;。而阮碧玉的孫子也另起爐灶，在另外一個(gè)地方開起了一家小店，但生意遠(yuǎn)比不上老店。M47大陸橋物流聯(lián)盟

阮碧玉覺得現(xiàn)在云南市場(chǎng)“越南小卷粉”賣得越來越多，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)厝撕屯獾赜慰驮谠颇媳爻缘奶厣〕?。但是口味卻越來越不正宗。她干脆收起徒弟，教更多人來做正宗的小卷粉。M47大陸橋物流聯(lián)盟

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年近70歲的阮碧玉經(jīng)常牽掛著自己的兄弟姐妹，“三個(gè)回到越南，一個(gè)在昆明，三個(gè)在開遠(yuǎn)，我就在蒙自。現(xiàn)在交通便捷了，我可以經(jīng)常去看他們，哪怕是回越南也很便捷。”M47大陸橋物流聯(lián)盟

阮碧玉還經(jīng)?；貞浧鹱约旱耐陼r(shí)光。那時(shí)，有越南小卷粉，有父親做的法式面包，還有一趟一趟的小火車在云南和越南之間“奔跑”在米軌上。M47大陸橋物流聯(lián)盟

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服務(wù)滇越鐵路中國(guó)段的越南家庭M47大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)入4月，昆明的午后晴熱干燥，阮金蓮在陰涼處用略顯生疏的越南話與遠(yuǎn)道而來的兄弟姐妹們拉家常。近日女兒韓佳出嫁，使得生活在中國(guó)和越南兩地的親人重聚昆明。M47大陸橋物流聯(lián)盟

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，法國(guó)取得了滇越鐵路的修筑權(quán)，1910年，從中國(guó)昆明到越南海防的滇越鐵路通車，這是中國(guó)第一條國(guó)際鐵路。當(dāng)時(shí)鐵路的管理運(yùn)營(yíng)除法國(guó)人外，也有中國(guó)人和越南人。1919年，阮金蓮的父親從越南河內(nèi)到法國(guó)學(xué)習(xí)鐵路管理技術(shù)，學(xué)成后被分配到滇越鐵路中國(guó)段工作，曾在昆明老火車南站擔(dān)任站長(zhǎng)，后來又調(diào)任西莊站、小喜村站站長(zhǎng)。M47大陸橋物流聯(lián)盟

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昆明老火車南站的原址在塘子巷，在阮金蓮的記憶中，當(dāng)時(shí)的老站房是棟二層樓的法式建筑，黃墻紅瓦，一座大鐘鑲嵌在屋檐下，地面鋪設(shè)彩色圖案的地磚，“那是我最喜歡的”。車站周圍都是農(nóng)田和水塘，但客流密集的很，米軌小火車?guó)Q著汽笛頻繁地進(jìn)出站。如今，老站被拆除，鐵軌改了線路，塘子巷附近已高樓林立。M47大陸橋物流聯(lián)盟

阮金蓮的父母以越南籍在昆明工作生活幾十年，家就安在滇越鐵路旁的牛街莊。“父親在法國(guó)留過學(xué)，所以家里平時(shí)的生活比較‘洋氣’，咖啡、面包，他也總是西裝革履，”阮金蓮回憶說，“但父親工作時(shí)比較嚴(yán)肅，因?yàn)殍F路安全生產(chǎn)最重要。”M47大陸橋物流聯(lián)盟

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阮金蓮有五個(gè)兄弟姐妹，均入了越南籍，其中三人被送回越南河內(nèi)生活，留在昆明的三個(gè)子女則與當(dāng)?shù)厝私Y(jié)婚，阮金蓮就是其中之一。M47大陸橋物流聯(lián)盟

越南駐昆明總領(lǐng)事館領(lǐng)事裴嘉海告訴記者，越南和中國(guó)云南省毗鄰，兩地交往頻繁，目前有近兩百越南人長(zhǎng)期在昆明生活，他們的父母大多是作為滇越鐵路的建設(shè)者進(jìn)入中國(guó)，并留在這里組成家庭，生兒育女。M47大陸橋物流聯(lián)盟

1975年，阮金蓮和兄弟阮德正繼承父親衣缽，繼續(xù)在滇越鐵路中國(guó)段工作。“戴一頂大蓋帽，穿一身制服，上下班聽鐘聲，按月拿薪水，”阮金蓮說，那時(shí)的鐵路職工是頗受人羨慕的。工作后，她在滇越鐵路上管理了五年貨運(yùn)，每年都獲得‘三八紅旗手’的稱號(hào)，后來調(diào)任其它鐵路線路上工作。如今，她唯一的女兒也在鐵路部門。M47大陸橋物流聯(lián)盟

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阮金蓮告訴記者，她跟丈夫婚后一直住在牛街莊，后來搬到昆明火車北站附近。“以前我們就依靠這條老滇越鐵路來往于昆明河內(nèi)兩地省親。”去年，昆河鐵路準(zhǔn)軌開通客運(yùn)，從昆明6個(gè)小時(shí)就能到達(dá)越南。“這次，越南的親戚們就是坐準(zhǔn)軌來參加我女兒婚禮的。”M47大陸橋物流聯(lián)盟

昆河鐵路準(zhǔn)軌客運(yùn)的開通讓阮金蓮一家的歡聚更加便捷，但老滇越鐵路也隨之“去運(yùn)輸化”，逐漸淡出歷史舞臺(tái)。對(duì)此，阮金蓮有些難以割舍，“這條米軌承載了我們一家三代的生活和夢(mèng)想，還有許許多多和我們一樣的人們，希望它能夠保留下來，讓人們記得曾經(jīng)的歷史。”M47大陸橋物流聯(lián)盟

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百年鐵路見證中越關(guān)系發(fā)展M47大陸橋物流聯(lián)盟

中越鐵路大橋一端是我國(guó)河口站，另一端是越南老街站。橋上，車輛反復(fù)碾過的軌面在陽光下光亮耀眼。橋下，南溪河水滾滾奔流，仿佛在訴說滇越鐵路百年滄桑，講述由我國(guó)“南門”走向亞太對(duì)外開放之路的歷歷風(fēng)云往事。M47大陸橋物流聯(lián)盟

1996年2月14日，中越鐵路恢復(fù)貨物運(yùn)輸?shù)涠Y在山腰國(guó)際聯(lián)運(yùn)辦理站舉行，云南省“打通南門、走向亞太”對(duì)外開放戰(zhàn)略付諸實(shí)施。M47大陸橋物流聯(lián)盟

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有這樣一組數(shù)據(jù)：1999年至2004年，我國(guó)通過滇越鐵路進(jìn)出口的貨物總量年均增長(zhǎng)17.2%，其中進(jìn)口貨物年均增長(zhǎng)27%、出口貨物年均增長(zhǎng)18.8%。2003年，貨物進(jìn)出口運(yùn)量完成75萬噸，創(chuàng)歷史最好水平。對(duì)外開放后，滇越鐵路發(fā)揮了巨大的交通運(yùn)輸作用，然而，這條至今已有百年歷史的鐵路，不僅承載過途經(jīng)“南門”的每一噸進(jìn)出口物資，還承載著一段段厚重的歷史。M47大陸橋物流聯(lián)盟

1978年8月底，越南單方面中斷中越鐵路聯(lián)運(yùn)。1979年2月16日至18日，越軍向山腰車站地區(qū)開炮，2月17日，將南溪河中越鐵路大橋越方1孔鋼梁炸毀。這條曾于1940年為防止日本從越南入侵我國(guó)而拆除碧河段，中斷過境運(yùn)輸17年的鐵路，在于1957年修復(fù)通車21年后再度中斷，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)18年之久。M47大陸橋物流聯(lián)盟

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1991年，中越關(guān)系實(shí)現(xiàn)正常發(fā)展，云南省政府于當(dāng)年8月在開遠(yuǎn)召開邊貿(mào)工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，確定云南省“打通南門、走向亞太”的對(duì)外開放戰(zhàn)略。同年9月，時(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)石希玉、云南省副省長(zhǎng)李樹基、國(guó)務(wù)院口岸辦主任唐筱光等領(lǐng)導(dǎo)率有關(guān)部門工作人員考察滇越鐵路滇段，形成關(guān)于恢復(fù)國(guó)際聯(lián)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)決定事項(xiàng)的《紀(jì)要》。隨后，由鐵道部投資2000萬元、云南省投資1000萬元，修復(fù)滇越鐵路滇段國(guó)際聯(lián)運(yùn)所需設(shè)施設(shè)備，為恢復(fù)中越鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造條件。1996年2月14日，中越雙方正式恢復(fù)中越鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)。M47大陸橋物流聯(lián)盟

中越鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)恢復(fù)通車第二年，通過滇越鐵路年出境貨物達(dá)18.9萬噸、入境貨物達(dá)9.62萬噸。1999年，根據(jù)中越雙方議定，開通中越準(zhǔn)、米軌直通國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)，增加36個(gè)米軌國(guó)際聯(lián)運(yùn)辦理站。2001年，中越雙方達(dá)成使用越南空棚車輛在山腰站與中國(guó)車輛換裝貨物協(xié)議，減少中方車輛出境，緩解聯(lián)運(yùn)車輛不足的運(yùn)輸矛盾。2004年7月1日，山腰口岸實(shí)行24小時(shí)通關(guān)，方便貨主并加快進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。當(dāng)年，中越鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物總量達(dá)68.94萬噸。M47大陸橋物流聯(lián)盟

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與最初建成相比，這一數(shù)字整整增長(zhǎng)了十幾倍。1910年，滇越鐵路通車運(yùn)營(yíng)時(shí)，這條帶有法帝國(guó)主義侵略性質(zhì)的鐵路迅速取代從前的古道運(yùn)輸，成為云南唯一的陸上出海通道。據(jù)26個(gè)有統(tǒng)計(jì)數(shù)字的年度計(jì)算表明，法營(yíng)時(shí)期，滇越鐵路平均每年進(jìn)出口運(yùn)量為4.8萬噸。M47大陸橋物流聯(lián)盟

在客運(yùn)方面，1997年4月18日，昆明北站開出首趟昆明北至河口633/4次國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客快車。此后，這趟列車每周五分別由昆明北站、越南河內(nèi)站對(duì)開，每周日折返。1997年，中越雙方各開行國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)列車34趟。2000年，中越雙方先后開行92對(duì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)客車。M47大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中越關(guān)系友好發(fā)展，兩國(guó)旅游人數(shù)增多，經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成協(xié)議，從2001年4月30日起不定期開行國(guó)際直通旅游專列，旅客可使用邊境通行證代替出國(guó)護(hù)照購(gòu)票乘車出境。2002年5月24日，因昆河線水害問題突出，為確?？蛙嚭吐每桶踩?，滇越鐵路國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)停辦。雖然中越鐵路旅客聯(lián)運(yùn)開辦僅5年時(shí)間，但在方便中越兩國(guó)人民過境和旅游、帶來經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也進(jìn)一步加深了兩國(guó)的交流和兩國(guó)人民的傳統(tǒng)友誼。相信隨著昆明至河口準(zhǔn)軌鐵路建成，中越國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)必將會(huì)有新的更大發(fā)展。M47大陸橋物流聯(lián)盟

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