中歐班列到底是誰(shuí)的契機(jī)？

寬軌，和資金fvf大陸橋物流聯(lián)盟

奧地利地處歐洲中心，是連接?xùn)|西歐的重要交通樞紐。面對(duì)“一帶一路”倡議帶來(lái)的巨大商機(jī)，奧地利經(jīng)濟(jì)界最關(guān)注的是，醞釀多年的“俄羅斯－烏克蘭－斯洛伐克－奧地利”寬軌鐵路項(xiàng)目，即把俄羅斯寬軌鐵路線從目前的斯洛伐克境內(nèi)、靠近烏克蘭邊境的終點(diǎn)站——科希策，向西延長(zhǎng)３００多公里到維也納附近。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

奧方希望中方參與寬軌項(xiàng)目，希望通過亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行或中國(guó)與中東歐國(guó)家“１６＋１合作”機(jī)制，為項(xiàng)目落實(shí)提供資金支持。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

長(zhǎng)期以來(lái)，俄羅斯、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家、波羅的海、蒙古和芬蘭鐵路的官方寬度為1520毫米，而歐洲的標(biāo)準(zhǔn)鐵軌寬度為1435毫米。這為“一帶一路”鐵路運(yùn)輸實(shí)施過程帶來(lái)了障礙。中歐班列運(yùn)行過程中，換軌不僅使運(yùn)輸成本升高，也增加了運(yùn)輸時(shí)間。現(xiàn)在，軌道寬度這個(gè)“攔路虎”亟待解決。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)內(nèi)首條直達(dá)斯洛伐克中歐班列順利抵達(dá)fvf大陸橋物流聯(lián)盟

在去年11月14日，穿越萬(wàn)里之遙，由大連港發(fā)出的國(guó)內(nèi)首條直達(dá)斯洛伐克中歐班列經(jīng)過17天長(zhǎng)途跋涉后順利抵達(dá)斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)多瑙河港站。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

“中國(guó)大連—斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)”中歐班列是大連港開通的國(guó)內(nèi)首條直達(dá)斯洛伐克中歐班列，全程運(yùn)行10537公里，貨物主要是來(lái)自華東、華北及山東、遼寧大連等地的電子產(chǎn)品、機(jī)械配件和輕工業(yè)產(chǎn)品。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

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與以往中歐班列通過白俄羅斯、波蘭的布列斯特/馬拉舍維奇進(jìn)入歐盟通道不同，該班列打通了俄羅斯、烏克蘭喬普/多布拉通過斯洛伐克進(jìn)入歐盟的全新通道，開辟了中歐班列進(jìn)入歐洲的新大門，比傳統(tǒng)海運(yùn)可以節(jié)省一半的時(shí)間，與原中歐通道相比也具有運(yùn)輸時(shí)間短、換裝效率高等優(yōu)勢(shì)，可以有效緩解原通道車輛頻繁擁堵的現(xiàn)象。據(jù)悉，貨物在多瑙河港站卸下后，將陸續(xù)中轉(zhuǎn)分撥到匈牙利、德國(guó)，意大利、西班牙等歐洲國(guó)家。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

新政府對(duì)接“一帶一路”倡議納入施政綱fvf大陸橋物流聯(lián)盟

同樣是去年年底的12月16日，奧地利人民黨和自由黨聯(lián)合發(fā)布了《2017至2022年施政綱領(lǐng)》，宣布新政府將積極參與“一帶一路”倡議相關(guān)合作。綱領(lǐng)在“交通和基礎(chǔ)設(shè)施”部分表示，為保障奧地利的生活質(zhì)量和富裕水平，實(shí)現(xiàn)人員和貨物的自由流動(dòng)是基本前提之一。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

奧地利在全球基礎(chǔ)設(shè)施排名中位居前列，他們意圖不斷增強(qiáng)這種優(yōu)勢(shì)。奧地利居于歐洲中心，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，因此成為歐洲的重要中轉(zhuǎn)站。將充分發(fā)揮奧地利的地理區(qū)位和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，采取積極措施，確保“一帶一路”項(xiàng)目、西伯利亞鐵路寬軌延長(zhǎng)線等跨區(qū)域和地緣戰(zhàn)略項(xiàng)目不會(huì)與奧地利擦肩而過，而是將奧地利打造成其中的組成部分。為此，奧地利聯(lián)邦政府、各州和市鎮(zhèn)將加強(qiáng)自己作為公路、鐵路、水運(yùn)、航空線路承建方的協(xié)調(diào)力度，并在歐盟內(nèi)就空間規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃爭(zhēng)取更多的話語(yǔ)權(quán)。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

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▲奧地利總理庫(kù)爾茨在北京同眾多中奧企業(yè)家見面fvf大陸橋物流聯(lián)盟

兩天前在北京簽約的奧地利政府高級(jí)訪華團(tuán)，也可以看做是圍繞“一帶一路”做好自身定位的戰(zhàn)略合作部署。30多項(xiàng)合作，15億歐元訂單，圍繞基礎(chǔ)設(shè)施、金融等方面的合作，多由兩國(guó)民營(yíng)企業(yè)參與。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

奧地利加入西伯利亞鐵路寬軌項(xiàng)目fvf大陸橋物流聯(lián)盟

2018年2月21日，歐盟和俄羅斯鐵路公司代表在維也納開展論壇。論壇主要議程是新的歐亞路線，包括從斯洛伐克的科希策到奧地利的寬軌道路的建設(shè)。俄羅斯，烏克蘭，斯洛伐克和奧地利將參與這個(gè)項(xiàng)目。項(xiàng)目計(jì)劃在奧地利建立一條400公里的鐵路。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

具體而言，就是在斯洛伐克科希策結(jié)束的俄羅斯寬軌鐵路通過布拉迪斯拉發(fā)擴(kuò)展到維也納附近。在這里，俄羅斯的西伯利亞大鐵路與歐洲高性能交通網(wǎng)絡(luò)以及多瑙河 - 萊茵河橫向連接，并建立一個(gè)大型的轉(zhuǎn)運(yùn)站。新建的路線長(zhǎng)達(dá)450公里，成本估計(jì)在60-70億歐元之間。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

該項(xiàng)目被稱為“寬軌BROAD-GAUGE”，項(xiàng)目仍處于項(xiàng)目論證階段。建設(shè)者試圖找到如何降低高達(dá)65億美元成本的方法。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

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項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)將有助于俄羅斯將貨物流從亞洲運(yùn)輸?shù)綒W洲，這將節(jié)省大量時(shí)間和金錢。根據(jù)奧地利相關(guān)部門計(jì)算，這條鐵路的創(chuàng)建將為奧地利帶來(lái)127,000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。奧地利聯(lián)邦運(yùn)輸、創(chuàng)新和技術(shù)部長(zhǎng)諾貝特霍費(fèi)爾將向奧地利部長(zhǎng)理事會(huì)介紹寬軌鐵路線。在獲得批準(zhǔn)的情況下，奧地利當(dāng)局會(huì)進(jìn)一步審視包括財(cái)務(wù)問題在內(nèi)的細(xì)節(jié)。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

該項(xiàng)目在商界和工業(yè)界有很多支持者。因?yàn)樨浳镞\(yùn)輸時(shí)間將極大地縮短。貨物可以在兩周內(nèi)從歐洲運(yùn)到亞洲，而不是四到六周。但另一方面，很多人擔(dān)心歐洲經(jīng)濟(jì)會(huì)受到來(lái)自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的更大壓力。這就是為什么歐洲各國(guó)對(duì)于復(fù)興絲綢之路的計(jì)劃還有些懷疑。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

“寬軌BROAD-GAUGE”項(xiàng)目擴(kuò)展了西伯利亞大鐵路向西的路線，未來(lái)中歐班列可以直接深入到歐洲腹地。這對(duì)于“一帶一路”建設(shè)無(wú)疑是一個(gè)有利的消息。同時(shí)，由于寬軌和標(biāo)準(zhǔn)軌帶來(lái)的軌距不一的問題是“一帶一路”順利推進(jìn)過程中必須跨越的障礙。在寬軌鐵路上行駛的列車的平穩(wěn)性較高，同時(shí)提供更大的軸重，對(duì)中歐班列來(lái)講意味著更重的裝載量。與寬軌相比之下，標(biāo)準(zhǔn)軌的承重輛和穩(wěn)定性略差，但是轉(zhuǎn)彎半徑較小，建設(shè)成本可以減少。當(dāng)下，解決軌距不一的問題需要的是技術(shù)創(chuàng)新。為了解決軌距不統(tǒng)一的問題，波蘭開發(fā)了可變軌系統(tǒng)，德國(guó)發(fā)明了可變軌距火車輪。但是由于設(shè)計(jì)復(fù)雜，造價(jià)不菲，推廣應(yīng)用還需要時(shí)日。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

寫在最后fvf大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列這個(gè)行業(yè)從2011年誕生到現(xiàn)在，如果是個(gè)成長(zhǎng)中的孩子，或許已開始牙牙學(xué)語(yǔ)，甚至開始記事兒了。亞歐鐵路通道的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，像一名智慧的老者。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)展中的中歐班列在短時(shí)間之內(nèi)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)，我們現(xiàn)在經(jīng)歷的問題，在中歐班列誕生之前就一直存在。沿途鐵路基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，期待升級(jí)，苦于無(wú)資金支持；鐵路邊境通關(guān)、清關(guān)延誤，車板短缺；鐵路運(yùn)單不統(tǒng)一，運(yùn)單無(wú)法融入金融體系；鐵路規(guī)矩不同，影響時(shí)效，等等……fvf大陸橋物流聯(lián)盟

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這條亞歐通道在任何時(shí)代都不缺少想法，然而現(xiàn)在的不同是，我們所處時(shí)代實(shí)現(xiàn)這些想法的可能性大大增加了。歷史只會(huì)眷顧堅(jiān)定者、奮進(jìn)者、搏擊者，而不會(huì)等待猶豫者、懈怠者、畏難者。中歐班列處在各國(guó)政治經(jīng)濟(jì)角力的前沿，需要解決的都是難啃的硬骨頭。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

未來(lái)被記住的很可能并不是每個(gè)城市每年發(fā)多少班列數(shù)量，簡(jiǎn)單的重復(fù)并不難。不用否認(rèn)目前班列的不成熟，現(xiàn)階段發(fā)班列真正的價(jià)值就是解決上面一個(gè)一個(gè)影響這條鐵路通道時(shí)效的問題，哪怕再小，也是為了穩(wěn)定的鐵路通道。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

多個(gè)歐洲國(guó)家通過連接中歐班列吸引中國(guó)的投資，每個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略各不相同，如何在多方博弈中發(fā)展穩(wěn)定的通道依然任重道遠(yuǎn)， 奧地利史上最高規(guī)格訪華團(tuán)此行其中一項(xiàng)重要的任務(wù)，就是為斯洛伐克的科希策到奧地利的寬軌鐵路建設(shè)爭(zhēng)取資金。與此類似的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱之地，也包括波蘭馬拉，目前大部分中歐班列需要經(jīng)過這個(gè)小小的城市，這里多項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃對(duì)資金極度渴求，卻依需要等待歐盟批復(fù)。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

在亞歐鐵路大通道這位智慧老者面前，中歐班列似少年般不缺活力和創(chuàng)造性想法。未來(lái)的世界，是他的。fvf大陸橋物流聯(lián)盟

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