中歐班列應變“獨角戲”為“協奏曲”

各地中歐班列發展不平衡、貨源競爭激烈、多數依靠補貼運行也是不爭的事實。從長遠看，作為一種運輸資源，中歐班列終究要講求效率、實現集約發展，應擺脫“一家一戶”的運營方式，以協作求共贏。通過頂層設計建立橫向協同機制，變“獨角戲”為“協奏曲”，將中歐班列打造成“共享班列”不失為一種思路lFH大陸橋物流聯盟

如今，奔馳的中歐班列正推動“絲綢之路經濟帶”貿易往來愈發頻繁，拉近了我國與絲路相關國家的時空距離。值得注意的是，目前各地開行的中歐班列基本上各自為政，受貨物交付時限等因素影響，班列有時未滿載，有時卻顯運力不足，總體上存在“找貨”與“找車”并存的情況，中歐班列整體效率亟待進一步提高。lFH大陸橋物流聯盟

如何解決這一問題？筆者認為，通過頂層設計建立橫向協同機制，變“獨角戲”為“協奏曲”，將中歐班列打造成“共享班列”不失為一種思路。lFH大陸橋物流聯盟

毋庸置疑，開行中歐班列的意義，絕不能僅從貨物運輸的角度去看待，其對繁榮對外貿易、促進產業結構調整、拉動地方經濟發展，都發揮了重要作用。但是，各地班列發展不平衡、貨源競爭激烈、多數依靠補貼運行也是不爭的事實。從長遠看，作為一種運輸資源，中歐班列終究要講求效率、實現集約發展，應擺脫“一家一戶”的運營方式，以協作求共贏。班列開行地區在計算自身“小賬”的同時，也要胸懷全局算“大賬”，通過科學調度、有效整合，盡量降低班列運輸成本，進一步提升競爭優勢。lFH大陸橋物流聯盟

演繹好“協奏曲”離不開“指揮棒”。中歐班列駛向“共享”，需精心頂層設計，建立利益聯結、分配機制，對班列實行統一調度，讓各地共享全部班列運輸資源。在此基礎上，讓班列能夠“拼起來”、貨物可搭“順風車”。一方面，通過搭建班列信息及貨物大數據分析平臺，科學調度貨物，根據主要貨源的流向，班列在沿途拼配零散貨物，提高班列實載率。另一方面，需要發改、鐵路、海關等部門給予引導，并提供相關支持。同時，鐵路部門、各班列開行地及班列運營單位、外貿企業等成立利益聯結、規則明晰、管理高效、調度科學的合作聯盟，通過深化協同合作，發揮好“指揮棒”的作用。lFH大陸橋物流聯盟

從實踐來看，上述思路并非空想。前不久，烏魯木齊、成都兩地鐵路部門攜手開行的集拼集運測試班列，從歐洲返程抵達國內。該班列從成都始發時，搭載了5組至新疆的國內貨物集裝箱，到達烏魯木齊卸貨后，又載上5組至歐洲的集裝箱。兩地海關還簽署了備忘錄，完善了中歐班列集拼集運業務通關協調機制。此舉有效提高了班列利用率，為告別“獨角戲”、演繹“協奏曲”作出了積極探索，相關經驗值得總結。lFH大陸橋物流聯盟

要讓“協奏曲”更精彩、演繹陣容更強大，不會一蹴而就，有很多工作需要推進，特別是要建立各方都能接受的利益分配機制。筆者認為，形成共識的關鍵是眼光要長遠。實際上，各方聯合起來才能把“蛋糕”做得更大。比如，貨物信息是一種資源，隨著班列開行頻次的提高，越來越能反映外貿發展趨勢、國際貿易動態，將這些信息資源整合加工，即可為外貿企業提供信息服務。另外，利用班列、客戶、貨物信息系統擴展業務范圍，申請開展信用評估、擔保等業務，也具有一定可行性。有理由相信，駛向“共享”的中歐班列不僅會改變國際物流格局，也能成為一個產品多元、內涵豐富的優質品牌。lFH大陸橋物流聯盟

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