歐亞鐵路的意義與影響

歐洲和亞洲之間的貨運是兩大洲之間和各國之間關系中經濟動態和社會要求的關鍵要素。海運在運輸服務中占有最大的份額，但由于新項目和解決方案的產生使海運或航空運輸向鐵路運輸轉變，鐵路運輸開始變得更加吸引人。每年在歐洲-中國的路線上都會有新的服務推出，同時各國都在升級和擴展其交通基礎設施以鞏固其在歐亞交通版圖上的地位。iwb大陸橋物流聯盟

歐盟是中國最大的貿易伙伴，而中國是歐盟第二大貿易伙伴。雙方之間的貿易額達10億歐元。2017年1月至11月，歐盟對華出口達到1087億歐元，同比增長18.4％；對華進口為3426億歐元，增長8.5％。2016年，中國和歐盟基于“共贏”合作理念、相互經濟政治利益增長以及各合作部門之間的公平競爭，采取了新的戰略以鞏固未來五年的關系。iwb大陸橋物流聯盟

在雙方深入合作的情況下，歐盟與中國的聯合通訊（2016年）明確：“歐盟是中國最大的貿易伙伴，約占中國貿易額的15％，并且是中國對外直接投資有吸引力和安全的目的地。中國需要歐盟，就像歐盟需要中國一樣。”iwb大陸橋物流聯盟

運輸質量、安全和效率是向公司或最終客戶交付貨物過程中非常重要的要素。歐盟與中國之間基礎設施連接的改善將大大刺激有關各方的經濟發展，歐盟-中國互聯平臺將成為應在歐盟政策和項目與中國提出的“一帶一路”倡議之間形成協同效應的一個要素。iwb大陸橋物流聯盟

中國將在倡議內實現其目標。該協議是一個開放的國際平臺，將遵守市場規則和國際準則，向協議的有關方面提供利益，并鼓勵第三國的經濟行為。在這種情況下，合作必須遵守相關政策，適用于相關的標準和規定，并保證歐洲和中國經濟運營者的平等條件。這也必須適用于歐盟以外的承諾實施歐洲法規的國家。協議的主要目標是建立可共同操作和可持續的跨境基礎設施網絡，特別是在歐洲和中國之間的國家和地區，以及亞洲和中亞參與國際交通一體化的合作伙伴。iwb大陸橋物流聯盟

鐵路運輸對比海洋運輸iwb大陸橋物流聯盟

對于貿易，特別是國際貿易，運輸和分銷是關鍵要素。由于亞洲和歐洲工業的發展，運輸的增長潛力估計為每年增長25％。關于運輸方式，從裝載和交付時間、服務距離、數量和質量等角度來看，我們可以說海運和鐵路運輸是競爭性的。目前，歐洲和亞洲之間主要的運輸方式是海運，因為距離和成本較短。在歐盟，目前在23個國家擁有1,200多個貿易港口，這是全球貿易網絡處理四分之三的歐盟與非歐盟成員國間貨運貿易以及超過三分之一的歐盟內部間運輸的關鍵。iwb大陸橋物流聯盟

歐洲和亞洲之間的海運交通選擇包括通過蘇伊士運河路線、開普敦路線、北海路線等，平均運輸時間在30-45天之間（根據距離，配送中心等變化）。iwb大陸橋物流聯盟

而對于鐵路運輸來說，運輸時間是這種交通方式的一個重要組成部分。因為在兩個目的地之間的鐵路運輸時間顯著減少：例如，歐洲-中國鐵路線上的部分服務時間不到12天（由DHL運營的深圳-明斯克普通鐵路服務）。盡管中國和歐洲之間的鐵路運輸仍然有限，并且在國際長途運輸中的份額不大，但它具有巨大的發展潛力。根據聯合國歐洲經濟委員會的EATL研究（歐亞交通聯系項目），通過比較海運與鐵路運輸，分析了九條歐亞航線。對于所有情況，結論表明，鐵路運輸比海運更有效。在九種情景中的五種下，鐵路運輸在成本和時間兩方面都比海運有更具優勢的表現。iwb大陸橋物流聯盟

俄羅斯：扮演關鍵角色iwb大陸橋物流聯盟

兩大洲之間的鐵路運輸依賴于跨蒙古、西伯利亞和貝加爾-阿穆爾等鐵路線。iwb大陸橋物流聯盟

跨西伯利亞鐵路是最常用的路線之一。由于分支眾多，跨西伯利亞鐵路成為歐洲和遠東之間最重要的鐵路連接，可能占貨運量的4％，尤其是來自中國北部的貨物運輸。鐵路走廊長達10,000公里，可通往中國、蒙古、俄羅斯等鐵路網絡，并通過波蘭、白俄羅斯、匈牙利和德國的歐洲鐵路網。商品的運輸時間減少了大約三分之二：例如從中國到芬蘭，使用這條走廊的運輸時間少于10天，而海運則為28天。由于俄羅斯境內大約90％的路線正在進行鐵路現代化改造，因此該走廊上的貨物運輸時間也可能進一步減少。俄羅斯每年都為鐵路基礎設施分配大量投資。iwb大陸橋物流聯盟

貝加爾-阿穆爾航線是對西伯利亞線路的補充，并通過俄羅斯向歐亞大陸提供了另一條通往亞太地區的鐵路，同時也是通往歐洲地區的一部分。去年為了增加貨物運輸量和交通效率，俄羅斯向這兩個鐵路走廊提供了17億美元的資金。估計今年的初始投資約為8.5億美元。因預計交通量將增加，特別是因為俄羅斯在歐亞經濟聯盟中擁有15％的跨大陸交通量，俄羅斯愿意投資430億美元用于鐵路基礎設施的現代化以從歐洲和中國之間的過境貨運中受益。iwb大陸橋物流聯盟

根據俄羅斯鐵路第一副總裁AlexanderMisharin（2017年6月）的聲明，今年俄羅斯計劃推出高速貨運服務，因其機車車輛的技術和設計要求已經完成。他表示，Sinara、西門子和中國中車正在開展一個包含12列高速貨運列車的項目工作。該列車能夠使用容量為300噸的車廂運送乘客和貨物。該項目的目標是吸引一些特定類型貨物從空運轉入鐵路運輸。如果項目證明成功，歐洲和中國之間的鐵路運輸時間將縮短至兩天，在某些情況下甚至比航空運輸更快。2017年10月，Misharin強調俄羅斯鐵路公司將繼續高速貨運列車項目，屆時亞歐之間的貨運量可以支持莫斯科-喀山高速鐵路走廊延伸到柏林的貨運服務。因此，俄羅斯可以成為高速貨運服務的推動者，在歐洲和中國之間的鐵路貨運市場上具有重大的貢獻。iwb大陸橋物流聯盟

歐洲-中國的鐵路連接iwb大陸橋物流聯盟

除啟動貨運服務外，在歐洲和中國之間擁有良好地理位置的國家正在實施多個其它項目，以實現基礎設施的現代化和擴展。iwb大陸橋物流聯盟

在俄羅斯之后，由于大量的基礎設施投資，伊朗正試圖通過莫斯科將班達爾-阿巴斯的南北走廊延伸到赫爾辛基，從而使歐洲北部與東南亞之間能夠形成7000公里的多式聯運鐵路走廊。在初始階段，走廊的年運載容量為500萬噸，預計將增加至每年1000萬噸。作為促進該走廊項目的一部分，伊朗從阿塞拜疆獲得了5億美元的貸款，用于興建拉什特-阿斯塔拉段鐵路。根據阿塞拜疆和伊朗最近簽署的協議，雙方同意為項目工程提供相同數額的融資（各5億美元），該164公里路段的建設工程計劃在今年開始并在三年內完成。南北走廊的工程包括發展伊朗的三段鐵路，將加茲溫市與邊境城市阿斯塔拉連接起來。加茲溫-拉什特段已經幾近完工并將落成，拉什特-阿斯塔拉鐵路則將在未來幾年建成，而阿斯塔拉（伊朗）-阿斯塔拉（阿塞拜疆）鐵路將很快投入使用。iwb大陸橋物流聯盟

同樣在歐亞運輸版圖上，土耳其正在啟動物流中心的建設，例如卡爾斯（Kars）——作為自10月份開放客運的巴庫-第比利斯-卡爾斯（BTK）走廊的一部分。當局估計該物流終點將于今年投入運營，確保每年處理412,000噸貨物。第一輛集裝箱列車于2017年12月底在BTK走廊投入使用。列車離開Kokshetau（哈薩克斯坦）到梅爾辛港（土耳其）。10天內行駛5435公里。列車還通過渡輪從KurykPort到Ayat，然后再經BTK走廊出發。iwb大陸橋物流聯盟

此外，阿塞拜疆正在實施旨在提高運輸能力并在歐亞地區提供高效服務的項目。例如，阿塞拜疆最近啟動了一個小規模但很重要的線路段的現代化工程。該線段長8公里，是塔烏茲和Qovlar之間的一段。該段是巴庫-BoyukKesik鐵路段，也是BTK的一部分。BTK已有435公里的路段完成了現代化升級。最近，亞洲開發銀行已批準4億美元的貸款來發展阿塞拜疆的鐵路系統，其中1.5億美元將用于修復166公里長的南北走廊的部分鐵路。iwb大陸橋物流聯盟

跨里海鐵路線（TITR）通過哈薩克斯坦、里海、阿塞拜疆、格魯吉亞，將東南亞、中國與歐洲國家連接起來，對于歐亞航線的業務也非常重要。該項目還包括對新樞紐的投資，包括面積10公頃阿斯塔拉（伊朗）-阿斯塔拉（阿塞拜疆）鐵路樞紐項目或阿克套港口碼頭樞紐部分。該國際鐵路線在中國、哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其之間提供了一條長達4,700公里的多式聯運走廊，并能延伸至歐洲，運輸時間為20天。TITR項目引起了一些公司和國家的興趣，烏茲別克斯坦是最近宣布有意向參與該項目的國家之一。最近簽署的一項協議讓庫里克港（哈薩克斯坦）作為準會員參與TITR。此外，阿塞拜疆、格魯吉亞、哈薩克斯坦和烏克蘭可以建立合資企業，在整條航線運輸貨物時引入“單一窗口”原則，從而鼓勵使用鐵路服務。iwb大陸橋物流聯盟

貨運列車在歐洲和中國之間的航程為16到20天，顯然比歐洲-中國海運航線平均45天的航程要好得多。這兩個目的地（中國、歐洲）之間的鐵路運輸不斷發展，自2011年以來，在57條航線上共運送了6,200多車次。過去六年來，35個中國城市和34個歐洲城市（來自12個國家）使用了鐵路運輸服務。2017年是跨大陸運輸服務發展顯著的一年，車次增加至全年3,270次。根據中國鐵路公司貨運部門的統計，到2018年，列車數量將增至4000輛。iwb大陸橋物流聯盟

據國際鐵路聯盟（UIC）統計，2017年歐盟與五個亞洲國家之間的貨運量（海運，空運和鐵路）將達到2,560萬噸，而2016年為1,110萬TEU個標準箱。至于鐵路運輸，到2027年，鐵路運輸量將達到636,000個標準箱，其中海運轉為鐵路運輸的貨物轉運占到很大份額。這代表每天有21列車（2027年每列82個標準箱）發出。增長潛力來自運量的增加和海運向鐵路運輸的轉變。此外也考慮了空運向鐵路運輸的轉變。我們甚至可以預測2030年的運量可能達到810,000個標準箱的鐵路運輸量。iwb大陸橋物流聯盟

去年在歐洲和中國之間推出了幾項鐵路運輸服務，今年也推出了新項目。今年在廈門和布達佩斯之間啟動了一條新的歐洲-中國班列的服務。列車在18天內完成兩個城市之間11,600公里的距離，載有35個貨車廂，價值350萬美元。受益于該鐵路貨運航線，廈門市至德國、俄羅斯等五個歐洲國家的貨物運輸兩年內共可運營200多次。iwb大陸橋物流聯盟

今年年初，推出了的以波蘭為目的地，從廣西壯族自治區到歐洲的新鐵路運輸服務。路程全長11,000公里，在18天內（不超過20天）完成。3月份將對從長春（吉林省）開始，通過跨西伯利亞到歐洲的鐵路線進行測試。該線路穿過中國的琿春和俄羅斯城市斯拉維揚卡以及哈巴羅夫斯克。iwb大陸橋物流聯盟

2017年底，法國捷富凱物流公司（Gefco）推出第一條發往法國的集裝箱列車。火車從武漢（中國），運載40英尺集裝箱到法國北部的杜爾日，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯，由UTLC提供服務，并進一步延伸到波蘭和德國，每天約覆蓋600公里。iwb大陸橋物流聯盟

從今年春天開始，日本運通可以通過鐵路在日本，中國和歐洲之間啟動貨運服務。這家提供物流服務的日本公司將經常使用上海、武漢或其他中國城市的鐵路貨運服務運輸貨物至漢堡和杜伊斯堡。來自日本的貨物將使用連接到中國最近火車站的空運或海運服務進行運輸，而后通過火車駛往歐洲。與單一航空解決方案相比，海運鐵路服務將使成本降低達60％，而航空鐵路服務將使成本降低達40％。iwb大陸橋物流聯盟

不同的軌距仍是主要問題iwb大陸橋物流聯盟

技術標準仍然是跨大陸鐵路運輸網絡之間一體化的主要問題。歐洲和中國大部分都有標準軌距鐵路（1435毫米），但前蘇聯國家的軌距較大（1,520毫米）。這種情況導致運輸服務因貨物轉運而延誤，但鼓勵使用集裝箱。雖然有自動更換軌距的系統（使用適合不同類型軌距的轉向架），但該技術昂貴且只能服務于客運列車（2015年，俄羅斯在莫斯科-下諾夫哥羅德線路的客運列車運營該系統；莫斯科-柏林服務于2016年啟動，使用配備了軌距更換系統的Talgo列車）。除了自動化的軌距更換系統外，還可以選擇將基礎設施轉換為特定類型的軌距或是所謂的雙軌距鐵路。然而像自動化軌距更換系統一樣，這些替代方案也都非常昂貴。iwb大陸橋物流聯盟

為了發展歐亞地區的交通，寬軌距鐵路從科希策（斯洛伐克）延伸到布拉迪斯拉發，可通往維也納，長約400公里。該項目還包括維也納國際中心-布拉迪斯拉發路段。這條鐵路將提供從亞洲連續到維也納-布拉迪斯拉發雙城市地區的連接，同時連接全歐交通網絡（TEN-T）。這條鐵路項目彌合了兩大鐵路系統之間的連接，將跨西伯利亞鐵路網與西歐（1,435毫米規范鐵路網）連接起來。新的鐵路被認為是跨西伯利亞鐵路的延伸。iwb大陸橋物流聯盟

到2030年，寬軌鐵路的東段，即布拉迪斯拉發附近的終點站到科希策附近現有的為美國鋼鐵所用的終點站之間將擁有1820萬噸的運力；而到2050年，運力將達到約2300萬噸。影響運輸量增長的主要因素是運輸流量的發展，以及還有從標準軌道鐵路、公路、海上和內河水道的轉移過來的運輸量。據估計，到2050年，寬軌鐵路的運輸量將有40％來自海運，34％來自公路運輸和內河航道，26％來自標準軌道鐵路。轉運過程（不同軌距軌道之間）將在維也納-布拉迪斯拉發雙城地區的終點站（面積150公頃）完成，到2050年將處理2150萬噸的貨物。同時在位于斯洛伐克西部的終點站（面積為50公頃）也將完成部分轉運過程。該項目價值64.9億歐元，運營和維護成本約為2.15億歐元。建設工程將于2024年底啟動，并于2033年投入運行。iwb大陸橋物流聯盟

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