中歐班列為踐行“一帶一路”倡議做出新貢獻

1月24日，經(jīng)杭州海關(guān)隸屬義烏海關(guān)監(jiān)管，100件出境郵件在義烏鐵路口岸順利搭上中歐班列(義烏)，運往波蘭馬拉舍維奇站。這是中歐班列(義烏)首次搭載郵件出境，標志著義烏成為浙江首個、繼重慶之后全國第2個開展中歐班列運郵業(yè)務(wù)的城市。(1月26日錢江晚報)l2D大陸橋物流聯(lián)盟

改革開放40年，我國已躋身世界第二大經(jīng)濟實體，經(jīng)濟一派繁榮，市場商品琳瑯滿目。我國生產(chǎn)的家電、手機、鞋帽、小商品受到國外買家普遍歡迎，海外市場需求非常大，前景無限廣闊。此次由“中歐班列”運送出境的100件郵件，多為飾品與義烏傳統(tǒng)小商品。郵件搭乘“中歐班列”，意味著對外貿(mào)易的深化，由過去大、中客商對外貿(mào)易，向小客商深化，讓更多的商戶參與進來，共同繁榮海外市場。在互聯(lián)網(wǎng)時代，許多客商都是網(wǎng)上交易，許多買家就是看中其方便快捷、秒速下單，短時到貨的特點。中歐貿(mào)易路途遙遠，傳統(tǒng)海運，商品或許需要一個多月才能到達買家手上，空運價格昂貴，這些因素嚴重影響了買家下單和賣家發(fā)貨，對海外網(wǎng)上市場十分不利。鐵路運輸成本是空運的三分之一，時間比海運節(jié)省一半以上，鐵路部門正是看中這個優(yōu)勢，以及網(wǎng)上買家與客商的強烈需求，及時開通了“中歐班列”運郵業(yè)務(wù)。l2D大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是在中國與歐洲，以及“一帶一路”沿線各國之間往返的集裝箱國際鐵路聯(lián)運列車。2011年3月19日，重慶開行了至德國杜伊斯堡的首列中歐班列。自此，我國各地先后開行了中歐班列。到2017年底，我國共開通了東、中、西三條中歐鐵路運輸通道，運行線路61條，國內(nèi)開行城市38個，與歐洲13個國家36個城市相連。近年來，中歐班列廣為中外客商歡迎，沿線國家紛紛響應(yīng)，運輸產(chǎn)品種類與數(shù)量急劇增加。運送貨物品種有手機、電腦、家電、汽車、汽車配件、葡萄酒、糧食、咖啡豆、木材、衣帽、鞋類、箱包等，涉及家電、IT、汽車、服裝、農(nóng)產(chǎn)品等眾多領(lǐng)域的貨物。2015年，全國總共開行中歐班列156列。2016年開行1702列，同比增長109%。2017年開行3673列，同比增長116%。l2D大陸橋物流聯(lián)盟

習總書記在黨的十九大報告中指出：“要以‘一帶一路’建設(shè)為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。”中歐班列的開通，在歐亞大陸開啟了現(xiàn)代絲綢之路，形成了中國與歐洲及沿線國家緊密的貿(mào)易紐帶，為中國與歐洲及沿線國家之間的貿(mào)易開創(chuàng)了新領(lǐng)域，合作更加緊密。中歐班列的迅猛增長，為我國物流運輸體系注入了活力，極大地促進了我國與歐洲及沿線國家的貿(mào)易往來。中歐班列為踐行“一帶一路”倡議做出了突出貢獻。l2D大陸橋物流聯(lián)盟

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