千列之約如期而至，看絲路蓉歐如何通達全球
2017-12-28 11:11:07
Landbridge平臺
作為國家一帶一路與長江經濟帶戰略支點城市，成都積極融入“一帶一路”建設，深入實施“蓉歐+”戰略。
立碼頭、強通道、促貿易、聚產業，推進雙向開放、強化區域合作，構建通達全球、銜接高效、功能完善的國際綜合交通通信樞紐。加快建設全面體現新發展理念的國家中心城市，成都正在實現由內陸到門戶，由盆地到高地，由開放后排到發展前列的歷史性轉變。
2013年4月26日，始發于成都國際鐵路港的鐵路貨運班列—“蓉歐快鐵”正式開通，標志著成都構建全方位開放的新格局。
12月27日，隨著第1000列成都國際班列從成都國際鐵路港緩緩開出，標志著成都國際班列2017年度開行規模突破1000列的“小目標”圓滿完成，成都國際鐵路港的集聚效應初步顯現。
至此，成都國際班列累計開行超1700列，占全國35個城市開行班列的1/3，開行班列數全國第一，已成為首個實現每日開行、輻射“一帶一路”沿線國家最廣、開行線路最多、頻率最穩定、產業帶動效應最明顯的中歐班列。
青白江區委副書記、區長池勇發言
意大利總領事倪飛發言
鏗鏘走來
成都國際班列創下多個國內第一
從2013年4月26日，第一列蓉歐快鐵從成都青白江始發，將成都和羅茲兩個原本相隔萬里之遙的城市連接。從根本上打破西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的歷史，改變了成都的經濟地理區位，實現了后隊變前列。經過四年多的運行，成都國際班列創下多個國內第一，連續兩年位列全國中歐班列開行量第一位。
開行班列數全國第一
自2013年4月開通運營以來，成都國際班列開行班列數逐年增長。
★
2013年開行31列
2014年開行45列
2015年開行103列
2016年開行520列（其中蓉歐快鐵460列、中亞班列60列）
2017年開行超過1000列，重載率達到70%以上。
2018年將繼續加大力度助推國際班列開行頻率，同時確保2018年成都國際班列不減重，力爭完成“蓉歐+”國內班列1500列、接續國際班列不少于4500車。
全程運行時間最短
蓉歐快鐵從成都青白江到波蘭羅茲僅需10天，在所有中歐班列中用時最短。
織線成網覆蓋最廣
國外已連接14個節點城市。全面構建起成都向西至歐洲腹地、向北至俄羅斯、向南至東盟的“Y”字形國際物流通道。
西向國際網，鋪劃3條運行線：
——中線由成都至波蘭羅茲，現已延伸至波蘭馬拉、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、比利時根特、捷克布拉格、意大利米蘭；北線至俄羅斯莫斯科，并延伸至俄羅斯托木斯克、白俄羅斯明斯克和斯莫根，正逐步實現常態化運行；南線至土耳其伊斯坦布爾、哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干的國際班列開行頻率逐步加大。
南向國際通道，經欽州至東南亞海鐵聯運通道已常態化開行。
國內方面，現已全面開通至上海、深圳、南寧等13個沿海、沿江、沿邊樞紐節點城市的“五定班列”，筑牢了國際國內鐵路樞紐核心地位。
開放勢頭最強勁
自2014年4月獲批國家對外開放口岸后，成都鐵路口岸已建成國內功能最全、最具競爭力的鐵路貨運型口岸。陸續獲批國家多式聯運海關監管中心、汽車整車進口口岸、進境肉類指定口岸和保稅物流中心（B型），并建成投運。正加快建設糧食口岸，積極申報水果口岸。
優勢突出
在國內外的影響力不斷上升
2015年9月，“成都西部鐵路物流中心”正式更名為“成都國際鐵路港”。作為四川省唯一的國際鐵路貨運樞紐，成都國際鐵路港似乎被給予了厚望，在四川的港口經濟中，成都國際鐵路港成為新寵，并迅速上升為省市重大戰略和國家戰略。
肩負著作為成都向西開放的“使者”和“載體”，為促進中國西部與中亞、中東、歐洲和獨聯體國家經貿往來提供穩定、快捷、安全物流通道的重任。特別是“絲綢之路”倡議提出以來，成都國際鐵路港迅速成為亞歐雙向“大陸橋”的重要節點，成都加速國家中心建設的歷史進程由此翻開新的一頁。
2016年6月20日，國家主席習近平同波蘭總統杜達在華沙共同出席統一品牌中歐班列首達歐洲（波蘭）儀式。蓉歐快鐵成為中歐班列中最耀眼的明星。
2017年4月1日，中國（四川）自由貿易試驗區成都青白江鐵路港片區正式掛牌，成為我國11個自貿區中唯一以鐵路樞紐為特色的片區。
探索創新，一直是成都國際鐵路港不斷發展壯大的內生動力。近年來，成都國際鐵路港多項改革走在全國前列。
? 首創中歐班列、海鐵聯運兩種模式進口肉類。
? 首創中歐班列集拼集運的運輸監管模式，開出全球首單基于國際鐵路聯運、具備物權屬性的多式聯運提單，組建港投集團創新路地合作機制等多項改革創新成果獲得國家部委認可。
? 榮獲“一帶一路獎建設突出貢獻、物流園區創新發展獎、全國十大最具投資潛力市場商圈、中國最佳物流園區、中國物流園區示范基地等多項殊榮。
闊步前行
加快建設內陸“國際鐵路第一港”和自由貿易港
現在中歐班列（蓉歐快鐵）已實現每周去15回13的雙向對開。每天都有2-3班進出成都國際鐵路港。成都造、泛亞造產口源源不斷運往歐洲，德國汽車、法國紅酒、波蘭牛肉、意大利家具等歐洲高端消費品也風馳電掣般奔跑在亞歐大陸橋上。
這條橫跨歐亞的國際物流大通道，加速全球物資流、資金流、人才流、技術流和信息流在成都聚集運用和轉移轉化，正在成為“一帶一路”的重要紐帶和成都開放型經濟的大動脈，使成都這座不沿邊、不靠海的內陸城市，一躍成為國家向西向南開放的橋頭堡，成為國際物流集散、國際產能合作、國際貿易協同發展的開放型經濟高地，有力助推成都國家中心城市建設。
強勁的樞紐能力吸引了資本大匯聚、推動了產業大發展，國內外各類資本與產業紛至沓來，成都國際鐵路港已入駐中外運、安博物流等40多家國內外知名物流和跨境貿易企業，以及蘇寧云商、深國際、深圳怡亞通等20余個現代物流及供應鏈管理企業。
一大批世界知名企業與成都建立戰略合作關系，戴爾、TCL、聯想、格力、沃爾沃、大眾、吉利、飛利浦等國際知名企業紛紛與成都建立國際產能戰略合作關系，以成都為樞紐的供應鏈體系逐步建立，成都與這條物流通道沿線國家開展的城市合作不斷取得新進展。
四川長虹代表蓉歐快鐵客戶黃大文副總經理發言
2017年，成都實現外貿轉移80億元，實現產能轉移110億元，蓉歐快鐵帶動聯想、東方電器等80余家川內企業出口總額達20余億美元。
不忘初心
繼續前行
作為四川乃至內陸地區聯通絲綢之路經濟帶西向國際貿易大通道的重要支點，成都青白江區正搶抓國家“一帶一路”倡議和成都國家中心城市建設、自貿區建設等重大機遇，圍繞“內陸亞歐門戶 國際化青白江”發展目標，堅持“港口立城、產業興城、品質優城”的發展戰略，高標準規劃建設“一港三城六個特色鎮”。
大力發展現代物流、加工貿易、跨境電商、供應鏈服務等，力爭用三至五年時間建成國內功能設施最完善、通達能力最突出、通關服務最便捷、經濟腹地最廣闊的內陸“國際鐵路第一港”，成為面向歐洲、泛亞的區域性國際物流樞紐和國際貿易中心，探索建立具有國際影響力和區域集成力的自由貿易港。
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