中歐班列上的“快遞哥”

隆冬時節(jié)，黃土高原上寒風格外刺骨。一列東風7C型內(nèi)燃機車停靠在甘肅省蘭州新區(qū)中川北站的鐵軌上，車站上列檢員正在用術語對中歐班列進行編組操作，站在一旁的車站負責人李裕山反復叮嚀著“細心操作、注意安全”。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

“每次中歐班列車出站前，他總是在交代一些注意事項。”列車司機曹有福和顧致敏對李裕山的叮囑印象深刻。隨著進出站的貨物量不斷增加，他們把中川北站稱作“快遞集散地”，稱自己為“快遞員”。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

從中川北站到馬家坪車站的26公里路程里，包括中歐班列在內(nèi)的所有貨運班列編組、往返運輸是李裕山和同事們每天的工作。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

“性格爽朗、嗓門大。”59歲的李裕山在中國鐵路蘭州局集團有限公司工作近40年，從調(diào)車員一直干到車站長，對于列車貨運流程他已“爛熟于心”。“現(xiàn)在主要是帶年輕人鍛煉，他們到鐵路上工作時間不長。”李裕山告訴筆者。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

實際上，從2015年蘭州新區(qū)中川北站開通國際班列開始，李裕山感到肩上的擔子越來越沉。“第一次要將列車送往國外，整個人的神經(jīng)都繃得很緊。”隨著中歐、中亞國際貨運班列的逐漸密集運行，他明顯感覺到越來越忙了。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

“最忙的時候從當天早晨7點一直干到次日凌晨6點。”每次有中歐班列裝貨出站，李裕山總是拿著手電筒和對講機上車反復檢查，在確認列車編號無誤后，他隨列車一同到馬家坪車站完成交接后才能安心返回。李裕山說，2016年5月，他和同事們首次自己編組了一列中歐班列，當列車順利抵達馬家坪車站時頓時很有“成就感”。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

“今年11月是高峰期，列車都聚在站里。”面對每周發(fā)車兩次的貨運班列，李裕山心里很清楚，“冬天列車易受損，2000多噸的列車進站時要經(jīng)過上坡，千萬不能有閃失。”為保證不出現(xiàn)差錯，他帶著列檢員在列車上頂著冬日寒風爬上爬下的檢查。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

來自中國鐵路蘭州局集團有限公司貨運處的數(shù)據(jù)，截至目前，由蘭州新區(qū)中川北站發(fā)運和到達的中歐、中亞國際貨運班列82列，其中包含進口冷藏集裝箱、高碳鉻合金、電解銅以及木材等貨物14.7萬噸，價值1.8億美元。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

8月份，蘭州新區(qū)的蘭石集團生產(chǎn)的石油鉆臺設備裝了上百個集裝箱的班列發(fā)往中亞。李裕山說：“這是今年本地產(chǎn)的機械設備運出去最多的一次。”他感覺到，“自家的”產(chǎn)品走出國門是一件非常值得自豪的事。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，自2015年首發(fā)“蘭州號”中亞國際貨運班列以來，蘭州新區(qū)中川北站相繼開通運行了“蘭州—漢堡—蘭州”中歐往返貨運班列和國內(nèi)首列“德國赫恩—蘭州新區(qū)”冷藏集裝箱中歐班列，與俄羅斯、德國等近40個國家開展了經(jīng)貿(mào)合作，近20家企業(yè)的產(chǎn)品銷往歐洲、中西亞等國家和地區(qū)。Gu6大陸橋物流聯(lián)盟

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