中遠海運助力中歐班列，大戲正在上演

近日，中國遠洋海運集團（COSCO）官方發布產品預告：2018年1月5日，中遠海運首條獨立運營的中蒙俄班列將開始全程為期14天的周班運營。58D大陸橋物流聯盟

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中蒙俄班列線路圖，只需15天58D大陸橋物流聯盟

中遠海運中蒙俄班列（天津-二連浩特-烏蘭巴托-莫斯科）為雙向對開，全程使用中遠海運箱，箱源上首先提供了保障；貨主可在莫斯科當地還箱，也避免了額外費用。而中遠海運集團在航運上的優勢和資源網絡，給亞歐鐵路貨運、多式聯運模式的提供了更多的可能性，才是這條即將開行的線路最讓人期待之處。58D大陸橋物流聯盟

傳統海運巨頭的加入，讓中歐班列隊伍進一步壯大。58D大陸橋物流聯盟

有人說，目前國內港口已經形成了兩種整合模式，一個是以港口專業運營商為核心的模式，一個是以航運巨頭 + 港口整合為核心的模式。58D大陸橋物流聯盟

在“一帶一路”倡議的大背景下，中遠海運在不斷進行著“聯姻”活動。今年10月26日，中遠海運與天津港集團簽署合作框架協議，共同加快推進天津北方國際航運核心區建設。雙方將建立全面戰略合作伙伴關系，在資本合作、碼頭投資及運營、航運及物流、航運金融等領域展開合作。58D大陸橋物流聯盟

中遠海運這條中蒙俄班列搭建之初，意圖尋求與大連港的深度合作。大連港目前擁有多條中歐班列線路。58D大陸橋物流聯盟

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2017年11月13日，由大連港發出的中國首列斯洛伐克中歐班列抵達首都布拉迪斯拉發多瑙河港站58D大陸橋物流聯盟

大連-卡盧加、大連-莫斯科，大連-明斯克、大連-新西伯利亞等線路，構建了大連西及歐洲東部、東接日韓的海鐵聯運通道，而新近開通的大連-斯洛伐克線路，也將他們的范圍進一步拓展到歐洲中部。58D大陸橋物流聯盟

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天津港58D大陸橋物流聯盟

然而，此番中遠海運未與大連港攜手，轉而與天津港合作，具體原因外界不得而知。天津港目前擁有天津-莫斯科、天津-明斯克等班列線路，與中遠海運的戰略合作，無疑迎來巨大的發展契機。58D大陸橋物流聯盟

中遠海運計劃整合已有資源，將其在中國東部沿海以及東南亞等各支線運力向天津港集結。58D大陸橋物流聯盟

在內陸，中遠海運還打算同武漢漢歐展開全面合作，整合雙方資源，構建一個全面鋪設的陸海運輸網。58D大陸橋物流聯盟

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航運巨頭馬士基旗下丹馬士環球物流與2017年10月從武漢發出定制的漢歐班列，運送迪卡儂產品。整列火車采用馬士基航運箱58D大陸橋物流聯盟

客戶在莫斯科提完貨后，集裝箱在當地交還，由中遠海運調至波羅的海港口圣彼得堡。如此一來，鐵海聯運航道的運輸已形成閉環。58D大陸橋物流聯盟

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天津港、莫斯科和圣彼得堡港，讓陸上和海上運輸通道形成閉環。58D大陸橋物流聯盟

所謂閉環，或者說閉環供應鏈，是在傳統的“正向”供應鏈上加入“逆向”反饋過程。58D大陸橋物流聯盟

中遠海運運輸的產品和集裝箱，通過中蒙俄班列向西運行。貨物交付后，空箱運至圣彼得堡港，重新接入中遠海運龐大的航道網絡，實現資源的回收再利用。58D大陸橋物流聯盟

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中遠海運特種運輸股份有限公司“天福輪”從芬蘭Kotka港滿載紙漿，于9月上旬進入北冰洋北極東北航線時，邂逅極光。58D大陸橋物流聯盟

如果進一步發散想象力，俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克港（海參崴）或者扎魯比諾港，或許也會是航運巨頭全球運輸網絡中的一環。近年來，中遠海運新一代冰級船的研發，進一步強化了他們在凍港和北冰洋破冰運營的能力。58D大陸橋物流聯盟

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中遠海運冰級船“永盛輪”2013年成功首航北冰洋北極航道。58D大陸橋物流聯盟

可以說，中遠海運作為行業巨頭，在其碼頭、物流、航運金融、修造船等上下游完整產業鏈體系下，能為客戶提供完善的全球化服務，是其最大的優勢。2017年7月，路透社稱，以63億美元收購了香港東方海外（國際）有限公司（Orient Overseas International）后，中遠海運將擁有全球第三大集裝箱船隊，進一步擴大自己的市場份額，成為與世界兩大航運巨頭丹麥——馬士基和瑞士地中海航運的強大競爭對手。58D大陸橋物流聯盟

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截至2016年12月31日，中國遠洋海運集團經營船隊綜合運力8168萬載重噸/1082艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規模169萬TEU/321艘，居世界第四；干散貨自有船隊運力3821萬載重噸/450艘，油氣船隊運力1873萬載重噸/137艘，雜貨特種船隊460萬載重噸/174艘，均居世界第一。58D大陸橋物流聯盟

集團在全球集裝箱碼頭超過48個，泊位數超過209個，集裝箱年處理能力超9000萬TEU。全球船舶燃料銷量超過2500萬噸，居世界第一。集裝箱租賃規模超過270萬TEU，居世界第三。海洋工程裝備制造接單規模以及船舶代理業務也穩居世界前列。58D大陸橋物流聯盟

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中國遠洋貨運船只58D大陸橋物流聯盟

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班列路徑：天津—二連浩特—烏蘭巴托—莫斯科（霍夫里諾）58D大陸橋物流聯盟

無獨有偶，在航運企業參與鐵路運輸方面，中遠海運并不孤單。世界上最大的多式聯運海運公司之一的韓國現代商船株式會社（HMM）也加入進來。作為一家提供輸送服務的綜合性海運物流企業，HMM擁有各類不同船舶，提供多樣的運輸務。從1976年利用僅有的3艘油輪開始運行，之后積極開拓散貨船、礦砂船、集裝箱船、 液化天然氣輪以及特殊貨物船等領域。58D大陸橋物流聯盟

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韓國商品借中國鐵路，在中亞和東歐打開新市場58D大陸橋物流聯盟

如今HMM宣布將與韓國SJ物流公司攜手合作，提供覆蓋鐵路和航運的綜合運輸服務。SJ物流公司通過跨中國鐵路從韓國向歐洲推出了鐵路班列服務。貨物從韓國釜山、仁川和平澤的港口運往中國青島港和日照港，再陸運至成都，后SJ物流再從成都出發，將貨物運到哈薩克斯坦的多斯特克和波蘭。58D大陸橋物流聯盟

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青島港58D大陸橋物流聯盟

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從韓國運來的商品在青島港卸貨58D大陸橋物流聯盟

HMM在2017年12月12日也表示，三星SDS、LG電子、現代Glovis和其他幾家公司已經表達了對使用鐵路班列運輸電視、冰箱、空調、汽車零部件及其他高附加值產品的興趣。58D大陸橋物流聯盟

與此同時，其他韓國物流公司也通過跨西伯利亞鐵路和跨蒙鐵路開通了類似的鐵路服務。這意味著，從韓國到歐洲，通過海運需要35-40天送達的貨物，通過中歐班列只需18-23天即可到達波蘭。然而，相對而言成本也就更高。航運每40英尺的集裝箱需要4000美元，但鐵路每40英尺集裝箱的價格最高可達7000美元。58D大陸橋物流聯盟

漢堡港的動作58D大陸橋物流聯盟

作為歐洲領先的港口和運輸物流集團，漢堡港運輸公司（HHLA）也不甘人后。他們在漢堡處理著超過3/4的集裝箱轉運業務。認識到連接港口與內陸經濟區的重要性之后，他們的子公司Metrans在布達佩斯開設了鐵路中轉站，選擇北海和地中海之間作為理想位置,以加強其陸上運輸網絡。58D大陸橋物流聯盟

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HHLA首席執行官Angela Titzrath和Jens Hansen在新開發的鐵路中轉站前58D大陸橋物流聯盟

漢堡港集裝箱碼頭在2016年就已實現了6.59億歐元的營業額，船舶、鐵路和卡車已形成高效的多式聯運體系。除了漢堡港，他們在烏克蘭敖德薩同樣經營著一個集裝箱碼頭。58D大陸橋物流聯盟

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HHLA近年集裝箱碼頭營業額58D大陸橋物流聯盟

漢堡港運輸公司也將繼續投資以需求為導向的歐洲運輸網。其預訂的十個多功能車頭在2017年春季逐步投入運行，子公司Metrans也購買了兩個混合調軌車和60多個調軌車頭以及2400多節火車車廂。58D大陸橋物流聯盟

Metrans建立在匈牙利布達佩斯新的鐵路中轉站，它的出現使北歐的海港和歐洲東南部聯系更加密切，目前同樣已開始運營。至此，Metrans在歐洲已擁有13個中轉站，其中有5個較大的集散地。58D大陸橋物流聯盟

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Metrans在歐洲內陸建立的貨運中轉站58D大陸橋物流聯盟

Metrans碼頭的建設工作始于一年半以前。該工廠耗資約5000萬歐元，每月可運載250輛貨車，每年運量約為25萬TEU。58D大陸橋物流聯盟

海運碼頭也參與到鐵路貨運的行列中來，說明了與內陸腹地之間的連接仍是港口競爭的重要因素之一。58D大陸橋物流聯盟

德國之外，鹿特丹和安特衛普就開始顯示出他們的中轉能力，特別是鹿特丹將重點放在了巴伐利亞州或奧地利等內陸腹地。然而，漢堡在運輸距離方面仍然具有明顯優勢，鐵路運輸質量更好。58D大陸橋物流聯盟

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漢堡港集裝箱碼頭58D大陸橋物流聯盟

隨著更多海運企業、海運碼頭加入中歐班列和鐵路貨運的行列，意味中歐班列在貨運領域有著更加廣闊的前景，有更多的協作，這一舉措有利于推動多式聯運通道建設，實現業務融合和資源共享，拓展國際、國內市場，并且推動鐵路、港口、站場的互聯互通。58D大陸橋物流聯盟

鐵路與港口的深度合作，進一步擴大中歐班列的影響力。更多鐵水聯運的合作項目的展開，有利于打通站場、港口、鐵路間的缺失和瓶頸路段，實現鐵路樞紐和水運樞紐的無縫銜接，鐵路班列與江海直達班輪無縫對接，打造更多多式聯運的可能性。58D大陸橋物流聯盟

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挪威的希爾克內斯港口是西方港口中離亞洲最近的，且是不凍港。如果北極走廊鐵路（如圖）與俄羅斯的北海航線相連接，那么來自中國的貨物以及來自俄羅斯極地的石油、天然氣，就可以首先海運達挪威的希爾克內斯港口，然后再通過鐵路將貨物向南運往歐洲其他地區。58D大陸橋物流聯盟

在“一帶一路”倡議的大背景下，機遇的出現也就意味著更多的競爭和挑戰，市場將進一步受到沖擊。而在基礎設施、溝通機制不完善的情況下，包括價格成本、服務質量在內的諸多因素也將成為客戶著重考慮的地方。58D大陸橋物流聯盟

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