歐盟境內還有寬軌？從獨聯體進入歐盟不換軌！
2017-12-20 14:20:29
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投資德國還是波蘭，如何做選擇？
在要看您定位的客戶，在德國也不是哪里都方便。如果客戶在德國，最好也來德國投資，但這意味著更激烈的競爭。波蘭包括中東歐，目前看來平平淡淡，但這些國家對中國“一帶一路”倡議相應最積極，前景可期。
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和中國的鐵路一樣，歐洲大部分國家都是使用標準軌（1435mm）。但值得留意的是，在中東歐有兩段特殊鐵路：上篇文章提到的斯洛伐克的“烏科鐵路”和波蘭的“寬軌冶金鐵路線”，其軌距為1520毫米。
▲采取標準軌距（1435mm）的鐵路占世界鐵路總長約60%，俄羅斯、烏克蘭和哈薩克斯坦等國廣泛采用1520mm的寬軌。
“一帶一路”沿線許多國家軌距不同，這給國際鐵路聯運帶來了不便。軌距標準不統一，國際列車并不能直接過境，必須在口岸實施吊運換裝。中歐班列西向行程中，一般須經過兩次換軌，才能最終達到目的地。
▲兩列火車并排停在不同的軌距鐵道上，貨運火車換軌是用吊車把集裝箱從一列火車上吊起放到另一列火車上。
但如果貨物的目的地是波蘭或者斯洛伐克，則可利用以上提到的兩段特殊寬軌鐵路，只需要實施一次這樣的調運換裝，即可到達。
而比起國際貨運列車換軌，國際客運列車“換輪”看起來有意思多了。
▲國際客運列車“換輪”更加有趣。乘客在車上，車廂被吊起，把車下的轉向架和輪對換成另一種軌距的，車廂內與車輪、轉向架連接的設備，如車輪的軸溫報警器之類，也要同時拆裝，每一次作業牽涉到車輛鉗工、機床工、熔接工等13個工種。圖為二連浩特國際換輪庫場景。
斯洛伐克“烏科鐵路”
烏日霍羅德（Uzhhorod）－科希策(Kosice)是斯洛伐克東部一條規矩為1520毫米的單軌鐵路，其主要用途是從烏克蘭運送鐵礦石到科希策附近的鐵礦廠。該鐵路于1966年開通，全長約88公里，其中8公里位于烏克蘭境內。
目前斯洛伐克正加強積極投資鐵路基礎設施，加強寬軌列車與標準軌列車之間的貨柜轉運能力，充分發揮境內擁有鐵路寬軌的優勢，吸引包括中國火車在內的更多開往歐洲的班列在境內換裝。
近日，斯洛伐克總理菲左在一個國際論壇上表示，科希策有望在“一帶一路”建設中成為中歐班列的重要換裝站。目前一家英國公司計劃于明年初在科希策投資建設大型集裝箱物流園，并且已向政府申請重大投資補貼。物流中心建成后，每年經過科希策的火車可達到200至500列。而吸引中國火車到科希策的因素就是寬軌，寬軌鐵路可直接延伸至美鋼科希策鋼廠。如果中國火車能到科希策換裝，斯洛伐克將成為“一帶一路”上的重要節點。
▲兩列火車并排停在不同的軌距鐵道上，貨運火車換軌是用吊車把集裝箱從一列火車上吊起放到另一列火車上。
波蘭“寬軌冶金鐵路線”
波蘭國鐵第65線，波蘭與烏克蘭邊界赫魯別舒夫（Hrubieszow）至斯拉夫科夫（Slawkow Poludniowy，靠近波蘭城市卡托維茲 Katowice）一段長400公里長的寬軌鐵路。該鐵路建于1979年，現由波蘭國鐵冶金寬軌鐵路有限責任公司（PKP LHS）專門負責運營。當初修建目的是為了從蘇聯進口鐵礦石、以及從波蘭出口煤炭和硫磺。隨著蘇聯的解體和經濟形勢的變化，該鐵路的使用率自1989年起已大為減少。
時過境遷，工業繁榮中誕生的一段鐵路，如今只是蕭條落寞地鋪陳在波蘭南部的土地上。三十年桑海滄田，中國“一帶一路”倡議的提出和中歐班列的開行，給了這段鐵路重新煥發生機的希望。PKP LHS董事長Zbigniew Tracichleb在訪問中提及，希望加強和中國的合作。
LHS公司是起初為從烏克蘭礦山運送鐵礦石到卡托維茲冶金廠建立的。蘇聯解體以及公司改制后，硫磺的出口已經終止，但該線路仍然在運作。新公司不得不實行貨運多樣化，基礎設施和車輛現代化，以提高線路的平均運輸速度和運力。今天，PKP LHS追求滿足客戶在運輸服務領域的需求和期望，并有效管理Hrubieszow - Slawkow鐵路線的基礎設施。
▲運輸礦石的火車（來源：LHS）
貨物運輸方面，該寬軌線路實行運輸貨物多樣化。現在該鐵路運輸的大部分貨物是鐵礦石、煤炭、焦炭等固體礦物和木材；也運輸天然氣、化工產品等液體貨物；當然也經常運輸金屬制品、玻璃、建筑材料和紡織品等一般性貨物。LHS公司提供特殊貨物多式聯運服務，比如非常重、非常長的超大貨物，也包括化學危險品。
▲LHS公司運營的寬軌貨運列車正在運輸礦石材料和石油。（來源:Jaros?awStypa）
2011年，PKP LHS運載的貨物量首次超過1000萬噸，其中鐵礦石占總貨運量的53％。此后貨運量持續增長，在2013年至2014年之間增長至1040萬噸。
目前LHS公司大部分客戶是波蘭、烏克蘭以及獨聯體國家的公司。公司高層希望通過在烏克蘭港口與波蘭-烏克蘭邊界之間新的過境走廊項目，擴大波蘭公司和中國合作。
車輛現代化方面，PKP LHS與克拉科夫理工大學軌道交通研究所于2006年進行機車車輛更新戰略的合作，共更新了60臺活塞式內燃機車，其中50臺重型機車ST44型，8臺重型調車機車SM48型， 2臺用于1435 mm軌道的調車機車。目前，PKP LHS擁有77臺機車，其中61臺是用于寬軌鐵路的重型機車。
▲攝于2002年的波蘭鐵路，左邊為LHS寬軌鐵路，右邊為歐盟標準軌距鐵路（來源：Albrecht Fabian）
大部分車輛在2007 - 2011年實現了現代化更新，是公司歷史上最大規模的現代化項目。最近一項重大投資是從Newag購入了16D型現代化的五臺調車機車SM48。
現代化往往是深刻而廣泛的，不只是整車的更換，也包括零部件的更新，包括發動機、油箱、鐵路貨車緩沖器。通常情況下，破舊的駕駛室也要換新，現代化的操控設備、空調、座椅可以大大提高駕駛員的工作舒適度。
前景展望
波蘭和斯洛伐克的地理位置優越，處于南北歐之間，南北歐的海港以及陸地通道分別構成了連接歐洲與中國的三條轉運走廊。連接中國和歐洲的陸路運輸路線上，進入歐盟成員國的首站便是波蘭。中歐貨運量有望進一步提升，中國也計劃增多開往歐洲的火車數量。2020年將達5000列。
▲2017年11月13日，由大連港發出的中國首列斯洛伐克中歐班列抵達首都布拉迪斯拉發多瑙河港站
中東歐地區，尤其是斯洛伐克東部的換裝站極具戰略意義。因為從烏克蘭運往西歐的近半貨物必須經過該地區。充分利用擁有境內寬軌鐵路的優勢，加強寬軌列車與標準列車之間的貨柜轉運能力，成為中東歐國家在鐵路基礎設施方面的重要投資方向。
寬軌在貨物運輸方面的好處是顯而易見的。在寬軌鐵路上行駛的列車的平穩性較高，同時提供更大的軸重，對中歐班列來講意味著更重的裝載量。
▲寬軌貨運列車具備更高的平穩性和載重量
基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域，中國在優化中歐班列運輸組織方面也作出努力。今年9月已成功組織了6次中歐班列寬軌段“三并二”運輸。今年10月，中歐班列運輸聯合工作組第一次會議舉行，中國鐵路總公司、俄羅斯、哈薩克斯坦和波蘭等國家鐵路公司代表均出席會議。會上簽署了《關于深化中歐班列合作協議》，就推動鐵路通道互通互助、優化運輸組織、提高通關效率等方面達成廣泛共識。
各方同意共同推動中歐班列在白俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國、俄羅斯鐵路段“三列合并為兩列”或“兩列合并為一列”運輸組織方式，提高運輸效率。會議上，中國鐵路總公司建議各方共同開展工作，進一步完善中歐班列寬軌段“三并二”運輸組織方案，力爭今年年底前實現常態化運輸，同時積極研究降低班列運輸費率，以提高班列的競爭力。
當然，打造“鋼鐵絲路”需要技術創新。為了解決軌距不統一的問題，波蘭開發了可變軌系統，德國發明了可變軌距火車輪。但是由于設計復雜，造價不菲，推廣應用還需要時日。中歐班列期待可變軌技術的普及，期待運輸銜接組織方案的深化落實。在當下，這兩段特殊的寬軌鐵路－“烏科鐵路”和“寬軌冶金鐵路線”或許可以給我們提供另一番思考。
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