營口港正發動其自貿引擎，做大發展格局，欲成為中歐班列線路集成商！內附發展規劃~

營口港鲅魚圈港區，其鐵路線距碼頭不足300米。10年前，首輛“營滿歐”集裝箱班列從這里“蹣跚學步”，當年的發運量是366標準箱。如今，營口港發運的集裝箱量占“一帶一路”東線門戶滿洲里口岸的56.6%，持續領跑全國。6IV大陸橋物流聯盟

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營口港在實現東北經濟振興中將發揮重要作用6IV大陸橋物流聯盟

“營滿歐”班列，從一條移動的線段成為一張開放的網絡，不僅在全球坐標系上打通了一條國際海鐵聯運大通道，還承擔起了更多的使命：6IV大陸橋物流聯盟

推動港口由終點港向中轉港、由碼頭運營向線路集成轉變，做大發展格局，西接萬里亞歐大陸橋，東連海上絲綢之路，提升面向全部中歐班列的全程服務能力。6IV大陸橋物流聯盟

① 打造中轉港6IV大陸橋物流聯盟

成“一帶一路”市場化運作典范6IV大陸橋物流聯盟

2008年，營口港推出經滿洲里口岸出境的海鐵聯運業務，打通了一條從渤海灣直通歐洲的亞歐陸路走廊，時間比海運大大縮短，又比空運大幅降低了成本。6IV大陸橋物流聯盟

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營口港距滿洲里口岸1,613公里，屬國內海港距離口岸最短的線路，班列在俄羅斯境內運距比例大，可有效拉低全程運費；相比俄羅斯遠東港口，營口港又有無法比擬的裝卸能力和“不凍港”優勢；相比海運，海鐵聯運節省近1個月時間，在倉儲物流、資金周轉和產品上市等方面又節約了成本。6IV大陸橋物流聯盟

舉個例子6IV大陸橋物流聯盟

一個來自珠三角地區的40英尺集裝箱，在營口港進行海鐵中轉，相比全程鐵路運輸，可有效節約成本達8千-1萬元。6IV大陸橋物流聯盟

營口港發出的中歐班列，創下了中國與俄羅斯國際鐵路運輸史上的運行速度最快紀錄。與其他一些地方開行的中歐班列相比，“營滿歐海鐵聯運大通道”依靠企業開發、市場培育，遵守市場價值規律打造低成本和高效率優勢，造就生命力，政府沒有補貼過一分錢。6IV大陸橋物流聯盟

—— 2016年，營口港發運共計4.23萬標準箱（2008年營口港只發運了366標準箱），營口港連接著開往俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、斯洛伐克等國的12條中歐班列線路。6IV大陸橋物流聯盟

—— 2017年5月，從營口港“盤錦港區-白俄羅斯”的班列，成為東北各港口首次經二連浩特口岸開行出境的中歐班列，打通看“一帶一路”中線。6IV大陸橋物流聯盟

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營口港碼頭邊上的專用鐵路線6IV大陸橋物流聯盟

又一輛中歐班列即將發運6IV大陸橋物流聯盟

? 通道日趨熱絡，原因在于貨源充裕6IV大陸橋物流聯盟

營口港每年有兩萬艘貨輪進出，密集的內貿航線讓南上箱源充足；除在遼寧沿海建設的5個港區，營口港在東北三省和內蒙古自治區東部建立十幾個陸港場站，貨物沿線集散；營口從事物流的企業超過5千家，鋼材、糧食、糖、煤炭、陶瓷、農副產品等多個品種的專業交易市場風生水起。6IV大陸橋物流聯盟

與此同時，這條從營口港始發的線路與成都、鄭州等地開通的中歐班列有所不同，其路線經過多個東歐國家，汽車配件、紙漿、化工產品等境外貨源搭“回程班列”發往東亞地區的情況屢見不鮮，一條更加低成本、高效率的國際循環物流鏈逐漸形成。6IV大陸橋物流聯盟

② 發動自貿引擎6IV大陸橋物流聯盟

港城聯動平臺提至新高度6IV大陸橋物流聯盟

從營口港鲅魚圈港區向北，經高速公路或濱海公路，將直抵中國（遼寧）自由貿易試驗區營口片區，這里將成為“營滿歐”集裝箱班列的重要集結地。連接兩地的鐵路專線正已著手籌建，44公里的距離將只需17分鐘便可到達。6IV大陸橋物流聯盟

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中國（遼寧）自由貿易試驗區三大片區6IV大陸橋物流聯盟

“以港興市”是營口一以貫之的發展戰略，港口是營口參與區域競爭的核心戰略資源。營口市委、市政府提出，創造一種“營口港就是自貿區”的環境，將港口功能前置到營口片區，可讓兩者形成“一體化”，實現無縫對接。6IV大陸橋物流聯盟

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營口片區示意圖6IV大陸橋物流聯盟

按照《中國（遼寧）自由貿易試驗區總體方案》部署，營口片區將圍繞港口核心戰略資源和“營滿歐”大陸橋，形成中國北方重要的航運樞紐和東北亞區域物流中心，建設區域性國際物流中心和高端裝備制造、高新技術產業基地，構建國際海鐵聯運大通道的重要樞紐。6IV大陸橋物流聯盟

一邊是營口自貿片區，一邊是營口港，猶如營口新的“雙翼”，成為營口融入“一帶一路”建設的突破口。6IV大陸橋物流聯盟

? 東西和南北兩個物流通道已然形成：6IV大陸橋物流聯盟

1）東西方向：6IV大陸橋物流聯盟

通過“營滿歐”通道，加強海鐵聯運，形成“營口-俄羅斯-歐洲”陸路運輸通道；6IV大陸橋物流聯盟

2）南北方向：6IV大陸橋物流聯盟

通過與南部沿海港口和長江沿線的深度合作，串聯東部、南部沿海省份、長江區域、東北亞和東盟經濟圈，形成“營口-中國東部/東北亞-中國南部（輻射大西南/東盟）”海運通道。6IV大陸橋物流聯盟

③ 布局“兩頭”6IV大陸橋物流聯盟

服務中歐班列做線路集成商6IV大陸橋物流聯盟

目前，營口港為提升中歐班列整體運營效果和全程服務能力，正將目標轉向中歐班列的“線段”兩頭。6IV大陸橋物流聯盟

? “線段”的境外6IV大陸橋物流聯盟

—— 2016年11月，營口港從全球11家參與投標的企業中勝出，成功入股俄羅斯莫斯科最大的國際物流中心：別雷拉斯特物流中心，收購其49%的股權。6IV大陸橋物流聯盟

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營口港在莫斯科打造的8,500㎡跨境海外倉項目6IV大陸橋物流聯盟

別雷拉斯特物流中心是莫斯科市取消四環內鐵路場站后的中歐班列核心樞紐，集中轉、倉儲、集散、清關、保稅服務為一體。將來會有越來越多的忠狗班列在這里集結。6IV大陸橋物流聯盟

—— 到2020年底，營口港計劃境外投資總額達25億元，在別雷拉斯特物流中心項目基礎上，著手研究蒙古國、俄羅斯直至歐洲的11個關鍵物流節點布局，采購境外車板2,000個，并已提出投資蒙古國、俄羅斯的多個車站建設。6IV大陸橋物流聯盟

? “線段”的境內6IV大陸橋物流聯盟

營口港計劃投資位于營口市鲅魚圈區的中俄國際集裝箱物流園區（3.5億元，全國首批多式聯運示范工程主體項目），已被海關總署批準為多式聯運海關監管中心。6IV大陸橋物流聯盟

這個園區建成后，營口港中歐班列發裝卸、外貿拆裝箱、檢驗檢疫、海關查驗、倉儲分撥等多項業務將實現集成化操作。6IV大陸橋物流聯盟

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圖為16年“營滿歐”海鐵聯運大通道首趟回程班列6IV大陸橋物流聯盟

? 與之并行的一條布局：6IV大陸橋物流聯盟

營口港將向南方延展貨源腹地集結能力，深化與南方港口合作，打造我國南北“鐵海鐵”多式聯運。6IV大陸橋物流聯盟

隨后將這一模式加載到中歐班列，與福州江陰港、福州自貿片區聯合，并在江陰港設立俄鐵集裝箱還箱點，設立福建省中歐班列集裝箱集散中心，推進“榕營滿歐”國際海鐵聯運通道。6IV大陸橋物流聯盟

同時，與寧波港聯合設立義烏中轉庫，推進“甬營滿歐”通道，打造國際“鐵海鐵”聯運新模式。6IV大陸橋物流聯盟

從太平洋沿岸的港口碼頭，到“一帶一路”歐陸終端的鐵路貨運公司，都將成為營口港布局中的物流節點，都將是中歐班列的中轉站、服務區以及集散中心。6IV大陸橋物流聯盟

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