土庫曼巴什港開通中歐鐵路新走廊，對(duì)于中歐班列市場(chǎng)，是否是一把雙刃劍？
2017-12-20 09:19:10
Landbridge平臺(tái)
由于強(qiáng)勁的消費(fèi)需求，有限的航空貨運(yùn)空間、高昂的航空貨運(yùn)成本和海運(yùn)時(shí)間成本，開始使中國(guó)和歐洲之間鐵路運(yùn)輸量劇增，集裝箱貨運(yùn)量快速增長(zhǎng)。
在中歐三大主要干線貨運(yùn)總量增加的背景下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度過快正使可用的基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)能在高峰時(shí)期吃緊。
土庫曼巴什港開通中歐鐵路新走廊
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目前，中國(guó)至歐洲的運(yùn)量為1,500至1,700萬TEU的集裝箱貨物中，有93%的貨物由海路運(yùn)輸，空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸占7%。
歐洲學(xué)院歐盟國(guó)際關(guān)系與外交研究部歐中研究中心主任門鏡表示，預(yù)計(jì)在未來10年，中歐鐵路干線將每年增長(zhǎng)15%。
到2027年，中國(guó)的總吞吐量可能達(dá)到63.6萬TEU，貨運(yùn)將從海上和空中轉(zhuǎn)移到鐵路沿線，與此同時(shí)，還有各大港口在不斷開辟新的中歐鐵路走廊。
土庫曼巴什港
土庫曼巴什港位于土庫曼斯坦，其年中轉(zhuǎn)量為40萬TEU，擁有510米的碼頭，起重機(jī)生產(chǎn)率為每小時(shí)25TEU，延展性超過2.49萬平方米（270萬平方英尺）。
2017年1月24日，土庫曼斯坦外交部照會(huì)中國(guó)大使館，通報(bào)土庫曼斯坦海關(guān)法新規(guī)定：根據(jù)土庫曼斯坦海關(guān)法新規(guī)定，自2017年2月15日起，通過海關(guān)體系進(jìn)入土庫曼斯坦的貨物，不論是自由流通貨物或是暫時(shí)存放的貨物，除了需提交確認(rèn)貨物信息的海關(guān)申報(bào)單中所指明的相關(guān)材料，還需一并提交由貨物發(fā)運(yùn)國(guó)所出具的海關(guān)申報(bào)單復(fù)印件。
烏茲別克斯坦有多條歐亞之間最短的中轉(zhuǎn)路線通過，位于歐洲-高加索-亞洲運(yùn)輸走廊（TRACECA），以及6條中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作（CAREC）走廊其中3條的中心（上圖所示）。
這3條中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作走廊是：
1）2-a、2-b走廊（地中海-東亞）
2）3-a、3-b走廊（俄羅斯聯(lián)邦-中東/南亞）
3）6-a、6-b、6-c走廊（歐洲-中東/南亞）
早在蘇聯(lián)時(shí)期，公、鐵運(yùn)輸就是該國(guó)最主要及廉宜的運(yùn)輸方式。目前進(jìn)出該國(guó)的貨物，估計(jì)約95%仍以公路或鐵路運(yùn)送。
同時(shí)，土庫曼巴什港還是歐洲-高加索-亞洲（TRACECA）貿(mào)易走廊的一部分，該通道從中國(guó)西部穿過哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦前往歐洲。
TRACECA
TRACECA是一項(xiàng)涉及歐盟和東歐、高加索和中亞地區(qū)14個(gè)成員國(guó)的國(guó)際運(yùn)輸項(xiàng)目。該計(jì)劃目的是加強(qiáng)在黑海盆地、南高加索和中亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和運(yùn)輸。
同時(shí)，TRACECA也是一個(gè)逐漸發(fā)展的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易趨勢(shì)，旨在建立一個(gè)可持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施鏈，確保多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)貿(mào)易自由化，減少走廊沿線貨物運(yùn)輸?shù)恼系K。
一位畫家描繪出土庫曼巴什港口完成建設(shè)時(shí)的樣子
目前，土庫曼巴什港開通了新的中歐鐵路走廊，盡管它可能面臨著來自現(xiàn)有走廊關(guān)于成本和運(yùn)輸時(shí)間方面的競(jìng)爭(zhēng)，但是這依然極大吸引了貨運(yùn)商們的注意力。
在這條走廊還處于起步階段時(shí)，很難判斷TRACECA的運(yùn)輸成本會(huì)有多少，初步估計(jì)，每集裝箱為5,500-6,000美元，但和在俄羅斯跨西伯利亞鐵路上中國(guó)-歐洲鐵路運(yùn)輸?shù)拿考b箱6,000-7,500美元比有相對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
中歐班列潛力與挑戰(zhàn)并存
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在中國(guó)西北部，由于缺乏海上通道，許多貨運(yùn)商只能被迫將他們的貨物運(yùn)至3,000公里外的中國(guó)東海岸，以便裝載到開往歐洲的船只上去。根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，以這種方式運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)價(jià)值是每年150億美元，年增長(zhǎng)率為5%到7%。
而一些150億美元中的商品在重新定向后，將為中國(guó)西部的貨運(yùn)商節(jié)省超過一半以上的中轉(zhuǎn)時(shí)間，相比從中國(guó)東部沿海地區(qū)出發(fā)40-45天的運(yùn)輸時(shí)間，TRACECA將把貨物運(yùn)達(dá)歐洲的時(shí)間壓縮到20-25天。
舉個(gè)詳細(xì)的例子
以青島海運(yùn)至土庫曼斯坦目的地阿什哈巴德/土庫曼納巴德/馬雷/科普卡克/法拉普等為例，通常采用如下三種運(yùn)輸路線：
路線一： 海陸聯(lián)運(yùn)
從中國(guó)青島或其他港口起運(yùn)，走海運(yùn)（集裝箱COC/SOC和大宗散雜貨）至伊朗的阿巴斯港ABBAS，再由有專業(yè)資質(zhì)合作機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)（卡車或鐵路）到土庫曼斯坦目的地。此路線是到土庫曼斯坦最經(jīng)濟(jì)劃算的方式。適合工程項(xiàng)目貨和貿(mào)易貨。操作十分成熟，安全可靠，是目前中土之間貨物運(yùn)輸?shù)木仿肪€。
路線二：推薦路線/全鐵和海鐵運(yùn)輸
自備箱SOC/租箱COC均可。全鐵或海鐵（內(nèi)貿(mào)船從連云港上鐵路）經(jīng)阿拉山口/多斯特克出境到土庫曼斯坦內(nèi)主要站點(diǎn)。
路線三：主要路線/全程汽運(yùn)
從全國(guó)各地起運(yùn)到新疆阿拉山口、霍爾果斯口岸（經(jīng)哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦）或伊爾克斯坦口岸（經(jīng)吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦）轉(zhuǎn)關(guān)出境的國(guó)際陸運(yùn)到土庫曼斯坦目的地。這種方式的運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴，約10-15天，運(yùn)輸時(shí)間快。
由于勞動(dòng)力成本上升和過去的“西進(jìn)”運(yùn)動(dòng)，生產(chǎn)活動(dòng)也逐漸被推到內(nèi)陸。中國(guó)西部的大城市，如重慶，都在蓬勃發(fā)展。某電腦品牌自2011年以來，通過重慶中歐班列向歐洲運(yùn)送了超過400萬臺(tái)筆記本電腦，貨物均由貨運(yùn)代理公司安排，而在德國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸時(shí)起到橋梁紐帶作用的則是德聯(lián)邦鐵路公司。
早期重慶中歐班列搭載的貨品均為運(yùn)往歐洲的電子產(chǎn)品
德聯(lián)邦鐵路公司的全球首席執(zhí)行官Jochen Thewes表示，中國(guó)的火車數(shù)量和運(yùn)輸量都在以極快的速度發(fā)展，今年前6個(gè)月，在此路線的集裝箱數(shù)量增至4.06萬個(gè)，預(yù)計(jì)年底將達(dá)到8.2萬個(gè)。到2020年，運(yùn)輸集裝箱的數(shù)量預(yù)計(jì)將增至10萬個(gè)，是2014年的3倍。
工人們?cè)诙乓了贡じ蹆?nèi)裝卸中歐班列集裝箱
但這樣的增長(zhǎng)并非沒有問題。中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)責(zé)人表示，中歐貿(mào)易總量中，只有不到1%是通過鐵路運(yùn)輸?shù)摹ｈF路市場(chǎng)雖潛力巨大，但同樣面臨許多挑戰(zhàn)和困難。
完善基礎(chǔ)設(shè)施是解決挑戰(zhàn)的第一步
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運(yùn)行時(shí)間及成本
尤其是在俄羅斯和哈薩克斯坦，需要進(jìn)行三次軌道上的改變：從中國(guó)的軌道轉(zhuǎn)到俄羅斯更寬的軌道，再銜接到歐洲的軌道，這增加了運(yùn)行時(shí)間和成本。
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當(dāng)?shù)亓?xí)俗及條約
火車經(jīng)過不同的地方要遵守當(dāng)?shù)亓?xí)俗和運(yùn)行程序以及相關(guān)條約，貨運(yùn)單也必須采用不同的語言，這使運(yùn)行困難程度有所增加。
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政策目標(biāo)及關(guān)稅
有許多問題需要在政策目標(biāo)上保持一致，但當(dāng)?shù)匾?guī)則可能會(huì)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)造成影響，比如歐洲和俄羅斯的輪軸荷載不同；火車的最大長(zhǎng)度也是不同的，如俄羅斯的火車長(zhǎng)度為1,400碼，而歐洲的火車則更短。而“通關(guān)”則更是不容小覷，不同的關(guān)稅是另一個(gè)需要解決的重大問題。
我們看到了需求旺盛的中歐鐵路市場(chǎng)上存在的一些阻礙和挑戰(zhàn)，這需要更多的時(shí)間去探索、思考和解決，新路線的出現(xiàn)也有助于分散壓力。但是中歐班列在總體上呈現(xiàn)出了健康良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，其在物品交換，貿(mào)易交流和時(shí)間、成本，速度優(yōu)化方面做出的貢獻(xiàn)依然值得稱道。
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