中歐班列正處井噴式增長期，還有多少市場機遇，還能走多遠？

貫穿整個2017年的跨境物流行業熱詞除了“爆倉”之外，另一個就是“中歐班列”。截止目前，中歐班列開行已突破5,000列，鋪畫運行線57條，國內始發城市達35個，到達歐洲12個國家34個城市。dXX大陸橋物流聯盟

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隨著各地方政府大力積極響應國家“一帶一路”倡議的號召，越來越多的物流企業都將目光聚焦在中歐班列上，一時車皮難求。dXX大陸橋物流聯盟

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中歐班列的市場空間有多大？dXX大陸橋物流聯盟

業內人士都知曉，中歐班列的早期萌芽是從重慶“渝新歐”開始的。在貨源的構成上，從大宗貿易貨物，到如今的跨境電商貨也來參一腳，可以說的上是“一路狂飆”。dXX大陸橋物流聯盟

作為價格和時效介于空運和海運之間的一種服務，在如今國際貿易疲軟，外貿出口商家都想進一步降低物流成本的情況下，中歐班列的出現，確實迎合了一部分貨主的需求。dXX大陸橋物流聯盟

尤其是在每年后半年的出口旺季，航空倉位以及海運艙位緊張的情況下，中歐班列則成為了市場運力的有效補充方式。dXX大陸橋物流聯盟

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目前，在我國大力倡導“一帶一路”和“互聯互通”的大背景之下，在我國擁有領先國際的高鐵技術優勢的基礎上，隨著在中歐班列沿線國家加大基礎設施的投資力度，毫無疑問，未來的中歐班列時效性還會有非常大的提升空間，市場競爭力也將會更加突出。dXX大陸橋物流聯盟

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鐵路運力資源的特殊性與稀缺性dXX大陸橋物流聯盟

目前，中歐班列主要是由各個地方政府部門牽頭，聯合鐵路、海關、大型國有運輸企業等進行聯合推動。貨物的攬收主要外包給市面上的許多貨代公司來完成。dXX大陸橋物流聯盟

鐵路部門，目前在國內還承擔著許多的政府社會職能。在中國這樣一個人口大國，鐵路很多時候是一種國家戰略資源，每年的春運均由鐵路作為主力軍。只能說，鐵路運力資源目前還沒有完全市場化運作。dXX大陸橋物流聯盟

中歐班列，目前由于回程貨源的不穩定，基本都需依靠地方政府的大力補貼才能繼續運轉；而班列承包及運營公司的門檻和背景資質要求又都比較高。dXX大陸橋物流聯盟

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對于中歐班列來講dXX大陸橋物流聯盟

是否具有穩定的回程貨源也是至關重要的dXX大陸橋物流聯盟

如此可見，鐵路運力資源還是具有稀缺和特殊的特性，而這些特性則將直接關乎到市場后續發展的競爭格局。而地方政府補貼的持續性及補貼力度也直接關乎到市場的價格優勢。dXX大陸橋物流聯盟

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中歐班列的可持續發展dXX大陸橋物流聯盟

市面上的中歐班列，由于始發城市不同，目的港清關口岸不同，各地政府補貼力度不同，在一定程度上導致了價格混亂。dXX大陸橋物流聯盟

這就好比目前市面上做中國郵政類EMS以及小包產品的代理一樣，每個地方郵局出于完成業務指標的考量，都會有一定的銷售策略，因此就會導致同樣的服務，從不同的口岸、城市交貨，價格折扣差異都比較大。dXX大陸橋物流聯盟

打個比方dXX大陸橋物流聯盟

中歐班列現今的增長態勢，有點像兩三年前不少企業扎堆去保稅倉庫搞跨境進口清關那會兒。而兩三年前的保稅區倉庫還是寸土寸金，而現在卻出現了許多資源空置。因此，政策和補貼的持續性直接關乎到相關業務模式可以走多遠。dXX大陸橋物流聯盟

目前很多開行中歐班列的城市以內陸口岸城市居多，而中國進口通關較為發達的口岸大部分還是集中在華東和華南。所以，口岸通關便利性的區域差異也是一個問題。dXX大陸橋物流聯盟

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還有一些需要行業去思考和實踐，例如，鐵路散拼模式的貨源有效組織，通過不同區域和代理之間的共享機制，來最大限度提高運力資源的使用效率。dXX大陸橋物流聯盟

當下的中歐班列依然還處在井噴式的增長階段。短線層面依然有不少局部的獲利空間，長線走勢還得看大的政策層面的推動以及鐵路資源市場化的改革進度。dXX大陸橋物流聯盟

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