新絲路：物華西安港 風(fēng)馳“長安號”

“無數(shù)鈴聲遙過磧，應(yīng)馱白練到安西。”l42大陸橋物流聯(lián)盟

這是唐朝詩人張籍在他著名的《涼州詞》中描寫絲綢之路上商隊往來盛景的句子。兩千年前，持節(jié)出使的張騫從長安出發(fā)，為中國打通了一條通往西域的道路——絲綢之路就成為中西交通的紐帶。這條路東端起自古都長安，向西溝通中亞、西亞和歐洲，是當(dāng)時中外貿(mào)易和交往的主通道。通過這條貫穿亞歐的大道，長安也就成為了當(dāng)時亞洲乃至世界的貿(mào)易中心。l42大陸橋物流聯(lián)盟

西安建“港”，打造內(nèi)陸開放新引擎l42大陸橋物流聯(lián)盟

長安雍容，不似金陵的紫氣紅塵，六朝金粉;長安厚重，不似洛陽的錦繡富貴，紙醉迷金;長安大氣，不似江南的纏綿悱惻，婉約綺麗。“九市開場,貨別隧分”，古絲綢之路不僅賦予了長安商品集散地的功能，還讓長安敞開了闊達(dá)的胸懷，以大國氣度的開放性、多元性和包容性。兩千年來，中國的文化和絲、綢、磚茶、瓷器就在這里出發(fā)，沿著絲綢之路源源不斷地運向中亞和歐洲。l42大陸橋物流聯(lián)盟

長安因絲綢之路而偉大，絲綢之路因長安而不朽。盡管長安已經(jīng)是千年前的名號，但時至今日，在中亞和歐洲等絲路沿線城市，一旦提起長安，無不細(xì)數(shù)繁盛，極致向往。時光經(jīng)年、世易時移，如今，絲路的駝鈴已經(jīng)遠(yuǎn)去，作為絲綢之路起點城市的西安，仍然以她大國重鎮(zhèn)的氣度和開放闊大的胸懷，在數(shù)千年的歷史中影響著這條千年商道。l42大陸橋物流聯(lián)盟

“駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風(fēng)”，穿梭在中華文明和阿拉伯文明之間的聲聲駝鈴余音猶在，跨越絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的國際大幕再啟。2013年，一個新的經(jīng)濟(jì)藍(lán)圖再一次將長安與這條偉大的千年商道聯(lián)系在了一起，而這次它的定位是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的新起點。隨著“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)的推進(jìn)，西安將承擔(dān)起打造內(nèi)陸型改革開放新高地的歷史使命。l42大陸橋物流聯(lián)盟

在全國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局上，西安作為連接絲綢之路國家的隴海蘭新鐵路沿線最大的西部中心城市，具有承東啟西、連接南北的重要戰(zhàn)略地位。而作為承載西安對外開放功能與地位的重要窗口——中國最大的陸地港口，西安國際港務(wù)區(qū)是連接“一帶一路”、實現(xiàn)陸海互聯(lián)的重要交通樞紐，是促進(jìn)“貿(mào)易暢通、設(shè)施聯(lián)通”的核心功能載體。l42大陸橋物流聯(lián)盟

西安國際港務(wù)區(qū)因西部大開發(fā)而建，因“一帶一路”倡議而興，在當(dāng)今世界和平與發(fā)展的更大的格局下，國際港務(wù)區(qū)已經(jīng)成為西安融入“一帶一路”的重要承載區(qū)，用全球視野、國際標(biāo)準(zhǔn)打造的開發(fā)開放新引擎。l42大陸橋物流聯(lián)盟

“十三五”期間，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效成為發(fā)展主基調(diào)，正在邁向服務(wù)經(jīng)濟(jì)提升的新階段。西安國際港務(wù)區(qū)作為現(xiàn)代生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展聚集區(qū)，擔(dān)當(dāng)著推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展主力軍的作用，引領(lǐng)對外經(jīng)濟(jì)新發(fā)展。l42大陸橋物流聯(lián)盟

多元布局，構(gòu)筑亞太門戶新樞紐l42大陸橋物流聯(lián)盟

2014年，地處內(nèi)陸的西安國際港務(wù)區(qū)成為中國首個獲得“雙代碼”的內(nèi)陸港，被正式納入國際貿(mào)易與運輸體系，港口功能明確為國際中轉(zhuǎn)樞紐，成為陜西接軌世界的大型內(nèi)陸港。l42大陸橋物流聯(lián)盟

雖然不沿海、不沿邊，但是國際港務(wù)區(qū)卻憑借獨特的“內(nèi)陸港”模式，依托“西安綜合保稅區(qū)”、“西安鐵路集裝箱中心站”、 “洋貨碼頭”、“西安鐵路口岸”等核心平臺，以及“長安號”國際貨運班列，迅速成為連接國內(nèi)及“一帶一路”沿線各國的重要交通樞紐，形成了“港口內(nèi)移、就地辦單、海鐵聯(lián)運、無縫對接”的獨具特色的統(tǒng)合物流體系，通過陸陸聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、陸空聯(lián)運的快捷體系，與國際國內(nèi)港口搭建起了無縫銜接的運輸走廊。l42大陸橋物流聯(lián)盟

通過陸鐵聯(lián)運，打造中歐班列(長安號)向西精品線路;通過海鐵聯(lián)運，常態(tài)化開行往返青島港等的五定班列;推進(jìn)與廣西憑祥口岸、防城港的合作，打通與東南亞各國的陸路通道;通過與東航、圓通、申通等聯(lián)手，打通空中物流通道;加快傳化公路港項目建設(shè)，解決500公里內(nèi)城市配送難題。同時，西安鐵路一類口岸、西安港進(jìn)境糧食、進(jìn)口肉類口岸已相繼通過國家驗收并陸續(xù)投運，西安港“通道+口岸”功能疊加模式已基本形成，已成為陜西西安發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)的重點區(qū)域。l42大陸橋物流聯(lián)盟

今年6月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)西安港為汽車整車進(jìn)口口岸，標(biāo)志著西安港在綜合口岸建設(shè)上邁上新臺階。陜西省、西安市對外開放平臺和自貿(mào)區(qū)建設(shè)再添新平臺、新動能。l42大陸橋物流聯(lián)盟

物暢其流,貨通天下。西安國際貿(mào)易多元化的進(jìn)程一直在快速推進(jìn)。在汽車整車進(jìn)口口岸獲批之前，2016年12月29日，西安港進(jìn)口肉類指定口岸順利通過國家質(zhì)檢總局考核組的考核驗收。2017年2月，西安港進(jìn)境糧食口岸又迎來首單貨物——哈薩克斯坦小麥，從而將世界上最優(yōu)質(zhì)的小麥之一帶到了古城西安。l42大陸橋物流聯(lián)盟

貨物吞吐量快速增長，西安國際內(nèi)陸港的樞紐輻射帶動效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)。“十二五”期間，西安國際港務(wù)區(qū)已經(jīng)初步形成了以現(xiàn)代商貿(mào)物流為主，涵蓋大宗商品交易、電子商務(wù)、融資租賃、金融服務(wù)等門類齊全的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系。l42大陸橋物流聯(lián)盟

未來可期，西安國際港務(wù)區(qū)將成為陜西、西安乃至中國在承接?xùn)|部乃至全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中，創(chuàng)新內(nèi)陸地區(qū)開發(fā)開放新路徑的大樞紐、大通道、大平臺。如今，西安國際港務(wù)區(qū)正在以始發(fā)港和目的港的身份，全面加入和參與著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大循環(huán)，大力完善口岸功能，著力推進(jìn)口岸建設(shè)，立足“一帶一路”重要樞紐和向西開放的前沿位置，全方位推進(jìn)開放。l42大陸橋物流聯(lián)盟

縱貫歐亞，建設(shè)絲路商貿(mào)運輸新動脈l42大陸橋物流聯(lián)盟

2013年開通的“長安號”是國際港務(wù)區(qū)重要的符號。“長安號”開通之前,陜西的大部分進(jìn)出口貿(mào)易要借助沿海地區(qū)的港口,對外貿(mào)易主要為單方向的“一路向東”。隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn),向西開放已經(jīng)成為共識。空運貴，海運慢，“長安號”應(yīng)需而生徹底破解了新歐亞大陸橋20多年來“通而不暢”的問題，源源不斷的“中國制造”在它的承載下走出國門。l42大陸橋物流聯(lián)盟

2013年11月28日,首列西安至中亞的國際貨運班列“長安號”從西安國際港務(wù)區(qū)開出,并于6天后抵達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖。開通800多天后,首趟“長安號”國際貨運回程班列裝載著2000噸來自哈薩克斯坦的食用油,于2016年3月26日抵達(dá)西安港。貨物往來的“長安號”國際貨運班列,讓陜西與歐亞連接更加緊密,也讓陜西全方位融入世界貿(mào)易經(jīng)濟(jì)。隨后，西安國際港務(wù)區(qū)又把“長安號”的軌跡再向歐洲延伸，相繼開行了西安到漢堡、華沙、莫斯科、布達(dá)佩斯等地的中歐班列。l42大陸橋物流聯(lián)盟

時至今日，“長安號”從2013年11月28日開行以來，截至2017年10月31日，“長安號”國際貨運班列已累計開行438列，累計運送貨物總重達(dá)60.7萬噸。其中中亞班列累計開行343列，計16407車;中歐班列累計開行59列，計1720車;回程班列累計開行36列，累計運送貨物總重3.9萬噸。平均每天5萬多單服裝、鞋帽、工藝品等從“長安號”始發(fā)地西安國際港務(wù)區(qū)發(fā)往歐洲、北美等地，從國外返回的專列則裝滿母嬰用品、化妝品等供應(yīng)陜西市場。“長安號”背后，其實是國際港務(wù)區(qū)對整個立體物流通道的建設(shè)。l42大陸橋物流聯(lián)盟

日行千里的“長安號”代表著中國在古老的絲綢之路上，重新邁出了堅定而迅捷的步伐。西安與中亞之間的貨運物流正式進(jìn)入“讀秒時代”。從西安出發(fā)到抵達(dá)阿拉山口僅需76小時，運抵阿拉木圖這座中亞第一雄城只需6天。“長安號”還向東開通了西安-青島班列，貨物到達(dá)青島港只需42小時，就能通過海路運往世界各地，將“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“海上絲綢之路”連接起來，讓西安成為“一帶一路”上重要的中轉(zhuǎn)樞紐。l42大陸橋物流聯(lián)盟

其實無論西安還是陜西層面，對于“長安號”的期望絕不止于貨物的往來。“長安號”的開通為西安經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易模式提供了更多的可能性，讓陜西乃至西北企業(yè)走出去，開展產(chǎn)能合作，將產(chǎn)區(qū)和消費區(qū)對接起來，讓“不沿海、不沿邊、不沿江”的西安在內(nèi)陸進(jìn)出口貿(mào)易上實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。未來會有越來越多的沿海企業(yè)鎖定西安，通過“長安號”與中亞地區(qū)開展貿(mào)易，中國的對外貿(mào)易將正式進(jìn)入“向西走”的時代。l42大陸橋物流聯(lián)盟

“長安號”不僅僅是一列火車，它代表的是內(nèi)陸地區(qū)開發(fā)開放的決心和信心，“西安港”也不是西安一地的港口，它是中國通往歐亞的貿(mào)易樞紐。l42大陸橋物流聯(lián)盟

“火山五月行人少，看君馬去疾如鳥。”千年前，駝鈴悠悠，商隊重重，蒼茫的月色壓著無際的荒漠，旅客低唱著思鄉(xiāng)的小調(diào)。莊嚴(yán)的使節(jié)、虔誠的僧人，孤獨的游俠、粗獷的刀客、美麗的胡姬、逐利的商人，都像被磁力吸引一樣踏上了這條絲綢之路，走過熱浪滾滾的戈壁，穿過冰雪皚皚的蔥嶺，路途之艱辛，讓人不禁遐想化身飛鳥，橫渡千山。千年后的今天，戈壁之上金橋橫亙，蔥嶺之巔巨龍升騰，“長安號”的出現(xiàn)讓絲綢之路“天塹變通途”。l42大陸橋物流聯(lián)盟

絲綢之路是一條互尊互信之路，亦是一條合作共贏之路，而“西安港”則將成為這條路上最大的陸地國際中轉(zhuǎn)樞紐港，構(gòu)建“大樞紐、大平臺、大港口、大通道、大物流”，云集全球商品，重現(xiàn)“萬國通商”盛景，為陜西、西安建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”新起點提供“金牌動力”!l42大陸橋物流聯(lián)盟

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