時效!中歐班列遭遇“成長的煩惱”

走在了“一帶一路”建設實踐最前列的中歐班列再次傳出令人震驚的數(shù)字！截至2017年11月初，中歐班列總開行數(shù)量已經(jīng)突破6000列，僅今年開行的班列數(shù)就超過了3000列，預計全年有可能達到3500列的水平，提前實現(xiàn)《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃(2016~2020年)》確定的目標。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

11月22日，第二屆中歐班列國際合作論壇在京舉行，來自政府、外國駐華使館及多位班列平臺公司、歐洲鐵路企業(yè)的專業(yè)人士齊聚一堂，圍繞中歐班列新線路開行、海外倉儲分撥建設、回程集貨、鐵路運郵等熱點問題展開探討。在加強溝通協(xié)作，凝聚發(fā)展合力的共同愿望下，各方直面問題，積極尋求創(chuàng)新之法，以求中歐班列不被自己的成功所影響，最終成為被更多企業(yè)選擇的物流方案。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

“從事中歐班列運營工作的，今年有誰沒有被客戶投訴過時效？”在公開論壇上，聽到這樣的話，記者心里是猛的一驚！服務于中歐間貨物貿(mào)易的中歐班列，以比傳統(tǒng)海運具有明顯時間優(yōu)勢而躋身國際物流市場，難道如今的情況發(fā)生了偏差？CTN大陸橋物流聯(lián)盟

自去年10月國家發(fā)布《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃(2016~2020年)》以來，中歐班列的發(fā)展勢頭更加迅猛，輻射范圍快速擴大，貨物品類逐步拓展，開行質量也是大幅提高。而就在幾天前，來自中國鐵路總公司的信息顯示，2017年11月初，中歐班列總開行數(shù)量已經(jīng)突破6000列，僅今年開行的班列數(shù)就超過了3000列！按照各地開行班列熱情持續(xù)高漲的態(tài)勢，絕大多數(shù)人的感覺是，到2020年年開行數(shù)達到5000列，只能算是一個保守估計。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

一直在飛馳的中歐班列，在擁有了超高關注度和多方大力支持下，不應該是越開越快嗎？時效的困擾又從何而來呢？CTN大陸橋物流聯(lián)盟

擁堵不期而至CTN大陸橋物流聯(lián)盟

近幾個月，中歐班列途經(jīng)的多個關鍵歐洲鐵路節(jié)點不時傳出場站擁堵、班列晚點的消息，例如德國杜伊斯堡、波蘭馬拉和白俄羅斯的布列斯特。自己承諾的運輸時間無法遵守，客戶體驗變差，不僅嚴重影響了供應鏈效率，也必然使中歐班列的品牌聲譽受損。“整個中歐班列現(xiàn)在最大的痛點就是時效！”上海鐵甲國際貨物運輸代理有限公司執(zhí)行董事劉俊的發(fā)言直擊要害，2011年渝新歐剛開行時運行時間是15天，現(xiàn)在平均運行的時間要18天到20天，為什么慢下來了？劉俊的答案是，與行業(yè)發(fā)展過快有關系，“短短不到7年，從十幾列到今年超過3000列，體量增加了200倍。對于這樣的速度，市場參與各方的準備明顯是不足的。”CTN大陸橋物流聯(lián)盟

劉俊認為，從通道方面看，目前阿拉山口、滿洲里、二連浩特三個口岸都已在滿負荷運行，隨著未來班列數(shù)量再增加，阿拉山口通行能力很可能出現(xiàn)瓶頸。從參與各方的能力建設看，中歐班列的開行數(shù)量呈爆發(fā)式增長，但班列運營主體公司的人員增加、網(wǎng)絡開發(fā)速度并沒有那么快，服務鏈上專注做鐵路貨代、集裝箱運營、境外貨運代理的企業(yè)也沒有跟上班列公司的步伐。“中歐班列的發(fā)展超出預期，也導致基礎設施跟不上班列的發(fā)展速度，應對基礎設施容量進行擴展。”武漢漢歐國際物流有限公司董事長王利軍表達了相似的看法。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

很顯然，加快開發(fā)新的線路正在成為一個不錯的選擇。例如出席論壇的立陶宛鐵路股份有限公司北京代表處首席代表RolandasBrazinskas就帶來了這樣的建議，據(jù)他介紹，立陶宛兩個新的貨運中心不僅擁有充足的換裝設施，還可以提供45天免費存儲服務，無論是靠近波蘭還是白俄羅斯的邊境站點都沒有延誤堵塞，這是一個中國貨物進入北歐國家市場全新的物流線路。“各班列公司沒必要涌向同一個站點，并忍受堵塞帶來的服務質量下降，強化與境外物流合作方的關系，可以增強線路服務差異化，從而在貨源客戶競爭中超出。”希望成為中歐班列停靠站點的不僅一家，得益于漢歐公司的建議，荷蘭阿納姆市規(guī)劃了一個以車站為中心的多功能產(chǎn)業(yè)園，預計將于2019年建成。阿納姆市擁有與德國杜伊斯堡車站同樣的區(qū)位優(yōu)勢，距離杜伊斯堡僅100多公里，“能夠繞開擁堵的杜伊斯堡車站，我們?yōu)槭裁床蝗ィ?rdquo;王利軍表示，荷蘭阿納姆站建成后，漢歐將開辟新的班列線路直達該市。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

痛點不容回避CTN大陸橋物流聯(lián)盟

作為中國物流領域的領軍企業(yè)和最大的國際貨運代理企業(yè)，近兩年中國外運在發(fā)展班列業(yè)務上明顯加快了腳步，班列布局日漸豐富，并在東北、華中、華南形成了多條線路，開行了首列塔什干進口中國的班列和中歐班列史上第一列冷藏集裝箱班列。憑借著可以總部帶動全國統(tǒng)一協(xié)調互動的優(yōu)勢，中國外運正在全力出擊。然而首次參加中歐班列國際合作論壇的中外運股份有限公司副總裁吳學明在發(fā)言中表示，中歐班列發(fā)展的關鍵是解決痛點，而進出口貨源不平衡、通關及換裝效率低，信息不對稱可視化程度低是最主要的三大痛點。他認為，中歐班列發(fā)展的方向在于強化網(wǎng)絡運營，不僅線路需要加強網(wǎng)絡布局，班列運輸還需要與其他運輸方式互聯(lián)互通。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

劉俊的看法與吳學明不謀而合，他認為信息不對稱、缺乏數(shù)據(jù)共享已經(jīng)制約到了中歐班列的發(fā)展。目前52個城市開行班列，但穩(wěn)定運營周班的城市不過10家，迫切需要搭建一個動態(tài)的數(shù)據(jù)平臺來及時準確地記錄班列開行的各種數(shù)據(jù)，并為班列公司、鐵路運營商、特定的客戶提供數(shù)據(jù)服務；“創(chuàng)新”的中歐班列產(chǎn)品還應該與國內(nèi)、歐洲已在運行的鐵路班列線路進行對接，即實現(xiàn)“干支結合”網(wǎng)絡化運營。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列目前實現(xiàn)了從0到1，但如何才能從1到N？王利軍認為，中歐班列開行至今還尚未做到融入當?shù)氐奈锪麈湥绾谓ㄔO最后一公里，充分利用當?shù)匚锪髻Y源搭建當?shù)胤€(wěn)固的物流網(wǎng)絡，是中歐班列下一階段面臨的問題。王利軍說，第一輪“搶跑”階段，各班列比拼的是政府支持力度、基礎設施配備和人才儲備，進入第二輪“長跑”了，要依靠物流系統(tǒng)完善、口岸資質與基礎設施完備、產(chǎn)業(yè)集聚。“52個城市開通了班列，但各地班列應摒棄簡單粗暴的大規(guī)模復制，結合自身實際，合理調配，充分協(xié)調整合現(xiàn)有資源，研究開辟符合自己城市特色的線路。”王利軍強調。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

斯洛伐克當?shù)貢r間11月13日，中國首列直達斯洛伐克的中歐班列抵達該國首都布拉迪斯拉發(fā)多瑙河港站。“中國大連—斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)”中歐班列是中國首條直達斯洛伐克中歐班列，全程運行10537公里，歷時17天。共裝載41個集裝箱，總值超過300萬美元，貨物主要來自華東、華北及山東等地的電子產(chǎn)品、機械配件和輕工業(yè)產(chǎn)品。班列所載貨物將陸續(xù)中轉分撥至匈牙利、德國，意大利、西班牙等歐洲國家。CTN大陸橋物流聯(lián)盟

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