多式聯(lián)運新融合鐵路開啟物流發(fā)展新篇章

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以來，我國交通運輸部門加深物流基礎(chǔ)建設(shè)，在貨物運輸上加快集裝箱多式聯(lián)運步伐，降低了社會物流成本，取得了可喜的進步。鐵路領(lǐng)銜的海鐵、公鐵、空鐵、陸空等多式聯(lián)運功不可沒。一套精彩的運輸“組合拳”將“打出”我國多式聯(lián)運新時代。yAe大陸橋物流聯(lián)盟

今年1至9月，第一批16個多式聯(lián)運示范工程累計開通示范線路140余條，參加聯(lián)運的企業(yè)700余家，完成集裝箱多式聯(lián)運運量超過60萬標箱，降低能耗約40萬噸標準煤，降低社會物流成本超過55億元。成績的取得歸功于鐵路等交通運輸部門的不懈努力，為我國多式聯(lián)運注入了“興奮劑”。yAe大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路為多式聯(lián)運提供充足底蘊。我國是發(fā)展中的大國，對貨物運輸量需求量大，也對運輸發(fā)展要求迫切。既加快運輸節(jié)奏，又要降低社會物流成本。這就需要運輸部門要加快加深多式聯(lián)運的步伐。雖然我國多式聯(lián)運起步較晚，但底蘊十足。在這方面，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以來，鐵路大力發(fā)展物流運輸為各方做出了表率。鐵路物流基地布局已建成12個集裝箱中心站，8個內(nèi)陸鐵路口岸，并正在加快推進208個一、二級鐵路物流基地建設(shè)。自鐵路貨運體制改革以來，在物流管理上鐵路積極發(fā)展鐵路國際合作機制、與公路、海運、航空等多家運輸部門合作多種聯(lián)運模式，發(fā)展了以集裝箱多式聯(lián)運為主，兼顧商品車、冷鏈專業(yè)多式聯(lián)運等服務(wù)模式，為客戶提供了很大的便利，更為多式聯(lián)運提供了十足的底蘊。yAe大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路為多式聯(lián)運提高“加速度”。對客戶而言，需要的是更簡捷更方便的模式。“一票到底”“無縫”運輸成為人們最大的需求。交通部門暢導的多式聯(lián)運模式就是要打破鐵路、公路、水運、航空的分工，化有界為無界，齊心協(xié)力搞活運輸服務(wù)。提及多式聯(lián)運不得不提中歐班列，截至目前，中歐班列運行線路達到57條，國內(nèi)開行城市34個，到達歐洲12個國家34個城市。全國43個規(guī)模以上港口建成了集疏運鐵路，使沿海和內(nèi)河主要港口鐵路進港率不斷提高。由于鐵路的連接，讓更多的港口成為海鐵運輸?shù)募Y(jié)點，讓更多的空鐵運輸?shù)玫?ldquo;激活”，實現(xiàn)從國內(nèi)到國外的“一條龍”運輸。今年1至9月，已成為國際知名的物流品牌的中歐班列開行2489列，同比增長121%。yAe大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路為多式聯(lián)運做“火車頭”式牽引。多式聯(lián)運既加快了運輸速率，又加快了經(jīng)濟發(fā)展，拉動了內(nèi)需，支援了建設(shè)。雖然多式聯(lián)運不是由某方單獨所能實現(xiàn)的，但卻需要鐵路的“火車頭”精神為引領(lǐng)。鐵路在這方面是積極的，自鐵路貨運體制改革以來，敢于推陳出新成為曾經(jīng)鐵路推出的鐵路“駝背”運輸車，減省了大量中轉(zhuǎn)換裝換卸的人力財力。從“門到門”“點對點”到“庫到庫”再到如今的多式聯(lián)運，鐵路“火車頭”牽引起陸海空運輸?shù)?ldquo;大循環(huán)”。“雙11”電商黃金周期間，“復(fù)興號”高鐵化身為極速“快遞員”讓人們搶拍的商品實現(xiàn)“秒達”。敢于打破常規(guī)來實現(xiàn)的鐵路，對實現(xiàn)各方聯(lián)運起到了引領(lǐng)和“催化劑”作用。yAe大陸橋物流聯(lián)盟

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”。實現(xiàn)貨物運輸?shù)?ldquo;無縫化”銜接是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。多式聯(lián)運中打出的的運輸“組合拳”，成績已初見成效，新時代鐵路貨運更促進了現(xiàn)代物流新格局的發(fā)展，相信有鐵路參與的多式聯(lián)運也將會以“復(fù)興號”精神飛速前行，挺進運輸新時代。yAe大陸橋物流聯(lián)盟

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