中歐班列展作為 牽引絲路新動力

日前，中國鐵路總公司傳來消息：中歐班列自開行以來，累計開行突破6000列。可能有人不禁要問，鐵路作為國民經濟的大動脈，24小時連軸轉，6000列有什么了不起?然而，當你回溯歷史不難發現，6000中歐班列的開行，著實不易。 KiL大陸橋物流聯盟

據悉，2011年開行以來，中歐班列只開行了17列，其后幾年依次為42、80、308、815、1702列，可謂增長迅猛。而今年開行量突破3000列已然超過了前六年開行數量的總和。筆者不禁想問，是什么引發了中歐班列的爆發性增長呢? KiL大陸橋物流聯盟

一方面，自4年前，中國提出共建“絲綢之路經濟帶”的倡議以來，始終承載著共商共建共享的全球治理新理念，極大增強了沿線國家人民群眾的獲得感，自然而然讓“一帶一路”朋友圈不斷發展壯大，成一發而不可收之勢，可見，國家戰略驅動是首要原因。 KiL大陸橋物流聯盟

另一方面，通過合作各方的不斷努力，中歐班列的運輸時間不斷壓縮，開行線路和密度逐漸增加，尤其以速度快、安全性高而讓人矚目，同樣一批小商品運去西班牙馬德里，中歐班列的運程比海運縮短了9000公里，運行時間從21天壓縮到最快16天，比海運至少節省一多半的時間，運輸成本下降了近30%。這樣的致富快車，誰不愿意搭乘?可見，不斷提升的高性價比，是重要原因。 KiL大陸橋物流聯盟

同時，中歐班列因其開放包容性，被譽為振興區域經濟的“孵化器”“造血儀”。航空、海運往往都是直達運輸，中途不再發生任何交易，而跨境鐵路運輸卻可以中途多次編組，卸下貨物，再裝運新貨。每一個鐵路中轉編組站就相當于一個網絡熱點，可以源源不斷地盤活運輸、金融、信息、餐飲、住宿等多種產業，促進沿線地區調整產業結構、增加就業崗位。其爆發性增長的原因也就不言而喻了。 KiL大陸橋物流聯盟

11月21日，習近平主席在致首屆絲綢之路沿線民間組織合作網絡論壇的賀信中指出，建設絲綢之路沿線民間組織合作網絡是加強沿線各國民間交流合作、促進民心相通的重要舉措。而中歐班列正在以起獨特的姿態，響應偉大號召、完成偉大使命，續寫中國與沿線國家共同發展的美好篇章。筆者相信，中歐班列累計開行6000列只是一個新的開始，隨著中國邁進新時代，鐵路展現新作為，中歐班列必將牽引絲綢之路經濟帶建設駛向共享發展新征程。 KiL大陸橋物流聯盟

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