一脈通而“路”“海”近——寫在蘭渝鐵路全線開通之際
2017-09-29 14:21:41
Landbridge平臺
很多人并不知道，“得隴望蜀”這個成語，源于東漢光武帝時的“既平隴，復望蜀”，它的本意是：平定隴右不該滿足，而應(yīng)“宜將剩勇追窮寇”，緊接南下平定西蜀。
但“蜀”豈止富庶，且有天險可依，光武帝最終也只是“望”了一下而已。
在中國西部，有一條穿越“眾山之祖”秦嶺的鐵路線——蘭渝（蘭州至重慶）鐵路，尚未開通，已經(jīng)引起了中國西南、東南以及大西北諸多經(jīng)濟區(qū)的關(guān)注。隨著全線開通時間臨近，關(guān)注以及資源整合的種種效應(yīng)，正在飛速發(fā)酵。
中國鐵路總公司召開黨組會，專題研究這條鐵路線開通等相關(guān)事宜。為一條普速鐵路線召開黨組專題會，這在中國鐵路的最高指揮中樞，并不多見。
蘭渝鐵路開通后，蘭州至重慶的鐵路運輸距離將由現(xiàn)在的1466公里縮短至886公里。途經(jīng)重慶的中歐班列將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，運行距離可縮短近700公里，運行時間則減少11個小時。
時間及成本的改變，將會帶來價值的重構(gòu)。
看看中國的版圖，你就會發(fā)現(xiàn)，這條線路穿越的地區(qū)其實不是一般意義上的西部，而是中國的地理中心。蘭渝鐵路有“一脈通而全網(wǎng)活”的功能。
蜀道是天塹，蘭渝鐵路是一座“可以橫絕峨眉巔”的橋。
98年前，孫中山在中國地圖上勾畫出蘭渝鐵路的大致走向時，顯然已經(jīng)意識到它的經(jīng)濟以及戰(zhàn)略意義。
中國鐵路建設(shè)者也沒有想到，一代偉人夢想后的近百年，這條鐵路的建設(shè)依然用了整整9年。
這一切原因，都被一個生于“隴”地的大詩人李白在婦孺皆知的《蜀道難》中生動描摹下來：
“地崩山摧壯士死，然后天梯石棧相鉤連。”
“蘭渝”上青天
“蜀道難，難于上青天。”
“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援。”
蘭渝鐵路要越過的崇山峻嶺，便是詩人筆下的秦巴山地。當年，另一位詩人杜甫從甘肅隴南前往四川避難。從天水出發(fā)到達隴南成縣不到200公里的路程，走了3個月。行至成縣泥工山，詩圣感慨：
“白馬為鐵驪，小兒成老翁。”
“哀猿透卻墜，死鹿力所窮。”
“巴山蜀水凄涼地”，在險峰兀立、峻嶺綿延的地表下，是橫斷山脈和秦嶺山脈兩大地質(zhì)板塊暗中角力的龍虎斗場。嚙噬了7萬生靈的四川汶川大地震，便是橫斷山脈向東擠壓受到秦嶺山脈頑強抵抗的結(jié)果。
穿越蜀道的蘭渝鐵路，全線需要建設(shè)隧道226座、橋梁396座，穿越區(qū)域性大斷裂帶10條、大斷層87條，存在著第三系富水粉細砂隧道群、高地應(yīng)力軟巖大變形隧道群、高瓦斯隧道群、巖溶突泥突水隧道群四大高風險隧道群。
2008年9月開工以來，有38批次國內(nèi)外地質(zhì)和隧道專家到施工現(xiàn)場考察指導。他們考察后，認為蘭渝鐵路的地質(zhì)結(jié)構(gòu)“國內(nèi)罕見”，這里的隧道施工是“世界難題”。
蘭渝鐵路率先開工的項目是長達23公里的西秦嶺隧道。這座雙線隧道為全線“第一長隧”，被視為蘭渝鐵路最關(guān)鍵控制性工程。當初，設(shè)計人員認為，西秦嶺隧道的貫通就意味著蘭渝鐵路的全線貫通。
開挖后，施工單位發(fā)現(xiàn)圍巖的復雜程度超出了預計。盡管使盡渾身解數(shù)，工期還是延長了5個月。更為嚴峻的情況是，當西秦嶺隧道于2014年7月19日雙線貫通時，被稱為“三座大山”的真正“世界級難題”出現(xiàn)了。它們分別是：位于隴南市宕昌縣境內(nèi)的新城子隧道、位于定西市岷縣境內(nèi)的木寨嶺隧道和位于定西市安定區(qū)的胡麻嶺隧道。
蘭渝鐵路公司隴南指揮部指揮長張有生告訴記者：“打隧道不怕圍巖硬，就怕它軟。”這“三座大山”向鐵路建設(shè)隊伍玩起了“以柔克剛”的絕活兒。
全長19公里的木寨嶺隧道和全長9公里的新城子隧道，均屬于極高地應(yīng)力隧道，前者工期長達8年，后者則為7年3個月，堪稱一對“伏地魔”。
木寨嶺隧道高地應(yīng)力軟巖地段占全隧道長度的84.5%，最大地應(yīng)力達38.88兆帕，相當于每平方米承受3888噸的壓力。隧道于2016年7月18日初步貫通之后，在強地應(yīng)力擠壓下，又有1222米的支護層破損開裂，洞體嚴重變形，最大開裂段達300多米，變形最嚴重的地方，洞體兩側(cè)分別被擠進兩米。中國中鐵隧道局集團有限公司一位負責人說：“近50年來，中鐵隧道局集團在國內(nèi)外建造了1000余座隧道，像這樣難以纏斗的隧道還是第一次碰到。”
在“三座大山”中，離蘭州最近的是胡麻嶺隧道。2011年8月19日，胡麻嶺隧道施工突然遇到一種極其罕見的地層，涌出的泥沙如泥石流一樣淹沒了已修好的隧道。這種罕見的地層共有3480米，地質(zhì)學名稱叫第三系富水粉細砂。在這種條件下打隧道，被形象地比喻為在“豆腐腦”里打洞，任何現(xiàn)代化機械都無計可施。整個施工如同拉鋸戰(zhàn)，掘進、淹沒、再掘進、再淹沒，進度變得異常緩慢。
“一個稀里嘩啦，一個扭七裂八。”胡麻嶺隧道讓中國和世界的幾支頂級隧道施工隊伍折戟沉沙，無功而返。
“外來和尚”——德國專家自帶設(shè)備和施工團隊前來應(yīng)戰(zhàn)，試了幾次都未能成功，撤離時認為在這種地層中不可能打出隧道。
“已有的鐵路施工經(jīng)驗均告失敗，表明這里的地質(zhì)構(gòu)造超出了人類的認知能力。我們只能在實踐中探索，在探索中創(chuàng)新。”中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司蘭渝鐵路項目部指揮長李雷說。
為破解世界級難題，總公司牽頭成立了由總公司工程管理中心、蘭渝鐵路公司及設(shè)計、施工、監(jiān)理單位組成的五位一體重難點工程現(xiàn)場工作組，共同會診、攻關(guān)、推進隧道建設(shè)工作。
木寨嶺隧道開挖不久，洞內(nèi)就頻頻發(fā)生險情。建設(shè)者們通過反復實踐摸索，創(chuàng)造出了放抗結(jié)合的隧道施工方法。補強后隧道結(jié)構(gòu)厚度是普通隧道的兩倍多，隧道壁厚度超過兩米，比預防核武器的地下工程墻壁還厚！
蘭渝鐵路在創(chuàng)新中重新燃起希望之火。
西秦嶺隧道施工中，全斷面隧道掘進機周掘進、月掘進刷新了當時的世界紀錄；桃樹坪隧道首次應(yīng)用的PST-60水平旋噴超前預加固技術(shù)被評為國家級工法。胡麻嶺、兩水等全線多座隧道攻關(guān)技術(shù)獲得多個國家實用新型專利。
蘭渝鐵路復雜隧道的施工技術(shù)成果已被路內(nèi)外項目同類地質(zhì)隧道所借鑒。已經(jīng)建成的寶蘭高鐵，在建的成蘭、蘭合鐵路等地質(zhì)條件類似的項目，在設(shè)計、施工時都從蘭渝鐵路汲取經(jīng)驗教訓，少走了彎路，降低了成本。
9年來，蘭渝鐵路全線共設(shè)省部級以上科研項目21項，參建各方在國家級核心刊物發(fā)表關(guān)于蘭渝線的論文達118篇，獲得國家專利28項，使蘭渝鐵路成為一條名副其實的國家科技創(chuàng)新線。
蘭渝鐵路也成為培養(yǎng)鐵路工程人才的“黃埔軍校”。通過建設(shè)蘭渝鐵路，中交第二公路工程局有限公司這支鐵路建設(shè)新軍隊伍得到錘煉，骨干人才不斷涌現(xiàn)。中交二公局僅隧道施工技術(shù)人才就培養(yǎng)了上百人。他們一部分成長為項目部的技術(shù)骨干和干部，還有一部分則被抽調(diào)到新的鐵路項目承擔重要任務(wù)，成為中交二公局在鐵路建設(shè)市場上的頂梁柱。
國際工程地質(zhì)與環(huán)境協(xié)會副主席、秘書長伍法權(quán)說：“蘭渝鐵路把外國人認為的不可能變?yōu)榭赡埽芽赡茏優(yōu)楝F(xiàn)實，不僅是中國鐵路人的爭氣線，更是中國人民的爭氣線。”
“家國情懷”與“鋼鐵意志”
地質(zhì)環(huán)境復雜，僅是蘭渝鐵路遇到的眾多難題之一。
2014年3月，蘭渝鐵路建設(shè)進入第7年。此時距離計劃工期只剩半年時間，全線還在幾大“攔路虎”的包圍中苦苦掙扎。
在初期投資預算缺口大、政策調(diào)整和惡劣地質(zhì)環(huán)境的多重壓力下，蘭渝鐵路建設(shè)者士氣消沉，工程進度遲緩，全線通車似乎遙遙無期。
為了確保這條鐵路順利建成，總公司及時對蘭渝鐵路公司領(lǐng)導班子進行了調(diào)整加強。2014年初，新班子從了解公司及全線建設(shè)現(xiàn)狀入手，通過全面調(diào)研全線重難點工程、與參建單位主要領(lǐng)導座談等方式，初步掌握了蘭渝鐵路存在的問題和困難。
看到“蘭渝難、難蘭渝”的建設(shè)窘境，大家深深體會到，蘭渝鐵路更為嚴峻的是全線部分參建單位及人員情緒低落、士氣低迷，且有蔓延之勢。
很快，公司提出了“堅定信心、綜合發(fā)力、攻堅克難、決戰(zhàn)決勝”的總指導思想和“抓班子、擔擔子、找票子、拔釘子、保住命根子(安全質(zhì)量穩(wěn)定)”的工作重點，這在全線被稱為“五箭齊發(fā)”。
與此同時，公司在2014年緊急啟動蘭渝鐵路投資梳理工作，準備上報投資調(diào)整報告，請求向蘭渝鐵路項目“輸血”。36家參建單位5年多的財務(wù)票據(jù)浩如煙海，施工現(xiàn)場的情況變化快，追溯既往難度很大，加上新變更項目評估和正常建設(shè)管理，工作千頭萬緒，每一件事都不能等、不能拖，更不能馬虎。施工單位有充分依據(jù)、合理合規(guī)的變更要求都被寫入了可研報告。
他們主動向投資方匯報情況，提出訴求，提供依據(jù)，取得了各方股東的充分理解和支持。
對于19家施工單位，蘭渝鐵路公司實行每月一次的平推檢查，對個別拖后腿的標段約談單位法人代表和主要領(lǐng)導，指出存在的問題，提出整改要求，補齊全線施工中的短板。
對于兩家設(shè)計單位，他們要求設(shè)計要先行，不能因為方案不確定、技術(shù)不確定耽誤現(xiàn)場施工，更不能因為技術(shù)錯誤造成返工。對于監(jiān)理公司，他們要求駐地監(jiān)理人員要依法依規(guī)認真履責，旁站到位，絕不能玩忽職守。
公司明確提出：“缺錢不能缺質(zhì)量，缺錢不能降標準。”
“蘭渝鐵路廣安段要在2014年7月30日前達到開通運營條件! 我們國企、央企，必須沖得上、打得響、拿得下，這就是擔當。”公司在蘭渝鐵路建設(shè)工作會議上下達的任務(wù)聽起來根本不可能：廣安段剩余工程量還大得驚人，1.2萬平方米的廣安南站地基才剛剛動工，部分地區(qū)征地拆遷工作還面臨問題……
“蘭渝鐵路公司作為建設(shè)主體，必須身先士卒，當好甲方必須先當好乙方，蘭渝要開通，業(yè)主得先行，管理重心必須前移，管理人員必須貼近現(xiàn)場! ”公司董事長、總經(jīng)理熊春庚說。
隨即，蘭渝鐵路公司成立廣安段開通領(lǐng)導小組，抽調(diào)精兵強將在一線，日紀要、月考核。那段時間，有人拄著雙拐堅守崗位，有人身上還插著導膿管就出現(xiàn)在工地，有人母親垂危時才趕到家，料理好后事的第二天就趕赴現(xiàn)場……
胡麻嶺隧道架子一隊工程師胡剛今年40歲，女兒還不到3歲。因為脫不開身，女兒出生后，他只見過三四次面，平時想女兒時就通過手機視頻看一看。“忙完了胡麻嶺，最大的心愿就是回家看看我的小‘胡麻嶺’。”他說他給女兒取的小名就是胡麻嶺的諧音“胡瑪玲”。
一個接一個的破例，一個賽一個的頑強。
不可能的任務(wù)竟實現(xiàn)了！2014年8月8日，火車通到了小平同志的家鄉(xiāng)四川廣安！
2017年6月19日，“世界難隧”胡麻嶺隧道順利貫通，蘭渝鐵路建設(shè)者制服了最后一大“攔路虎”。
當天，一份來自總公司的賀電從北京發(fā)到施工現(xiàn)場。為一座隧道貫通而發(fā)賀電，這在鐵路建設(shè)史上非常罕見。
11天后，新華社發(fā)表長篇通訊《筑路記：蘭渝鐵路背后鮮為人知的故事》。報道評價說：“蘭渝鐵路建設(shè)是人類與大自然的拉鋸戰(zhàn)。”
記者感慨：“沒有家國情懷，沒有鋼鐵般的意志，是無法建成蘭渝鐵路的。”
“分段造福”的“蘭渝模式”
20世紀90年代，蘭渝鐵路在論證時的一項統(tǒng)計顯示，蘭渝鐵路途經(jīng)的甘、陜、川、渝4省市的22個縣市區(qū)中有13個是國家級貧困縣，未超過溫飽線的貧困人口近1000萬，約占當時全國貧困人口的1/7，這條線因此又被稱為扶貧線。
2013年8月，國務(wù)院總理李克強在蘭渝鐵路木寨嶺隧道和漳縣站施工現(xiàn)場考察時說，這條鐵路通過六盤山區(qū)、秦巴山區(qū)等集中連片特困地區(qū)，是群眾多年的期盼，可以為沿線幾百萬貧困人口打開脫貧致富的大門。
一方面是全線開通遇到“三座大山”阻隔，另一方面是沿線地方政府及群眾急切盼望早日修通蘭渝鐵路，早日走出大山。
甘肅的文縣、岷縣、宕昌被譽為中國藥材寶庫，僅隴南一個市名貴藥材就達300多種，產(chǎn)量占全省的70%；川北各縣區(qū)是全國重要的糧、果生產(chǎn)基地；水利資源在全國名列前茅；青石礦、亞洲儲量第一的金礦、全國儲量第二的鉛鋅礦等數(shù)十種礦藏也都分布在這一線。
沿線許多群眾仍然在“端著金碗找飯吃”。
根據(jù)蘭渝鐵路全線地質(zhì)狀況不同的現(xiàn)狀，2014年初，總公司提出蘭渝鐵路“逐年分段開通”的建設(shè)要求。
“建成一段，運營一段。以短補長，造福一方。”這種“切香腸式開通”的方式在鐵路建設(shè)史中并不多見。
2014年8月南高單線（廣安支線）正式開通運營，實現(xiàn)了偉人家鄉(xiāng)開動車的夢想。2015年7月，渭沱站至重慶北站區(qū)段正式投入運營，從重慶坐火車到合川僅需20分鐘，在貨運上為渝遂鐵路實現(xiàn)了分流。
2015年12月，重慶渭沱至四川廣元段正式投入運營，廣元至重慶首次開行動車組列車，結(jié)束了蒼溪、閬中、南部等革命老區(qū)不通火車的歷史。成都到廣元鐵路旅行時間由5小時縮短至3.5小時，重慶到廣元從4.5小時縮短至3小時。
2016年6月，蘭州東至夏官營段正式投入運營，蘭渝線、隴海線客貨列車實現(xiàn)在夏官營站分流，使蘭州樞紐徹底實現(xiàn)客貨分流、南客北貨的樞紐布局，對最大限度地發(fā)揮樞紐的編組作用，釋放鐵路運力乃至暢通歐亞大陸橋和渝新歐大通道咽喉地段具有極其重要的意義。
2016年12月，甘肅岷縣至四川廣元段正式投入運營。從此，蜀道天塹變通途，沿線群眾夾道歡迎首發(fā)列車，岷縣縣城和隴南市區(qū)一時萬人空巷。
全線正式開通前，蘭渝鐵路已經(jīng)5次分段開通，不僅大大造福了沿線群眾，助推了地方經(jīng)濟發(fā)展，還縮短了鐵路建設(shè)投資的回報周期，減緩了鐵路建設(shè)資金的壓力。
不僅如此，蘭渝鐵路公司還在資金極其緊張的局面下拿出一定資金專門用于環(huán)保，以實際行動踐行創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念。蘭渝鐵路留下了萬畝果園和良田，成為一條惠及百姓、影響百年的綠色民生線。四川南充市地方政府相關(guān)部門工作人員說：“蘭渝鐵路建設(shè)者為我們修了一條鐵路，也為我們留了一路美景。”
2017年9月，蘭渝鐵路全線開通前夕，總公司黨組成員、副總經(jīng)理王同軍來到蘭渝鐵路檢查線路情況時充分肯定了蘭渝鐵路各參建單位的辛勤付出。他說，蘭渝鐵路公司要牽好頭做好施工總結(jié)和技術(shù)成果總結(jié)，為將來類似地質(zhì)情況的鐵路建設(shè)項目提供參考和借鑒。
“兩點之間，直線最短”
隴南市地處甘肅東南部，系甘肅14個地州市中唯一沒有通火車的地方。2016年12月26日，蘭渝鐵路岷縣至廣元段開通，結(jié)束了隴南不通火車的歷史。甘肅省人民政府為表彰線路開通、肯定參建單位成績，特地為岷廣段參建單位以人民政府的名義頒發(fā)獎牌。近五年來，甘肅省政府獎勵施工企業(yè)尚屬首次。
蘭渝鐵路公司的領(lǐng)導班子認為，鐵路原計劃在2017年底全線開通，現(xiàn)在提前到9月底全線開通，主要得益于總公司黨組的堅強領(lǐng)導，得益于總公司相關(guān)部門的大力支持，得益于蘭州、成都鐵路局的支持幫助，得益于參建各方的拼搏奉獻，眾人劃槳開大船。
不僅如此，鐵路沿線各縣區(qū)黨委、政府對蘭渝鐵路建設(shè)也盡心盡力，協(xié)調(diào)解決征地拆遷、資金到位、地方配套等重難點問題。重慶井口工業(yè)園多家企業(yè)拆遷、南充212國道改建、荊溪變電站線路遷改、隴南站征拆等問題逐一在路地合作中得到妥善解決。
昔日由蘭州到重慶、成都的鐵路運輸主要經(jīng)由隴海線、寶成線、西康線和襄渝線，這幾個路徑呈一個個不規(guī)則的“之”字形，線路不僅迂回繞行，而且運輸能力十分緊張。
蘭渝鐵路則是一條近乎筆直的線路。它從蘭州出發(fā)后，一路向南，經(jīng)甘肅省榆中縣、渭源縣、岷縣縣、宕昌縣和隴南市武都區(qū)，然后經(jīng)四川省的廣元市、蒼溪縣、南充閬中市、南部縣到南充市順慶區(qū)，在南充分線，一條經(jīng)廣安市武勝縣到重慶市，另一條經(jīng)廣安市、三匯壩鎮(zhèn)到重慶市。線路從西北一路南下西南，不再迂回繞行。
同時，蘭渝鐵路在隴海線南面與寶成鐵路在四川廣元附近交叉，在四川南充與達成鐵路交會，北連蘭新線、蘭新高鐵、寶蘭高鐵、包蘭線、蘭青線及青藏線，南連渝黔線、渝懷線、渝利線，溝通長江流域與黃河流域，成為與京廣線、京滬線并列的三大南北鐵路大通道之一，也將成為一條西北到西南出海口距離最短、最便捷的鐵路大通道。
蘭渝鐵路的終點重慶，是中國西部唯一的直轄市。這里建有全世界最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地，全球1/3的筆記本電腦就產(chǎn)自重慶。2011年，為了幫助重慶的電子產(chǎn)品更快運抵歐洲市場，重慶市政府聯(lián)合鐵路部門開發(fā)了全新的鐵路運輸產(chǎn)品——渝新歐班列。
渝新歐班列全程運行1.1萬公里，由重慶始發(fā)，經(jīng)蘭州、烏魯木齊、向西經(jīng)阿拉山口或霍爾果斯進入哈薩克斯坦，穿越俄羅斯、白俄羅斯、波蘭后到達德國杜伊斯堡。全程貨運最短運行時間16天，比海運到歐洲節(jié)約一半以上的時間，受到市場極大歡迎，并在全國多座城市引發(fā)效仿。鄭州、武漢、成都、西安等地陸續(xù)開行了發(fā)往中亞或歐洲的集裝箱直達專列。
從2016年起，渝新歐及其他城市開往歐洲的班列被統(tǒng)稱為中歐班列。5年來，中歐班列已開行52條線路，到達歐洲12個國家的32座城市，年均增幅達152%。今年以來，中歐班列開行數(shù)已經(jīng)突破2000列，超過1/3通過重慶、蘭州走出國門。
中歐班列被稱為“一帶一路”的“黃金名片”。蘭渝鐵路打通了我國中部、東部和南方中歐班列的北上通道，在被譽為絲綢之路經(jīng)濟帶的“路”和21世紀海上絲綢之路的“海”兩大經(jīng)濟發(fā)展大通道間架起了一座便捷的“橋梁”。
這座“橋”西北連接絲綢之路，東南通江達海，可謂“一脈通而‘路’‘海’近”。它將對鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善，對助推中國經(jīng)濟發(fā)展，對國家“一帶一路”建設(shè)，必將產(chǎn)生重要的影響。
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