降低物流成本痛點(diǎn)，多式聯(lián)運(yùn)正迎來歷史機(jī)遇期

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“中國物流成本居高不下”、“中國物流鏈條太長、環(huán)節(jié)太多”……諸如此類的報道，近兩年屢見報端，物流作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè)，始終備受關(guān)注，而如何幫助物流行業(yè)降低成本提高效率，也幾乎成為業(yè)內(nèi)最關(guān)注的問題。GJS大陸橋物流聯(lián)盟

9月28日，以“跨界合作，共贏未來”為主題的2017上海多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展國際論壇在上海舉行。190余家國際、國內(nèi)知名企事業(yè)單位、政府部門和駐滬領(lǐng)事（商務(wù)代表）等，共同研討交流國際多式聯(lián)運(yùn)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，分析多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展面臨的形勢和機(jī)遇。“如今，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)正迎來歷史機(jī)遇期，通過多式聯(lián)運(yùn)提升整體的轉(zhuǎn)運(yùn)效率、改變運(yùn)輸策略、梳理運(yùn)輸責(zé)任體系，多式聯(lián)運(yùn)能夠解決目前運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性矛盾。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會聯(lián)運(yùn)分會常務(wù)副會長兼秘書長李牧原說。GJS大陸橋物流聯(lián)盟

歷史機(jī)遇期GJS大陸橋物流聯(lián)盟

什么是多式聯(lián)運(yùn)，按照國際慣例，是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程。《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對國際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。GJS大陸橋物流聯(lián)盟

論壇上，在專家們看來，中國當(dāng)前的物流成本之所以居高不下的原因之一，就在于物流效率低下，不同裝載標(biāo)準(zhǔn)、不同運(yùn)輸方式的協(xié)同性不高。“簡單說，如今一臺電腦的生產(chǎn)就可能來自三個地方，最后在一個地方組裝，國際化的生產(chǎn)要求標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱、協(xié)同性的運(yùn)輸，這方面正是多式聯(lián)運(yùn)的強(qiáng)項(xiàng)，也恰是目前中國缺乏的。”GJS大陸橋物流聯(lián)盟

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院綜合運(yùn)輸研究所副所長譚小平介紹，多式聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，難在“多”，標(biāo)準(zhǔn)化是基礎(chǔ)，運(yùn)載單元和卡車車型標(biāo)準(zhǔn)化又是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)；重在“式”，運(yùn)輸組織方式和物流操作模式要創(chuàng)新；成在“聯(lián)”，設(shè)施無縫銜接和共享；貴在“運(yùn)”，運(yùn)輸一體化組織的市場化服務(wù)。而在這些方面，中國與歐美發(fā)達(dá)國家的差距，也正是目前中國物流相比于歐美發(fā)達(dá)國家最大的差距。GJS大陸橋物流聯(lián)盟

在會上，18位與會專家學(xué)者和企事業(yè)單位代表分享了行業(yè)操作經(jīng)驗(yàn)、介紹行業(yè)前沿技術(shù)裝備，結(jié)合長三角區(qū)域制造業(yè)及物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、上海所在西太平洋中心位置等優(yōu)勢，共同研討智慧物流、裝備創(chuàng)新發(fā)展等對提效降本影響，以及多式聯(lián)運(yùn)對中國內(nèi)陸及“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展輻射帶動作用，進(jìn)一步探索多式聯(lián)運(yùn)未來發(fā)展趨勢及策略。GJS大陸橋物流聯(lián)盟

“歷史上，美國的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展蓬勃于上世紀(jì)70年代，與美國內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展息息相關(guān)，通過多式聯(lián)運(yùn)建立了新型的經(jīng)濟(jì)走廊，提升了物流效率后，使得美國內(nèi)陸也開始參與國際貿(mào)易與競爭。如今，中國也走到了這一階段，多式聯(lián)運(yùn)正迎來歷史機(jī)遇期。”李牧原表示。GJS大陸橋物流聯(lián)盟

上海成為橋頭堡GJS大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)正在成為我國重點(diǎn)發(fā)展的方向之一。GJS大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)是加速要素流動、強(qiáng)化區(qū)域協(xié)作、促進(jìn)區(qū)域梯度聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展的重要紐帶，是推動經(jīng)濟(jì)向中高端水平躍升，培育國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)合作競爭新優(yōu)勢的重要動力。但當(dāng)前我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平較低，貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)所耗費(fèi)的成本約占全程物流成本的30%。為進(jìn)一步加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，國家交通運(yùn)輸部等18個部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，要求大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建高效順暢的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，推動經(jīng)濟(jì)向中高端水平躍升，力爭實(shí)現(xiàn)2020年多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量比2015年增長1.5倍的目標(biāo)。GJS大陸橋物流聯(lián)盟

譚小平認(rèn)為，目前我國多式聯(lián)運(yùn)正出現(xiàn)綜合運(yùn)輸、現(xiàn)代物流發(fā)展的新藍(lán)圖，而鐵路將成為主導(dǎo)新一輪內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的主題，鐵路貨運(yùn)市場化改革令人期待。也正是出于這一原因，2017年2月，上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會多式聯(lián)運(yùn)分會率先成立，成為我國首個地區(qū)性和首個鐵路系統(tǒng)牽頭組建的多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)協(xié)會，上海再次走在了全國多式聯(lián)運(yùn)探索的前列。GJS大陸橋物流聯(lián)盟

上海鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近幾年，隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的不斷深入，鐵路物流基地在多式聯(lián)運(yùn)中的網(wǎng)絡(luò)化、節(jié)點(diǎn)化、平臺化作用越來越明顯，正日益成為多式聯(lián)運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)。目前，上海鐵路局正通過加強(qiáng)鐵路物流與其他交通方式的合作，以鐵路物流基地為節(jié)點(diǎn)，以中歐中亞班列品牌、海鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品、公鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品等為支撐，圍繞運(yùn)輸通道、貿(mào)易通道、物流通道，發(fā)揮各自比較優(yōu)勢，共同推動上海市及長三角地區(qū)以鐵路為核心的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，著力構(gòu)建服務(wù)“一帶一路”發(fā)展的國際大通道。GJS大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，在上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會多式聯(lián)運(yùn)分會成立后，短短半年時間內(nèi)，已完成了《長三角多式聯(lián)運(yùn)物流體系布點(diǎn)的研究》、《上海鐵路公鐵水多式聯(lián)運(yùn)示范工程的跟蹤》等6個課題研究，協(xié)調(diào)推進(jìn)了嘉興鐵路物流基地、寶特蕪湖物流園、中歐班列開行等10多個多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，推動了長三角“融合發(fā)展、合作共贏”發(fā)展。GJS大陸橋物流聯(lián)盟

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