公路物流生態調查 汽運價格直逼鐵路運輸成本

近期，煤炭鋼鐵市場弱勢下行，公路運輸市場受到嚴重擠壓，煤炭公路運輸費用持續走低。運費價格一降再降，不少司機已經停止了自己的運輸業務，路上的車輛也都僅能維持自身的成本。數據顯示，目前呂梁柳林——唐山遷安的煤炭公路運輸費用為200元/噸，已經低于火運202元/噸的運輸價格。這對于正常的煤炭物流市場來說是極其不健康的。作為煤炭運輸的主要方式之一，公路運輸長時間內一直占有很大的市場份額。盡管鐵路運輸量占據了全國煤炭運輸的近80%，但是由于鐵路線路的布局缺陷，很多地區對公路運輸仍有較大依賴。Eg7大陸橋物流聯盟

汽運市場呈現 “車多貨少”的局面Eg7大陸橋物流聯盟

由于貨源信息較少，人們在搶貨過程中衍生出了很多的“尋租”行為，加劇了整個運輸行業的額外成本，壓縮了汽運行業的平均利潤率，久而久之形成了惡性循環。過去車輛選擇多拉超載就是因為市場惡性競爭的結果，但是自從2016年9月份開始實行“治超”行動以來，市場便不再允許多拉貨物，在貨源緊缺的市場競爭中，運輸車輛面臨的競爭壓力將進一步加大。Eg7大陸橋物流聯盟

4月中下旬以來，下游鋼材市場也開始發生轉變，鋼材價格的走低使得下游采購變得不再積極，甚至部分地區還有上游積極送貨的現象，但是市場的整個運輸需求仍然只減不增。目前下游鋼企的庫存目前保持在合理的水平線上，不需要大量補庫；在動力煤運輸方面，夏季補庫尚未來臨，市場需求的釋放尚需一定的時日。Eg7大陸橋物流聯盟

除此之外，目前的運輸市場上正呈現“車多貨少”的局面。貨源信息的短缺是目前市場的現狀，而運輸車輛的過多則更多的是因為政策的影響。自從“治超”新規實施以后，很多司機紛紛選擇更換裝貨優勢更大的6×4型號車輛，還拉動了車輛銷售的熱潮。Eg7大陸橋物流聯盟

在2016年煤炭市場火熱的背景下，車輛過剩的問題得以掩蓋，但是到了2017年，隨著煤炭市場逐步回歸正常，公路運輸需求開始減少，目前“車多貨少”的窘境已經嚴重影響目前公路物流的發展，也導致公路運輸費用的不斷下跌。Eg7大陸橋物流聯盟

環保政策壓制了汽運市場的發展Eg7大陸橋物流聯盟

從長期來看，國家越來越重視環境保護，對于柴油動力運輸車輛的限制也更加明顯。4月22日，天津港禁運公路煤的文件通知正式“面世”：天津港禁止汽運煤集港的時間將由此前環保部規定的7月底提前到4月底，天津港不再轉運煤炭，煤炭轉由張唐鐵路經唐山港轉運。Eg7大陸橋物流聯盟

近幾年，在國家經濟增速放緩，煤炭需求呈現下滑的情況下，鐵路與鐵路之間，港口與港口之間，對優質資源的競爭日益激烈，逐漸趨向白熱化。一方面，天津港禁止汽運煤集港的時間由此前環保部規定的7月底提前到4月底，大幅度地縮減了汽運市場的空間；另一方面，由于環保因素的影響，廠礦限產嚴重，貨源信息被進一步收緊。Eg7大陸橋物流聯盟

目前的汽運市場正是由于諸多這樣的因素，導致運費價格一降再降。在公路運費如此低廉的情況下，本該是貨物大量選擇汽運的時候，但是由于環保等因素的制約，眾多的柴油車被禁止上路。也就是說，可能對于有貨源的地區而言，公路物流仍然可能無法正常開展，對于車主和司機來說影響是十分巨大的。Eg7大陸橋物流聯盟

天津市根據PM2.5源解析結果發現，機動車對天氣污染的貢獻率已由2013年的16%上升至2017年的22%，污染的嚴重程度致使華北地區對于柴油運輸車輛均采取了一定的限制手段。本來目前正常的煤炭市場就決定了“車多貨少”的窘境，再加上環保因素的制約，使得目前的車主和司機群體都將面臨著失業的風險和更加激烈的市場競爭。Eg7大陸橋物流聯盟

公路物流將面臨越來越嚴重的挑戰Eg7大陸橋物流聯盟

2015年12月，蒙冀鐵路投入運營，加之呼局針對蒙冀鐵路出臺優惠政策，在呼和浩特南、萬水泉、新街發站承包裝車站，免費給客戶提供裝車，并免除部分輔助費用，使以上三個發站通過蒙冀鐵路發運到曹妃甸的費用與通過大準、巴準—大秦發運到曹妃甸港的費用大體相當，與大秦線爭奪蒙西貨源。Eg7大陸橋物流聯盟

這使得國家主要的運煤專線在原有“三橫”基礎上，又增添了新的南北向運煤專線，這也使得中國在“北煤南運”的規劃格局中再次取得突破進展。鐵路運力的擴大，勢必在未來會壓縮公路運輸市場的空間，原本以來公路運輸的那部分貨物也將轉移至鐵路運輸上。因此從長期來看，公路運輸的布局將會呈現出收縮式的發展路徑，所需要的運力也會呈現逐步下降的態勢。Eg7大陸橋物流聯盟

無論從長期還是短期來看，未來的煤炭公路物流將面臨越來越嚴重的挑戰，其解決問題的手段還將從自身的角度出發，解決自身車輛過剩的問題，同時積極解決物流信息的閉塞，優化車貨兩端的信息傳遞。幫助公路物流從業者適應今后嚴峻的市場競爭。Eg7大陸橋物流聯盟

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發改委：正在研究制定有關文件降低物流成本推進降本增效Eg7大陸橋物流聯盟

國家發改委近日召開新聞發布會，國家發改委政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋表示，國務院對物流業創新發展和降本增效工作高度重視，要求將降低物流成本、推進降本增效作為今年一項重點工作。對此，國家發改委制定專項工作方案，正在會同現代物流工作部際聯席會議有關成員單位，圍繞企業反映突出的共性問題，研究制定有關政策性文件。Eg7大陸橋物流聯盟

孟瑋表示，降低物流成本是降低實體經濟成本的重要內容，也是社會各方面特別是廣大企業廣泛關注的話題。就鐵路而言，近年來，我國鐵路運輸快速發展，基礎設施不斷完善，技術裝備大幅提升，服務水平整體躍升，但客觀講，在我國多式聯運特別是集裝箱多式聯運方面，鐵路仍然是短板領域和薄弱環節。Eg7大陸橋物流聯盟

孟瑋指出，從成本角度看，鐵路運輸成本只有公路的1/4~1/3。但2016年我國鐵路貨運比重僅為7.6%，與美國、歐盟等國家40%左右的鐵路貨運比重差距明顯。此外，國際上港口集裝箱的海鐵聯運比例通常在20%左右，美國為40%，印度也達25%，而我國僅為2.6%。這一方面說明我國鐵路多式聯運發展滯后，鐵路能力大、成本低、能耗小、組織強的比較優勢還沒有得到充分發揮；另一方面也說明，推進鐵路多式聯運、促進物流降本增效，潛力巨大、大有可為，這也是我們制定實施《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》的目標之一。Eg7大陸橋物流聯盟

孟瑋強調，國務院對物流業創新發展和降本增效工作高度重視，要求將降低物流成本、推進降本增效作為今年一項重點工作。對此，國家發改委制定專項工作方案，正在會同現代物流工作部際聯席會議有關成員單位，圍繞企業反映突出的共性問題，研究制定有關政策性文件。文件將在深化“放管服”改革、加大物流領域降稅清費力度、提升物流綜合服務能力、推進“互聯網+”高效物流發展、打通信息互聯通道等方面提出一系列新舉措。相信，這些措施的實施，對于進一步改善物流業發展環境，提升物流業整體發展水平，促進實體經濟提質增效健康發展將發揮積極作用。Eg7大陸橋物流聯盟

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