中歐班列不僅是“火車一響，黃金萬兩”

列入“一帶一路”國際合作高峰論壇成果清單的中歐班列最近又有了新的收獲，由中國鐵路總公司與重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7家班列平臺公司共同發起的中歐班列運輸協調委員會于5月26日上午正式成立。（5月26日 央視網）YAr大陸橋物流聯盟

中歐班列是“一帶一路”的重要物化成果。習近平同志在國際合作高峰論壇發布主旨演講時，就明確中國同有關國家的鐵路部門將簽署深化中歐班列合作協議，還指出將推動這些合作項目早日啟動、早見成效。現在，中歐班列運輸協調委員會應時成立，作為“中樞”，它將進一步推進“一帶一路”各國的貿易多式聯運，并著力構建班列境外運營能力和共同推進編制全程運行圖。這些，將推動“一帶一路”建設的“鑿空之旅”。YAr大陸橋物流聯盟

延綿千里的中歐班列，在陸地之上支撐出“一帶一路”的強勢貿易輸出。它貫穿各國，串起亞太、歐洲多個經濟圈。如今，它帶來的顯性經濟效益，是“桃李不言，下自成蹊”。不過，從更宏觀的角度而言，中歐班列就不僅是“火車一響，黃金萬兩”的經濟圖景。在戰略布局上，它代表著中國戰略的強勢落子，甚至是國家博弈的重要一環。YAr大陸橋物流聯盟

海運一直是近代世界貿易的主要通道，相比而言，飛機運輸量小，價格昂貴；鐵路運輸價格便宜且安全，但基礎建設是個大難題，且要穿梭多個國家，需要不同的政策和制度對接，這顯然要從長計議。但現在看來，海上貿易不僅有“舶交海中，不知其數”的繁華，還有波譎詭異的戰略博弈，以及“遠交近攻”的外交策略。YAr大陸橋物流聯盟

中國發展需要和平環境，但太平洋這一端并非風平浪靜，雖然在貿易運輸上并沒有太多掣肘，但終非康莊大道，甚至包括運輸石油的生命通道馬六甲海峽，都存在諸多不可控因素。因此，中國要“使者相望于道，商旅不絕于途”，就需要在太平洋“向東看”之余，更要回望身后廣袤的歐亞大陸來“西北望”——開辟一條連接遠方的大通道，從而讓自己命運喉嚨不至于被他人之手所扼制。中歐班列，就有這番破題。YAr大陸橋物流聯盟

中國的戰略思維是以打造命運共同體為主，多贏的理念比零和要讓人歡迎。現在，歐盟“容克計劃”、中國和中東歐國家“16＋1合作”、歐亞經濟聯盟建設、英國基礎設施升級改造計劃、德國“工業4.0”、波蘭2030國家長期發展戰略……歐洲各國紛紛尋求將本國的戰略規劃與中國“一帶一路”倡議有機對接。而有機對接，必然要有現實的渠道，否則就是坐而論道。“道路通，百業興”，中歐班列提供了這種載體，也為中國打拼出不一樣的戰略發展空間。它的未來，可絕不一般。YAr大陸橋物流聯盟

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