一條鐵路會給萊蕪帶來什么？

核心閱讀：由山東華寶慶豐投資有限公司投資建設的郭大地方鐵路，自瓦日鐵路郭家溝站接軌至東萊鐵路的大石家站止，全長13.433公里。這條鐵路雖然里程不長，卻起著重要的聯結樞紐作用。據項目總工程師趙建功介紹，郭大地方鐵路的建設，將萊蕪境內的辛泰線、東萊線與瓦日鐵路連接了起來，并直通山東境內的所有鐵路線，成為山西與山東煤炭資源流通的重要通道，對打造以萊蕪為節點的大型物流基地具有重大意義。EWD大陸橋物流聯盟

5月12日，在萊蕪市高新區的郭大地方鐵路建設現場，全長1685米的鵬山隧道正在加緊施工作業，隧道內熱浪滾滾撲面而來，頭戴安全帽的工人們正在忙碌地進行襯砌、仰拱澆筑等施工作業，幾輛運料車順著澆筑好的路基往返于洞內外，將開挖產生的碎石渣運出去。現場施工指揮李建告訴記者，目前，整個隧道已進洞施工80多米，100多名工人晝夜連轉趕工期，預計年底將進行鋪軌架梁。EWD大陸橋物流聯盟

據了解，郭大鐵路及鐵路物流園項目是萊蕪市重要的基礎設施建設項目，該項目由山東華寶慶豐投資有限公司投資建設，總投資22億元，規劃占地1565畝，主要建設鐵路及物流園到發線全長13.433公里，下陳1號大橋885米、下陳2號大橋514米、鵬山隧道1685米，以及綜合辦公樓、電子交易中心、堆煤場、配煤系統、廠房等各類設施約10萬平方米。其中，關鍵控制性工程鵬山隧道于去年12月開工建設，今年5月份開工建設兩座大橋，下半年開工建設物流園，力爭2018年10月建成通車，物流園投入運營。EWD大陸橋物流聯盟

華寶慶豐緣何要在萊蕪建設這條鐵路和物流園？項目總工程師趙建功說，去年，我國第一條以煤炭運輸為主的瓦日鐵路建成通車后，途經山東卻與萊蕪既有的鐵路之間沒有聯絡關系，致使大通道上的煤炭貨物無法在萊蕪下線。而萊蕪年煤炭需求達2000萬噸，既有的3個鐵路貨場的年吞吐量僅320萬噸，難以滿足當地的能源需求。這也導致了長期以來，萊鋼、泰鋼、九羊及兩大電廠的煤炭運輸主要靠公路，運輸成本較高。“我們建設的郭大鐵路就是瓦日鐵路與萊蕪既有鐵路線之間的連接線。”在一張鐵路規劃圖上，趙建功給記者詳細地畫了起來。記者看到，瓦日鐵路運輸的貨物可通過郭大鐵路的郭家溝站點進入東萊鐵路，通過東萊線、辛泰線直通山東境內所有鐵路，成為山西與山東煤炭資源流通的一個重要通道。EWD大陸橋物流聯盟

“物流園的建設就是郭大鐵路的配套項目。”趙建功說，依托瓦日鐵路的運輸功能和山西煤炭質優價廉的優勢，他們將以萊蕪市場為核心，吸引輻射周邊泰安、淄博等地的企業，以煤炭倉儲、中轉、加工為基礎，逐步向鐵路集裝箱貨物集散、LNG成品油倉儲、中轉領域延伸。最終，發展成為集煤炭、金屬礦石、鋼鐵、LNG、成品油、集裝箱貨物等重化物集散、倉儲、流通為一體，以鐵路貨運為核心、以公路聯運為優勢的綜合性物流基地。建成運營后，每年運量最高可達3000萬噸，物流園到發量最高可達1000萬噸，年可實現銷售收入26億元，稅收1億元。EWD大陸橋物流聯盟

對萊蕪而言，該項目不僅具有較好的經濟效益，還具有很好的社會效益。這一項目建成運營后，不僅能為大中型企業大宗物資運輸提供便捷服務，帶動鋼材、水泥等相關產業的發展，還將拉動機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等9大產業發展，帶來巨大的“衍生”效應，催生9大產業增加約120億元的銷售收入，提供約1萬個就業崗位。除此之外，這一項目不僅能夠整合萊蕪物流資源，帶動萊蕪物流業發展，而且有利于萊蕪與濟南、泰安、淄博、臨沂等周邊地區開展與物流有關的分銷、運輸、倉儲、貨代等領域的合作，推動區域物流業的發展，對打造以萊蕪為節點的大型物流基地、完善山東半島物流網絡也起到重要作用。EWD大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682