五大瓶頸直擊多式聯運 共享集裝箱如何?

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2017年5月18日，首屆多式聯運論壇在上海舉辦。本次活動由上海交通運輸協會多式聯運分會主辦，上海冠磊供應鏈有限公司承辦，共同探討多式聯運趨勢下，物流行業該如何協調發展。mEx大陸橋物流聯盟

●  多式聯運刺激鐵運發展 五大困難遇瓶頸mEx大陸橋物流聯盟

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多式聯運作為服務于“一帶一路”的國家戰略，大大促進了鐵路運輸的崛起。去年9月，鐵路貨運結束了持續多年的負增長。然而，在港口、鐵路、公路的銜接上，卻出現瓶頸。mEx大陸橋物流聯盟

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上海海事大學博士、副教授何軍良mEx大陸橋物流聯盟

上海海事大學博士、副教授何軍良指出，我國鐵路物流發展，存在不少有待解決的問題：mEx大陸橋物流聯盟

1、鐵路物流存在同業競爭。mEx大陸橋物流聯盟

鐵路運輸公司、鐵路局之間，對用戶市場選擇，就存在重合性。各鐵路局之間、鐵路局內部貨運中心，也可能存在內部不良競爭。mEx大陸橋物流聯盟

鐵路、公路，物流企業、鐵路局……都想跑干線，貨源真的夠多嗎？mEx大陸橋物流聯盟

2、鐵路全程物流障礙mEx大陸橋物流聯盟

鐵路在整個物流行業占比低，“兩端”和“最后一公里”服務有待加強。mEx大陸橋物流聯盟

3、鐵路物流企業多元化協同合作經營困難mEx大陸橋物流聯盟

鐵路跟其他運輸方式之間未形成有效協調，導致多式聯運效果不佳。比如說，上海的港口不通鐵路，上海的多式聯運發展，受到阻礙。mEx大陸橋物流聯盟

4、國際物流內部競爭激烈mEx大陸橋物流聯盟

一帶一路背景下，中歐班列、中亞班列等線路較多。然而，由于貨源供應不足、返程貨較少，各地政府都想搶貨源，繼而壓低運價。地方政府補貼現象嚴重，線路之間競爭激烈，干線、支線間未能形成互補。mEx大陸橋物流聯盟

5、供應鏈綜合服務功能有待拓展mEx大陸橋物流聯盟

鐵路物流其實功能服務都比較單一，還不能提供比較全面的服務。mEx大陸橋物流聯盟

●  貨源分布不均 集裝箱能否共享？mEx大陸橋物流聯盟

在何教授指出的鐵路困難，不少問題跟公路現象如出一轍！干線運力過剩、各地貨源分布不均、空載率高、落地配服務水平參差不齊、惡性競價嚴重等等。這些問題，難道不是赤裸裸的擺在公路運輸面前嗎？mEx大陸橋物流聯盟

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冠磊物流董事長邱在鋒mEx大陸橋物流聯盟

對于貨源分布不均的問題，冠磊物流董事長邱在鋒提出了自己的看法。mEx大陸橋物流聯盟

鐵路貨量增長，也就需要更多場地來進行分撥。冠磊物流地處上海北郊站，在北郊站倒短過的司機知道，那里屬于靜安區，面積再擴大是不現實了。所以利用集裝箱，可以把貨物集約起來，是一種有效利用空間的辦法。mEx大陸橋物流聯盟

集裝箱作為一種集約化的運輸方式，在多式聯運中，又起著舉足輕重的作用。在實際運輸場景中，卡車司機將貨物送到鐵路堆場，待這些貨物將集裝箱填滿，再采用“甩掛”的方式，將集裝箱拖到鐵路站點。mEx大陸橋物流聯盟

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基于這種運輸特性，邱在鋒提出，集裝箱能不能共享呢？mEx大陸橋物流聯盟

這樣，上海到天津的班列，就不用考慮返程空箱的問題了。（針對于鐵路情況，跟公路有所區別。） 這兩年“共享單車”火到不行，繼而又有了“共享充電寶”，給人們出行提供極大便利。mEx大陸橋物流聯盟

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現場常熟申毅展箱mEx大陸橋物流聯盟

結合邱總觀點，我們發散一下思維，公路運輸可否共享掛車呢？不僅能改善空載率高的問題，還能根據自身情況，調整掛車車型。當然，在中國市場，這些創意暫時也只能是想法罷了！  mEx大陸橋物流聯盟

●  一帶一路背景下 多式聯運迎來黃金十年mEx大陸橋物流聯盟

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談完了現狀、建議，下面來說說未來趨勢。在我國，運輸行業的“噸公里”運價、人力成本，都低于西方國家。而物流成本，卻遠遠高于他們。這跟我們基礎設施落后、運輸樞紐信息化水平低、法規政策不健全、運輸網絡不發達有很大關系。mEx大陸橋物流聯盟

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南京鐵路技術學院教授都國雄表示：“不久的將來，‘一帶一路’使得全球多式聯運重心向我國轉移。與此同時，由于東部地產、人力成本不斷攀升，我國制造業重心也在西移。多式聯運將迎來快速發展的‘黃金十年’！mEx大陸橋物流聯盟

不僅如此，“一帶一路”沿線國家都處于工業化初級，對煤炭、礦產等需求大。對于我們，都是利好現象。mEx大陸橋物流聯盟

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主題對話mEx大陸橋物流聯盟

活動最后，業內專家針對“多式聯運該如何協調發展”深入交流。比如說：mEx大陸橋物流聯盟

Q1：關于多式聯運沖擊干線問題，卡車跑長途干線會徹底覆滅嗎？mEx大陸橋物流聯盟

答案是，不可能。mEx大陸橋物流聯盟

公路貨兩都來鐵路，明顯是承受不了的。去年921公路治超，鐵路貨量增加，繼而就運力吃緊了。尤其山西煤礦運輸那塊，出現“一車難求”的情況，這是2013年鐵路貨改以來沒有過的。所以貨都讓鐵路包了， 是不現實的。mEx大陸橋物流聯盟

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Q2：如何看待“按照國家規劃，2018年，80%的大型物流園區、港口引入鐵路”？mEx大陸橋物流聯盟

應該還是需要挺久的。這個一方面，基礎設施需要大量的時間和資本投入。另一方面，也跟鐵路歷史沿革下來的問題有關。mEx大陸橋物流聯盟

鐵道部雖然更名為“中國鐵路總公司”，但從根本來說，鐵老大其實是一個國家機關，跟企業存在本質區別。風格僵硬、固守，一個決策可能需要協調很久。而且中鐵總的規劃需要配合國家需求，跟鐵總商業合作，合同隨時可能有變，又毫無辦法。mEx大陸橋物流聯盟

所以，80%的大型物流園區、港口引入鐵路，還需要一定時間。其實鐵總可以說是中國最大的地產公司，如果能夠開放發展，多式聯運也就近在眼前了！mEx大陸橋物流聯盟

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