鄭歐班列為何廣受市場熱捧

今年第一季度的數據顯示，鄭歐班列共開行63班，去程33班滿載率112%，回程30班滿載率109%。在中歐班列普遍存在貨源短缺、對開失衡的情況下，鄭歐班列為何能實現高頻次往返均衡對開且車車滿載?(援引中工網財經4月16日消息)NOo大陸橋物流聯盟

自2013年9月，重慶首開到杜伊斯堡的中歐班列以來，目前已經開通中歐班列的國內主要城市有重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州。中歐班列有東、中、西三條運輸通道，鄭州位于中原腹地的，不沿江不靠海，不是經濟特區，從鄭州開行的中歐班列為何能從國內諸多中歐班列中，脫穎而出，實現“去四回四”滿載往返，進而于近期把開行頻次從“去四回四”升級為“去五回五”，鄭歐班列為啥受到市場的熱捧，筆者觀察主要原因有三：NOo大陸橋物流聯盟

首先，獨有的交通區位優勢讓鄭歐班列占盡先機，作為鄭歐班列始發地的鄭州，地處中國經濟版圖中心位置，是東、中、西三大經濟板塊關鍵鏈接城市，是我國三大經濟引擎：環渤海經濟圈、長三角經濟圈、珠三角經濟圈相互聯通的關鍵節點城市，也是東部經濟發達地區和西北西南經濟欠發達地區人才、資源、投資等經濟發展要素交流融通的關鍵樞紐所在。故而，鄭州能夠在中西部向東部地區的資源、勞務輸出方面，在東部主要經濟要素金融、貿易、投資、產品、技術服務向中西部地區階梯狀的區域匯集發散、流動方面，鄭州都發揮著具足輕重的作用。故而，獨特的區位優勢使得鄭歐班列所輻射的經濟區范圍更大，貨物來源地更廣。NOo大陸橋物流聯盟

其二，發達、獨有陸路交通優勢，使得鄭州將物流貿易作為戰略新興產業發展。鄭州是一個火車拉來的的城市，傳統鐵路“路網中心”：傳統鐵路：隴海、京廣兩大鐵路干線在此交匯，進入高鐵時代：中國高鐵網絡的骨干性線路：徐蘭客運專線和京廣客運專線在此十字交叉，在高鐵規劃的新時期：鄭州作為首批建成的米字形高鐵網絡城市。亞歐大陸橋關鍵節點，加上不斷升級的普速、高鐵路網中心，無可比擬的陸路交通優勢，使得鄭州始發的中歐班列比其他開行中歐班列的城市具有得天獨厚的先天優勢。NOo大陸橋物流聯盟

再者，中原經濟區核心城市、國家區域中心城市雙定位，讓鄭州成為大區域物流資源的匯聚集散中心，中原經濟區、和國家區域中心城市戰略給鄭州這座城市的發展更新開拓了新圖景，劃定了新目標，相應的規劃和政策配套為鄭州的發展和建設裝上了動力強勁的引擎，客觀的講，鄭州面臨前所未有的發展機遇，未來鄭州的強勢升級、更新換代必然成為中國經濟社會進步中的大事件發生。NOo大陸橋物流聯盟

先天的地理優勢，讓鄭州成為三大經濟板塊交通、物流要素的必經之地，三大經濟圈的聯通融匯之地，讓鄭州物流的輻射范圍更大，無可比擬的鐵路交通優勢讓鄭州開行中歐班列的硬件優勢不可比擬。國家戰略使得鄭州重現定位，面臨百年來前所未有的發展先機，區內活躍的經濟發展局面，為鄭歐班列的開行提供源源不斷貨物。NOo大陸橋物流聯盟

鄭歐班列受到市場的熱捧，正是從一個側面反映了中原經濟區建設啟動以來所取得斐然成績，見證了河南積極融入對接 “一帶一路”戰略所取得的輝煌成果。NOo大陸橋物流聯盟

百舸爭流，千帆競渡，相信鄭歐班列定會在中原經濟區、鄭州國家區域中心城市的建設征程中，承載國家“”一帶一路”戰略的新使命，新任務，不斷砥礪創新、不斷開拓新格局，不斷取得新成績。NOo大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682