尋訪一帶一路：那條通往歐洲的鐵路

一批批貨物向青白江成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)匯聚，在那里，起吊機(jī)正在吊裝貨物，旁邊是按號(hào)碼整齊排列的眾多集裝箱和按產(chǎn)品分類的放置區(qū)。此前，從波蘭運(yùn)來的裝修物料，在這里換乘轉(zhuǎn)運(yùn)，最終被送達(dá)位于北京市建國(guó)門外的波蘭駐華大使館。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

2017年5月12日，同大多數(shù)星期五一樣，成都至紐倫堡的“蓉歐快鐵”定時(shí)定班從這里的鐵路港出發(fā)。而五年前，這個(gè)貫通歐亞的國(guó)際鐵路港還只是一個(gè)荒草叢生的廢舊鐵路線。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

這條鐵路，一端連系中國(guó)西部經(jīng)濟(jì)總量最大的省會(huì)城市四川成都，一端對(duì)接歐洲大陸新興的交通樞紐波蘭羅茲，是亞歐大陸橋上的物流大動(dòng)脈。它的走向，幾乎與2000多年的絲綢之路重合，現(xiàn)在，它看起來就像是“一帶一路”圖譜上那條清晰鋪延開來的連接線。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

而自2013年4月26日，自第一班蓉歐快鐵從成都青白江集裝箱中心站正式首發(fā)后，據(jù)成都海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2016年，搭乘蓉歐快鐵的進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)達(dá)1200家。同年，蓉歐快鐵共開行460班，開行數(shù)量躍居國(guó)內(nèi)中歐班列首位，占中歐班列總量的26%。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

5月12日，成都市口岸與物流辦公室主任陳仲維在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)表示，繼蓉歐快鐵中線往返程班列常態(tài)化運(yùn)行后，今年7月份，已經(jīng)通過試運(yùn)行的蓉歐快鐵南線和北線也將開始運(yùn)行，再次拓寬這條大動(dòng)脈的廣度。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

陳仲維認(rèn)為，作為向西開放和共建“一帶一路”重要通道之一的蓉歐快鐵，不僅對(duì)于增強(qiáng)成都區(qū)域物流樞紐的輻射能力、鞏固成都西部綜合交通主樞紐地位、凸顯成都在“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)位置具有重大意義，也在改變著成都產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡，推動(dòng)著西部地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并帶動(dòng)了中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

前世今生kxX大陸橋物流聯(lián)盟

作為中歐班列蓉歐快鐵運(yùn)轉(zhuǎn)參與者之一的姚開瑋，或許也是最早接觸蓉歐快鐵這個(gè)概念的人之一。2012年的一天，任職于某物流公司的他接到了一個(gè)艱巨的任務(wù)，對(duì)開通成都到歐洲集裝箱國(guó)際貨運(yùn)班列進(jìn)行調(diào)研。彼時(shí)他的主要工作是與航空、船運(yùn)公司進(jìn)行物流上的業(yè)務(wù)往來，而對(duì)于鐵路卻知之甚少。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

為什么會(huì)修蓉歐鐵路？陳仲維回憶道，蓉歐鐵路這個(gè)項(xiàng)目并不是突發(fā)奇想，而是多年積累所萌發(fā)的構(gòu)想。早些年已經(jīng)有一些歐洲國(guó)家的商人來到成都，探討開通鐵路運(yùn)輸?shù)目赡苄浴?span style="display:none">kxX大陸橋物流聯(lián)盟

2013年，正是習(xí)近平總書記提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想的同一年，成都看到了機(jī)遇。成都開始加快構(gòu)建航空、鐵路等骨干國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，籌備運(yùn)營(yíng)直達(dá)貨運(yùn)歐洲的國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列——蓉歐快鐵。那一年，姚開瑋結(jié)婚了，卻沒有時(shí)間度蜜月，他被抽調(diào)進(jìn)了蓉歐快鐵運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。在成都青白江現(xiàn)代物流大廈16樓那間10多平方米的辦公室里，堆疊著各種資料單。他每天早上一睜眼的工作就是查閱資料，與外國(guó)人洽談包括合作方案、運(yùn)營(yíng)方案、班列線路、市場(chǎng)策略等方面一系列的問題，往往凌晨還在工作。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

最開始的兩年是最難的，難點(diǎn)不在于鐵路的修建，鐵路都是現(xiàn)成的，而在于不同國(guó)家之報(bào)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不一致、鐵路軌道規(guī)格的不同、文化差異導(dǎo)致的交流障礙、時(shí)差等一系列問題，都需要一遍遍調(diào)試和溝通。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

而在運(yùn)營(yíng)鐵路的公司選取上，如何平衡政府引導(dǎo)與市場(chǎng)化發(fā)展也是糾結(jié)的難點(diǎn)。起初，中外合資成都亞歐班列物流有限公司負(fù)責(zé)按照市場(chǎng)化模式提供全程物流服務(wù)，即便有部分政府補(bǔ)貼，也依舊無法盈利。成都在下一盤事關(guān)整個(gè)城市乃至周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)大棋，而布局需要時(shí)間。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

新建立的成都國(guó)際鐵路班列有限公司承擔(dān)起了接下來的使命，這家成都工業(yè)投資集團(tuán)有限公司下屬投資的子公司考慮更多的是成都的“兩港三網(wǎng)”和“蓉歐+”戰(zhàn)略計(jì)劃。這意味著要打造成都國(guó)際空港和國(guó)際鐵路港，拓展國(guó)際國(guó)內(nèi)陸上物流網(wǎng)、空中物流網(wǎng)和空中人流網(wǎng)，帶動(dòng)貿(mào)易發(fā)展、服務(wù)業(yè)提升、產(chǎn)業(yè)聚集和國(guó)際產(chǎn)能合作，而不僅僅是一條簡(jiǎn)單的鐵路。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

成立于2003年的成都市口岸與物流辦公室（簡(jiǎn)稱“物流辦”），致力于物流環(huán)境的改善和物流樞紐的建設(shè)，并負(fù)責(zé)了蓉歐鐵路的主導(dǎo)工作。物流辦主任陳仲維對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)介紹道，通常情況下，中國(guó)的開放口岸主要設(shè)置于沿海、沿邊地區(qū)以及能夠直接進(jìn)出國(guó)境的內(nèi)河港口，內(nèi)陸城市的開放口岸則主要位于空港。在他看來，蓉歐快鐵直接推進(jìn)了成都口岸體系的立體化建設(shè)，促進(jìn)了口岸由單一的門戶功能向綜合型經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能的演進(jìn)，成為口岸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈條當(dāng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

2013年4月26日晚10時(shí)，第一班蓉歐快鐵從成都青白江集裝箱中心站正式首發(fā)，41個(gè)滿載成都女鞋、成都造戴爾筆記本電腦等貨物集裝箱于14天后抵達(dá)波蘭羅茲站。2015年9月5日，滿載41個(gè)40尺集裝箱的啤酒、飲料等歐洲快消品，抵達(dá)成都青白江區(qū)，完成了首趟返程班列的“處女秀”，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)國(guó)際兩端的延伸班列開行。蓉歐快鐵開始了它雙向貫通亞歐大陸的使命。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，蓉歐快鐵運(yùn)行四年以來，發(fā)運(yùn)貨物總價(jià)值已超過13億美元。來自成都市物流辦的最新數(shù)據(jù)是，2017年一季度蓉歐快鐵發(fā)車158班，開行數(shù)量同比增加3.5倍；運(yùn)載進(jìn)出口貨物貨值42.3億元，同比增長(zhǎng)17.1倍。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，隨著蓉歐快鐵的打通，成都由過去的“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶腹地末端”，轉(zhuǎn)而成為向西的前沿城市。而成都的目標(biāo)不止如此。“綜合交通通信樞紐”是陳仲維對(duì)于成都的定位。他認(rèn)為，能否將成都建設(shè)成泛歐、泛亞的門戶樞紐，是這輪發(fā)展中的關(guān)鍵，“一帶一路”這個(gè)機(jī)遇必須牢牢抓住。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

機(jī)遇kxX大陸橋物流聯(lián)盟

在成都青白江鐵路港片區(qū)的高樓里，有一批人常常工作至凌晨。他們大多20幾歲，精通外語，熟悉國(guó)際業(yè)務(wù)進(jìn)出口流程，由于時(shí)差，他們與客戶的溝通時(shí)段往往處于下午至凌晨。這些人來自成立于2016年4月1日的成都國(guó)際鐵路班列有限公司（簡(jiǎn)稱為“成都班列公司”），目前承擔(dān)了蓉歐班列在中歐、中亞、泛亞班列的運(yùn)營(yíng)管理工作。聯(lián)系貨物、協(xié)調(diào)客戶、鐵路部門溝通、協(xié)調(diào)合作伙伴、接貨、制單、報(bào)關(guān)、裝箱等這些細(xì)碎而繁瑣的事務(wù)都是這群年輕人需要每天做的事情。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

這群年輕人也是蓉歐鐵路發(fā)展的直接見證者。他們經(jīng)手的電視機(jī)、電腦、服裝、花木等產(chǎn)品的運(yùn)單如同流水，隨著蓉歐快鐵涌向歐洲；而來自歐洲的紅酒、奶制品、肉類和進(jìn)口整車則搭乘返程列車由波蘭抵達(dá)成都，并依托國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)運(yùn)往全國(guó)各地。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

成都班列公司海外部經(jīng)理周明對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)介紹道，蓉歐快鐵的特色在于，這是國(guó)內(nèi)直達(dá)歐洲時(shí)間最短、最早承諾定期開行且冬季不停運(yùn)、率先采用全程EDI電子通關(guān)的中歐班列。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)間是海鐵聯(lián)運(yùn)方式的三分之一，運(yùn)輸價(jià)格是空運(yùn)的四分之一。借力通道建設(shè)，成都乃至周邊地區(qū)的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移已開辟出新局面。周明介紹道，運(yùn)行不久，這種相對(duì)性價(jià)比高的運(yùn)輸方式，其輻射范圍就走出西部城市到達(dá)全國(guó)各地，不僅吸引了鄰居重慶、云南等地的貨物來，北京、上海、廣州、深圳等國(guó)內(nèi)其他城市的貨物也來到成都搭乘蓉歐快鐵。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

諸如戴爾、TCL等公司算起了“經(jīng)濟(jì)賬”。戴爾公司今年預(yù)計(jì)依托蓉歐快鐵運(yùn)送6000多個(gè)集裝箱，貿(mào)易額約1000多萬。TCL公司負(fù)責(zé)鐵路港操作的負(fù)責(zé)人許偉對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)介紹道，大本營(yíng)在廣東的TCL公司成立了成都分公司，將來自廣東的電視機(jī)元件組裝成半成品，經(jīng)由蓉歐快鐵運(yùn)往位于波蘭的分公司，在波蘭加工成成品后，依托歐洲的交通網(wǎng)將產(chǎn)品銷往歐洲各處。許偉最直觀的感受是，業(yè)績(jī)提升了。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

家電企業(yè)的格力集團(tuán)敏銳地嗅到了紅利的味道。去年5月底，格力集團(tuán)與成都簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，投資智能裝備、家用電器等領(lǐng)域，后又在當(dāng)年8月20日追加投資100億元，用于建設(shè)鈦酸鋰電池、新能源汽車等生產(chǎn)基地。除了大家耳熟能詳?shù)倪M(jìn)口汽車、電子產(chǎn)品等企業(yè)外，一些家具生產(chǎn)商正在依托蓉歐快鐵與俄羅斯木材供應(yīng)商洽談合作事宜，而一些衛(wèi)浴品牌則思忖起了依托蓉歐快鐵進(jìn)口歐洲產(chǎn)品的可能性。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

貿(mào)易合作機(jī)會(huì)不僅存在于國(guó)內(nèi)貨物的“走出去”，還存在于國(guó)外貨物的“運(yùn)進(jìn)來”。成都工業(yè)投資集團(tuán)總經(jīng)理陶迅介紹道，蓉歐快鐵2016年成功完成路虎、賓利、寶馬汽車5批次92輛整車進(jìn)口，“改寫了成都整車進(jìn)口依靠海運(yùn)港口的歷史，使成都成為了中國(guó)西部平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)和國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)的‘新碼頭’”。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

于成都而言，海陸聯(lián)動(dòng)、東西雙向的國(guó)際大通道建設(shè)是撬動(dòng)“全域開放”的杠桿。這個(gè)杠桿，撬動(dòng)了平臺(tái)搭建、政策落地，也不斷拉近成都與世界的距離。陳仲維介紹道，亞歐之間的物流通道主要包括海運(yùn)通道、空運(yùn)通道和陸運(yùn)通道，中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)，是國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健?span style="display:none">kxX大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐快鐵的瓶頸在于，如何讓更多的人認(rèn)識(shí)到鐵路模式相較于海運(yùn)的優(yōu)越性。目前，蓉歐快鐵在去程貨量與回程貨量的比例是2：1，在裝載率上也面臨壓力。在陳仲維的規(guī)劃中，發(fā)展鐵路物流分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段是，無論裝載率是多少，都要定時(shí)定點(diǎn)發(fā)車；第二個(gè)階段是，盡量開跟多的班列，努力提高裝載率，在此期間，政府在運(yùn)費(fèi)上予以一定的補(bǔ)貼，提高企業(yè)嘗試蓉歐快鐵的積極性；第三個(gè)階段，當(dāng)裝載率到達(dá)一定數(shù)量，如1000列時(shí)，那些為成都提供發(fā)展機(jī)遇的實(shí)體企業(yè)將更受歡迎。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

版圖kxX大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，這條全長(zhǎng)9826公里，經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)直達(dá)波蘭的路程的線路已經(jīng)運(yùn)行了4年。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐快鐵開通后，2013年開行了31班，2014年開行了45班，2015年開行了103班，2016年共開行往返班列460列，開行班列數(shù)量居全國(guó)首位，約占全國(guó)中歐班列開行班列總數(shù)的三分之一。這個(gè)數(shù)字依然在增加。陳仲維表示，2017年全年預(yù)計(jì)開行蓉歐快鐵1000列，到2020年全年開行數(shù)量將達(dá)到3000列以上。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

盡管已經(jīng)有了4年多的發(fā)展，比起成都全國(guó)排名第四的航空港來說，成都鐵路港仍然顯得過于年輕，而國(guó)內(nèi)目前已有11列中歐班列正在運(yùn)行。相比于重慶、西安等城市，成都也面臨競(jìng)爭(zhēng)的壓力。“這不是壞事，”陳仲維說，“有競(jìng)爭(zhēng)才能發(fā)展。”kxX大陸橋物流聯(lián)盟

陳仲維的底氣，也許源于2015年8月16日，廈門至成都“廈蓉歐”班列的開通。此后，深圳、寧波、昆明、上海、武漢、廣州等國(guó)內(nèi)樞紐城市至成都的互聯(lián)互通班列相繼開通，“蓉歐快鐵”國(guó)內(nèi)市場(chǎng)腹地大幅拓展。2015年8月29日，成都市提出“蓉歐+”戰(zhàn)略，則進(jìn)一步將成都建設(shè)成為聯(lián)通歐洲、泛亞的橋頭堡。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

有關(guān)蓉歐快鐵的版圖正在不斷擴(kuò)展。在“蓉歐+”的布局中，分為“國(guó)內(nèi)+”和“歐洲+”。周明介紹道，蓉歐快鐵國(guó)內(nèi)端互聯(lián)互通班列開行范圍拓展至天津、青島、廣州、南寧等10個(gè)以上沿海沿邊沿江節(jié)點(diǎn)城市，國(guó)際端則將在已有波蘭羅茲、荷蘭蒂爾堡、德國(guó)紐倫堡等端點(diǎn)基礎(chǔ)上，新增英國(guó)倫敦、俄羅斯莫斯科、意大利米蘭、捷克布拉格等端點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)蓉歐快鐵覆蓋歐洲絕大部分國(guó)家和地區(qū)。同時(shí)，進(jìn)一步加快海外營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，設(shè)立波蘭華沙、俄羅斯莫斯科、荷蘭蒂爾堡、德國(guó)紐倫堡和土耳其伊斯坦布爾等10處以上代表處（辦事處），初步搭建起覆蓋歐洲主要節(jié)點(diǎn)的海外營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

在成都市物流辦辦公室的蓉歐快鐵路線圖上，人們可以從初具規(guī)模的三條干線上看到“一帶一路”的蹤跡。其中，已經(jīng)運(yùn)行四年的中線為成都至羅茲，是中歐貨物的核心運(yùn)輸通道，直接深入亞歐腹地，覆蓋中西歐及南歐等地區(qū)。北線從成都至俄羅斯，覆蓋獨(dú)聯(lián)體及其他東歐國(guó)家；南線是目前中亞班列的自然延伸，途經(jīng)阿拉木圖，直達(dá)土耳其的伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區(qū)。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

這條橫臥在亞歐大陸上的鐵路巨龍最新的動(dòng)作是，即將在2017年7月份開通北線和南線的班列，并預(yù)計(jì)在之后的半年里完成每條線路200列的運(yùn)行目標(biāo)，加上中線600列的目標(biāo)，共計(jì)1000列。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

陳仲維介紹道，目前，以成都青白江為始發(fā)站的國(guó)內(nèi)線路，在全面打通國(guó)內(nèi)集散網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也正在實(shí)現(xiàn)向東輻射日韓、向南輻射港澳臺(tái)地區(qū)、向西南輻射東盟及南亞等區(qū)域的互聯(lián)互通。接下來需要思索的是，如何使得商流、信息流、物流、資金流四流合一，依托一帶一路建設(shè)，吸引更多的產(chǎn)能合作。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

在西南財(cái)經(jīng)大學(xué)信息工程學(xué)院院長(zhǎng)霍偉東看來，蓉歐快鐵實(shí)現(xiàn)了成都與長(zhǎng)三角、珠三角等沿海地區(qū)的有效對(duì)接，使成都成為高附加值產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，發(fā)揮著連接歐洲、中亞與國(guó)內(nèi)各地區(qū)貨物集散流通的樞紐作用，對(duì)于增強(qiáng)成都區(qū)域物流樞紐的輻射能力、鞏固成都西部綜合交通主樞紐地位、凸顯成都在“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)位置具有重大意義。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

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