當中歐班列穿越阿拉山口　中原村落出現“陸港現象”

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4月27日中午，鄭州鐵路局圃田綜合貨運中心分配給中鐵聯集集裝箱中心站的一列空載貨車已經就位。幾個小時后，它將滿載貨物從鄭州圃田站出發，踏上西抵歐洲的征途。kj1大陸橋物流聯盟

這是一條已經運行四年的通道。kj1大陸橋物流聯盟

歷史總是遙相呼應。早在兩千多年前的漢朝，張騫出使西域，發于中國腹地經新疆西延的絲綢之路由此打通。kj1大陸橋物流聯盟

而今橫穿歐亞陸橋的中歐班列，作為絲路經濟帶上的使者，滿載各式各樣的貨物和“共商、共建、共享”的期許，夜以繼日、只爭朝夕。kj1大陸橋物流聯盟

發車 “爆倉”的西行者kj1大陸橋物流聯盟

4月底的鄭州，中午的溫度已逼近30℃。kj1大陸橋物流聯盟

鄭州中心站的工人們午飯后便開始工作，操作著五六層樓高的門吊，將印有鄭州國際陸港公司標識的橙色集裝箱裝滿43節貨車車廂。kj1大陸橋物流聯盟

2013年7月開通之時，這趟列車還叫做“鄭歐班列”。去年，它和“渝新歐”、“漢新歐”等通往歐洲的貨運班列，統一更名為中歐班列，即中國直達歐洲的貨運列車。kj1大陸橋物流聯盟

享受“特殊待遇”的班列kj1大陸橋物流聯盟

在中心站副總經理林衛東口中，他每天都要調配、安排工人師傅進行裝卸車工作。“中歐班列所需的空載列車，一般提前一兩個小時就會到位等候，而普通的貨運列車是沒有這個待遇的。另外，國內短途的貨運列車，在允許的范圍內，裝箱標準可以適當放寬。但是中歐班列不可以，它要穿越多個國家地區，行駛上萬公里，必須保證絕對安全。”kj1大陸橋物流聯盟

在鄭州圃田貨運站，被特殊對待的中歐班列，每隔一天就會發出一班。調車、裝箱、編組出發，同樣的發車流程在全國其他26個城市也在上演。目前，中歐班列初步形成西、中、東3條中歐鐵路運輸通道，鋪劃運行線46條。截至2017年2月底，國內開行城市增加到27個，到達歐洲11個國家28個城市。kj1大陸橋物流聯盟

回溯數年，情況大不相同。kj1大陸橋物流聯盟

2011年，重慶首開直達歐洲的中歐班列，此后三年間，中歐班列的開設列數分別為17列、42列、80列。2013年9月，中國提出“一帶一路”倡議，此后中歐班列開行數量大幅攀升。kj1大陸橋物流聯盟

2014年開設308列、2015年開設815列、2016年開設1702列。截至2017年4月15日，中歐班列累計開行數量達3682列。kj1大陸橋物流聯盟

滿載率110%的13天行程kj1大陸橋物流聯盟

目前，中歐班列所用列車屬于貨運車中的最高規格，比普通貨車快，運行速度可以達到120千米每小時。在鄭州圃田站調車室內，調車組指導楊喜發告訴北京青年報記者，班列途中每一個鐵路段都有自己的車頭和司機，接力牽引貨物西行。kj1大陸橋物流聯盟

很快，楊喜發收到通知，班列已經裝貨完畢，他開始招呼伙計去鐵路進行列車的編組。kj1大陸橋物流聯盟

鐵道上，統一的橙紅色集裝箱平放在43節貨車車廂上。在褐色的運煤車、灰色的運氣車之間，中歐班列格外顯眼。kj1大陸橋物流聯盟

近一個小時的編組作業后，4月27日18時40分，班列準時啟程西行。kj1大陸橋物流聯盟

中歐班列(鄭州)的運營方，鄭州國際陸港公司管理部經理樊明杰告訴記者，從鄭州出發至德國漢堡的班列，一路向西經新疆阿拉山口口岸出境，沿途經過哈薩克斯坦、俄羅斯等5國，全程逾萬公里，需要行駛13天左右。運行時間比海運節約25天，成本比空運節省四分之三，是一個性價比更高的折中方案。kj1大陸橋物流聯盟

“目前班列供不應求，2017年第一季度已開行63班，其中33班去程、30班回程，滿載率均在110%左右。”鄭州陸港的業務經理趙峰樂解釋，“超過100%的滿載率，可以理解為爆倉了。”kj1大陸橋物流聯盟

經途 波蘭村莊“幸福的煩惱”kj1大陸橋物流聯盟

記者有了個疑問：從鄭州出發的中歐班列，緣何此處被叫做“圃田站”?kj1大陸橋物流聯盟

調車長肖師傅笑了：“這里以前就是很普通的一個村莊，叫圃田村。現在你覺得和市里沒啥區別，但周圍這些都是這兩年才興建起來的。”kj1大陸橋物流聯盟

圃田站和鄭州陸港公司挨在一起，均選址在鄭州市東側，這里前幾年還是郊區。kj1大陸橋物流聯盟

進口食品已經進了農村kj1大陸橋物流聯盟

管理部經理樊明杰指著公司入口附近的一排平房說，這是公司剛成立時他們的辦公區域，十幾個人擠在一間小屋內。而背后十幾層嶄新的辦公樓，在兩年內拔地而起，當地人都把這個叫做“陸港現象”。kj1大陸橋物流聯盟

談起“一帶一路”帶來的機遇，陸港公司總經理助理鄭國強感嘆：“我們是踐行者，同時更是受益者。”kj1大陸橋物流聯盟

鄭州市統計局的數據顯示，2016年1至5月份鄭州對歐洲的出口額共增長254.9%，從歐洲的總進口額同比增長了8.1%。kj1大陸橋物流聯盟

從成立之初，鄭州陸港的業務范圍就不單單著眼周邊。業務經理趙峰樂說，目前從鄭州出發的中歐班列，所載貨物只有非常小的比例是鄭州本地的。“華東華南各地客戶‘舍近求遠’來找我們的情況也很普遍。”kj1大陸橋物流聯盟

也正因此，鄭州陸港單獨成立了貿易公司直采直營沿線食品，建立起線上線下“雙料”鄭歐商城。在陸港公司門口的鄭歐商城體驗中心內，源自俄羅斯、波蘭、德國等地的啤酒、飲料遍布貨柜，老家在河南信陽的汪先生攀談中告訴記者，自己是農村出來的，五一假期打算帶些“歐洲貨”給老家的親戚嘗嘗鮮，他說：“我這是活生生的例子，‘一帶一路’已經把進口食品輻射到農村了。”kj1大陸橋物流聯盟

著名風口的轉機kj1大陸橋物流聯盟

新疆西北邊陲阿拉套山和巴爾魯克山兩山夾縫中，有一條寬約20公里，長約90公里的平坦通道，這就是第二條亞歐大陸橋西出通道阿拉山口。從鄭州出發的中歐班列，停靠在新疆阿拉山口的邊境口岸。貨物在這里通過檢驗檢疫，換乘哈薩克斯坦的寬軌列車駛離中國。kj1大陸橋物流聯盟

記者獲知，目前大部分中歐班列均通過新疆出境，阿拉山口口岸即是其中重要的一個。kj1大陸橋物流聯盟

阿拉山口檢驗檢疫局辦公室主任韓斌在新疆已經生活了幾十年，從他純正的西北口音中，聽不出原來他是山東人。“我喜歡新疆。”他告訴記者，“但這個地方是中國四大風口之一，10級以上大風在我們這很常見。”kj1大陸橋物流聯盟

在阿拉山口本地人眼中，離開似乎是正確的選擇。“眼看著就要越來越冷清了，但‘一帶一路’倡議一經提出，通往歐洲中亞的列車多從這里出關，帶來了人氣和信心。”2013年“一帶一路”倡議提出的前幾個月，邊陲小城阿拉山口設市。這里的口岸擁有亞洲最大的室內換裝站，并列的幾條鐵軌中，最邊上的是連通哈薩克斯坦的“寬軌”。包括中歐班列在內的貨運列車進站后，集裝箱會被頭頂的吊車吊裝換車，駛離中國。目前，阿拉山口已成為中國過貨量最大、最為繁忙的陸上口岸之一。kj1大陸橋物流聯盟

邊境村落第二次換軌kj1大陸橋物流聯盟

山腳下是一望無際的新疆戈壁，現代化的廠房、柏油路讓坐落其中的保稅區判若“空中樓閣”。kj1大陸橋物流聯盟

這是一個“境內關外”的所在，進口至此的原料不需繳納關稅。金絲油脂公司是一家外資獨資企業，從哈薩克斯坦進口原料后精煉成食用油分銷各地。老板阿里木江是哈薩克斯坦籍商人，他告訴記者，僅一套設備投資下來就超過2000萬。在他眼里，看到了中國政府推行“一帶一路”的誠心和信心，“把資金投在這里我放心”。kj1大陸橋物流聯盟

已建成投用的保稅區一期占地5.6平方公里，目前已經入駐超過100家企業，大都在忙著擴大自己的門面，加購生產線設備。據介紹，目前保稅區第二期正在規劃建設中。kj1大陸橋物流聯盟

不過，中歐班列給沿線國家同樣增添了“煩惱”。鄭州陸港業務經理張一主要負責對外業務，他告訴記者，由于鐵路寬度不同，班列在波蘭與白俄羅斯的交界處馬拉舍維奇會進行第二次換軌。據他介紹，馬拉舍維奇規模非常小，像中國的一個村子，但正由于中歐班列數量激增，這個“村子”每天的交通已經堪比北上廣了。“貿易往來增多，人氣聚集對當地是好事情，交通擁堵可以算是一個‘幸福的煩惱’了。”kj1大陸橋物流聯盟

護航 從新疆請假回河北 為給孩子過“六一”kj1大陸橋物流聯盟

邊境的阿拉山口是一個小城市，當地人的生活節奏很慢。但采訪過程中，檢驗檢疫局辦公室主任韓斌的時間總是很緊張。他表示：“我們現在都一個人當兩個人用。前一陣有位同事突發腦溢血，現在還在重癥監護室。”kj1大陸橋物流聯盟

韓斌指著旁邊的副主任肖利偉說：“我還好，家就在不遠的博樂市。但他一個湖北人在口岸工作，老婆孩子在石家莊，長期兩地分居。”韓斌在介紹中開玩笑，局里的職工多數兩地分居，幾乎沒有把家安在山口的。被問到多久回一次內地，肖利偉也說不準，不過他告訴記者打算5月底請假回去一次，“為了給孩子過個‘六一’”。在他的辦公桌上，記者看到了孩子和妻子的合照，他的女兒年紀不大，很漂亮。kj1大陸橋物流聯盟

駐守邊關的無聲“戰斗”kj1大陸橋物流聯盟

在邊境的檢驗檢疫局，每天的工作像是應對一場場無聲的戰斗，把守著貨流的邊關。“舉個例子，入境的動植物貨品有沒有攜帶疫情，我們要把關。”肖利偉介紹稱，有些境外病疫一旦入境，可能會給境內的生態環境造成毀滅性打擊。在他眼里，檢驗檢疫工作就像駐守邊關，絲毫馬虎不得。kj1大陸橋物流聯盟

“我們也知道，中歐班列的時效性很重要。”為了平衡檢驗檢疫耗時問題、保障絲路經濟帶的暢通，肖利偉說，阿拉山口檢驗檢疫局在系統內專門推出了針對中歐班列的“檢鐵信息平臺”。做到班列未起運，信息已先行。2016年，阿拉山口檢驗檢疫局完成1650列中歐、中亞班列檢疫查驗通關放行工作，“滯留口岸、延誤通關的情況極少發生”。kj1大陸橋物流聯盟

“伙計”們開始喜歡德國黑啤kj1大陸橋物流聯盟

出境口岸順暢，始發地的調車發車工作才能有條不紊。在準備進行編組作業時，調車組指導楊喜發按住了準備起身的調車長肖師傅，“稍等再去，還有一會兒呢。”張師傅告訴記者，調車組的工人在圃田站都被稱為“伙計”，伙計們一年四季不論刮風下雨，都要在鐵路上“扒車”。肖師傅從部隊復員，想必體質應該很不錯。但他一個勁兒沖著記者搖頭，“太累了，尤其是鄭州的夏天，太熱了。但沒辦法，不能耽誤發車。”kj1大陸橋物流聯盟

中歐班列沿著絲路經濟帶暢行，奔馳的列車、貨箱并不會說話，只在穿過鐵軌時發出“哐當、哐當”的前行聲。kj1大陸橋物流聯盟

班列發車后，記者離開圃田站，途中碰到了一同下班的中心站裝貨工。他們告訴記者，下班后工友們常一起聚會，以前他們喝青島、嶗山，現在他們更喜歡德國黑啤，“小麥香更濃”。kj1大陸橋物流聯盟

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