太重，首趟中歐班列背后的故事

兩臺挖掘機，三個戰場，24個晝夜，產、裝、運一氣呵成，目標在遙遠的俄羅斯——5dt大陸橋物流聯盟

2月16日，省城幾乎所有的媒體都在顯要位置刊登了一條引人注目的消息：由太重生產的兩臺20立方米挖掘機，乘上我省首次開行的中歐班列，踏上前往俄羅斯列索西比爾斯克的旅程。5dt大陸橋物流聯盟

細心的讀者或許更希望知道，在這樁具有歷史意義的大事件背后，又曾經發生過哪些鮮為人知的故事呢？5dt大陸橋物流聯盟

第一戰場5dt大陸橋物流聯盟

故事還得從兩個月前說起，2016年12月8日，從太重集團礦山設備分公司傳來喜訊：該分公司與俄羅斯極地黃金公司一次性簽訂了兩臺20立方米和3臺35立方米大型礦用挖掘機的供貨合同。5dt大陸橋物流聯盟

消息一經傳出，分公司上下群情振奮，要知道，20立方米挖掘機是第一次進入俄羅斯市場，對太重來說，這是多么難得的市場機遇啊！短暫的喜悅之后，人們又眉頭緊鎖：這趟貨物在抵達俄羅斯列索西比爾斯克后，還要經過俄羅斯水量最大的河流——葉尼塞河運往礦區。由于貨物過大過重，俄方客戶計劃采取卡車拉雪橇的冰面運輸方式過河，因此必須在3月底冰河解凍之前運到。5dt大陸橋物流聯盟

人們掐著指頭算了算：從現在起，組織安排、生產調度、下料加工直到裝配驗收，還有后續的拆卸、包裝箱制作、申請車皮、對外協調直到裝車發運，滿打滿算也只有3個月呀！這么緊的時間，承擔這么重的任務，壓力怎么可能不大呢？5dt大陸橋物流聯盟

此時此刻，時間真比金子還寶貴，分分秒秒容不得猶豫。次日清晨半個小時的動員會開過，分公司每一根“神經”、每一塊“肌肉”立即高度緊張起來：生產計劃重新編制，所有的生產任務暫時推后，一切為兩臺20立方米挖掘機讓路；人員重新調配，主力放在裝配車間；生產實施流水化作業，邊下料邊加工，邊裝配邊檢驗；最大限度節省采購時間，庫存零備件全部派上用場……在那些日子里，原有的兩班倒變成了三班倒，整整一個月，所有干部職工自覺放棄星期日，沒有休息一天。記者曾在其中一天的子夜時分來到生產現場，但見領導者現場“坐鎮”，技術人員現場解決問題，后勤人員服務到現場，“飛行式”生產碰頭會在現場開。明亮的燈光下，設備開足馬力運轉，機器的轟鳴和職工們的汗水交織在一起，譜寫著具有太重特色的奉獻之歌。1月23日，也就是農歷臘月二十六這一天，捷報終于傳來，兩臺“巨無霸”威風凜凜屹立在分公司裝配車間，再掐指一算，不多不少整整45天，刷新了大型挖掘機制造史上的全新記錄。5dt大陸橋物流聯盟

第二戰場5dt大陸橋物流聯盟

在這場搶時間爭速度的戰役中，如果把產品生產制造作為第一戰場的話，那么產品包裝箱的制造無疑成為了第二戰場。5dt大陸橋物流聯盟

就在礦山分公司戰役全面打響的第二天，木模分公司也拉開了戰幕：5個裝配組同時在3個主要裝箱地點開工，為了趕進度，制箱工在崗位上一干就是十二三個小時。盡管這樣，面對如此繁重的產品包裝工作量和如此緊張的進度，以常規生產進度是根本無法按期完成的。于是，創新的火花在這里迸發了：大型扣箱合箱超重，導致單獨依靠人力根本無法完成，就因地制宜制作了專用于起吊箱片的吊具，使制作箱片的工作效率明顯加快；風管盤式收納盒方便快捷地收放射釘槍風管，工序準備時間明顯縮短；物料擺放架合理地把原材料分開擺放，極大地提升了下料速度；合箱專用工具小革新使原本難以操作的箱片對接變得簡單化；通過技改，氣動木材截料機替代了原來的原木截料機，提高了下料的準確度……這些接二連三的創新舉措，來自一線勞動者的智慧，最終為企業贏得了寶貴的時間。5dt大陸橋物流聯盟

第三戰場5dt大陸橋物流聯盟

在軍事上，一場戰役的鏈條是環環相扣的，同樣，戰役的勝敗取決于指揮戰役的將領。5dt大陸橋物流聯盟

準確地說，這里的第三戰場是擔負裝車任務的儲運分公司。戰斗打響的時間只比第二戰場的木模晚了一天，所不同的是，真正的沖鋒陷陣是在后期，前期看不到一點戰火硝煙，一切緊鑼密鼓都在運籌帷幄中。稍有常識的人都知道，在時下汽運、鐵路都面臨運力緊張的狀態下，此趟專列只有通過太原鐵路局、山西省人民政府口岸辦、太原海關以及政府檢驗檢疫等部門通力協作，才能保證班列準時、安全、高效地運行。這里的戰斗已不再是以往的“單兵作戰”，而是一場“多兵種合成作戰”。5dt大陸橋物流聯盟

策劃、協調，再策劃、再協調，采眾人智慧，集多家所長，復雜的方案最終敲定了：山西省首趟中歐班列共計41節車皮，其中有10節集裝箱專用車皮，每節車皮裝載兩個集裝箱，一共是20個標準集裝箱，要求3噸以下的貨物入集裝箱，另有31節鐵路敞車車皮，裝入3噸以上的零部件，堪稱前所未有的“混搭班列”。也因為多方支持協作，本次專列全程實行“零編組”，大大壓縮了運行時間；一次申報、12小時內通關，提高了通關效率；集中組織發運、統一運作，降低了20%的運輸成本。5dt大陸橋物流聯盟

具體困難遠比想象的多得多。就拿集裝箱來說，俄方要求集裝箱必須符合俄羅斯標準，于是專門派人到大連調回20個符合俄方標準的集裝箱。再說裝箱吧，必須想方設法把應裝部件全部裝進去，20個集裝箱一個也不能增加；如果容積有富余，箱內也必須填滿，不允許貨物有活動余地。面對難題，分公司這些干了多年裝車的老行家們，眼下也是一籌莫展。5dt大陸橋物流聯盟

裝車戰幕拉開是在1月20日，正是農歷“小年”這一天。若是在往常，大家都籌劃家里過年的事，可眼下“泰山壓頂”，誰還有心思過年？命令下達，起重工、行車工、發運員一齊上陣，電工、鉗工、維修工一個不少，分公司領導時不時前來詢問情況，鐵路局工作人員天天現場指導。裝車需要專用墊木，這種木頭必須是經過高溫熏蒸過的。在工作最緊張的那幾天，真應該感謝木模的職工送來了20立方墊木，這些都是“第二戰場”的同志們苦苦熬了4天4夜熏蒸出來的。5dt大陸橋物流聯盟

有人統計過：自打“小年”開始，一直到正月十六，這些天正是舉國歡慶萬家團圓的日子，可全體參戰人員在這24天中，有23天是在寒風刺骨的現場度過，唯有正月初二例外，這天分公司領導硬是逼著大伙兒“歇口氣”，這些“女婿”們才換上新衣服，陪老婆回了趟娘家。2月13日，距離班列發運只有兩天了，41節車皮的裝車工作全部完成，太原鐵路局檢驗人員伸出了大拇指：“別看是第一次裝這樣的貨物，太重的同志們竟干得這樣漂亮”！2月15日上午10時56分，隨著一聲汽笛長鳴，滿載著太重生產的兩臺20立方米挖掘機的班列徐徐啟動，駛向俄羅斯。這一天將載入太重的史冊，那些創造偉業的人們沒有留下自己的姓名，但人們知道他們都有一個共同的名字——太重人……5dt大陸橋物流聯盟

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