“龍江絲路帶”中蒙俄三國多地大型實地全媒體采訪

大通道上陸海聯運常態化lc4大陸橋物流聯盟

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圖為綏芬河鐵路口岸。lc4大陸橋物流聯盟

清晨的綏芬河車站，31個車皮、62個標有Fesco字樣的集裝箱在鐵道線上靜靜等候。這批多為紅小豆等雜糧的貨物主要來自雙鴨山、虎林、密山等地，由綏芬河鐵路口岸通關出境，經俄羅斯符拉迪沃斯托克港，最終抵達韓國和日本。隨后一段時間，幾萬噸糧食將陸續經由該陸海聯運大通道運抵日韓。lc4大陸橋物流聯盟

一天前的這個時候，滿載著木材的32個集裝箱在綏芬河火車站發車，經俄羅斯符拉迪沃斯托克、韓國釜山，最終到達廣東黃埔港和上海港。lc4大陸橋物流聯盟

自2015年夏天我省正式打通“出海口”至今，搭乘“一帶一路”龍江陸海絲綢之路經濟帶的“大船”，黑龍江正在“駛向”海洋，陸海聯運大通道對帶動龍江經濟發展發揮著日益重要的作用。lc4大陸橋物流聯盟

綏芬河海鐵聯捷國際貨運代理有限公司業務經理張勇泰指著身后班列告訴記者，“聯捷”是目前我國對俄集裝箱運量最大的物流企業，境外合作方為全球物流集團俄羅斯Fesco公司，在俄羅斯是集鐵路、港口、海運于一身的綜合實力最強的物流企業。lc4大陸橋物流聯盟

貫徹落實國家“一帶一路”戰略，我省積極推動“中蒙俄經濟走廊”建設。繼哈歐班列之后，“哈綏符釜”集裝箱陸海聯運通道打通。通過與俄羅斯遠東港口群的合作，從而深入開展與韓國、日本的東北亞區域合作，加強與華東、華南的經濟聯系，擴大內貿貨物跨境運輸規模，并將東北亞經濟區經俄羅斯遠東港口群—綏芬河—哈爾濱與哈歐班列貫通，形成歐亞高速運輸走廊。lc4大陸橋物流聯盟

“哈綏符釜班列的開通，掀開了龍江對外經貿交流史上的新篇章，打開了龍江通向世界的又一扇窗。目前，班列已實現了常態化運行，實行周班服務，每月4個班列，2016年11月開始增至每月5個班列，將根據市場需求增加班列密度。”綏芬河站貨運中心副主任高波為記者提供了一組數據，截至2016年9月末，共計發出12個班列、1252個TEU，貨值11268萬元，18780噸。張勇泰介紹，由于全國公路運費漲價，陸海聯運的價格優勢愈發明顯，而在時間上，以“中外中”內貿貨物跨境運輸線路(經綏芬河至符拉迪沃斯托克再海運到上海、寧波、黃埔等港口)的廣州終點為例，門到門服務20天左右。而以哈爾濱為核心、綏芬河為樞紐，經俄羅斯東方港或海參崴港至韓國釜山的“中外外”國際陸海聯運僅7天左右。無論是運輸成本還是時間成本，都頗具競爭力。lc4大陸橋物流聯盟

“最初貨物主要是木材和糧食，隨著運營的常態化，東莞、深圳等地的廣東大型家具廠商和上海、寧波等地的華東廠商對陸海聯運大通道也表現出極大的興趣。下一步，聯捷將貨物品種進一步擴展到家具、化工品、紡織品、紙張等高附加值的工業產品，貨源全部是黑龍江本地生產的特色商品，將有力地拉動地方經濟的發展。”張勇泰說。lc4大陸橋物流聯盟

綏芬河口岸是綏滿鐵路的起點，是開辟我國聯接亞歐的東部陸海絲綢之路的黃金通道。這條貫通歐亞的通道，從日本新潟經符拉迪沃斯托克、綏芬河、哈爾濱、滿洲里、西伯利亞大鐵路到荷蘭鹿特丹全線11600公里，比從符拉迪沃斯托克繞行哈巴羅夫斯克再到歐洲要近1500公里，比走新潟—馬六甲海峽—蘇伊士運河—鹿特丹要近9500公里；而從哈爾濱出發走綏芬河、符拉迪沃斯托克到釜山港為1711公里，比走大連節省224公里，時間上可節約2~ 3天；從哈爾濱出發經這條通道再到日本新潟，比走大連節省1390公里。lc4大陸橋物流聯盟

目前，為充分發揮口岸通道、區位優勢，綏芬河市正積極進行公路、鐵路口岸整體改造，改造完成后，旅客年通關能力將達到550萬人次，年過貨能力將達到3850萬噸。lc4大陸橋物流聯盟

探訪符拉迪沃斯托克港lc4大陸橋物流聯盟

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圖為符拉迪沃斯托克港口。lc4大陸橋物流聯盟

為踏訪陸海聯運大通道境外俄羅斯部分，一大早記者從綏芬河過海關。lc4大陸橋物流聯盟

綏芬河口岸站至俄羅斯格羅迭科沃口岸站，兩地相距僅26公里。記者了解到，目前格羅迭科沃口岸站最大通過能力開行寬軌列車14對，現有高站臺換裝線3條，換輪設備1套，龍門吊換裝線2條，汽車吊換裝線4條，集裝箱作業能力一批換裝5輛，每日可換裝二批共10輛。而綏芬河至符拉迪沃斯托克港口區間由俄聯邦公路和西伯利亞鐵路連接，西伯利亞鐵路為雙線電氣化鐵路，輸送能力在5000~ 6000萬噸。lc4大陸橋物流聯盟

采訪中得知，此前，綏芬河市政府與俄遠東鐵路局就降低運營成本簽署了定點、定線、定車次、定時、定價的“五定班列”鐵路運輸戰略合作協議。“五定班列”的簽署，為未來俄鐵運費下調50%奠定了堅實的基礎。lc4大陸橋物流聯盟

一路驅車向前，在格羅迭科沃短暫停留采訪后，記者當晚抵達符拉迪沃斯托克。lc4大陸橋物流聯盟

符拉迪沃斯托克港共有16個深水碼頭，集裝箱碼頭年吞吐能力超過60萬標準箱。綏芬河站的貨物，很大一部分運抵這里，之后卸載、裝船，運往日本或韓國的釜山。lc4大陸橋物流聯盟

記者爬上附近高點，俯瞰港口。海水蔚藍，遠處是金角灣大橋，陸海聯運大通道在眼前展開。lc4大陸橋物流聯盟

當天恰巧有一趟綏芬河過來的班列抵達符拉迪沃斯托克港，貨船停泊在港口，龍門吊起降作業，一派繁忙景象。lc4大陸橋物流聯盟

符拉迪沃斯托克商業港集裝箱業務部主管汀噶耶夫·德米特里介紹，現在，幾乎每周都有從綏芬河過來的班列，貨物主要以糧食、木業、塑料化工品為主，運抵港口后，一般裝船兩天，隨即便發往日韓。“以后中俄雙方還將擴大大宗商品、農副產品、海產品等進出口規模，提高果蔬、農副、機電等產品進出口份額，繼續探索貿易新品種，充分利用陸海聯運大通道，將中國和俄羅斯與日韓、北美、歐洲等世界各地更為快捷地相連、融合！”lc4大陸橋物流聯盟

張曉平是陸海聯運大通道的受益者之一。身為綏芬河市煒達木業有限公司老總，他每年從俄羅斯進口木材，然后加工成可拆裝木制別墅，再出口至韓國。“我們走的就是陸海聯大運通道。目前，一個集裝箱的費用已從原來的1.1萬元降至8000元，價格非常劃算。而且，俄羅斯符拉迪沃斯托克至韓國釜山的貨船一周配發一次，從裝船到運抵僅需兩天左右，時間上也比較快捷。”正是這條外中外的線路，讓張曉平的木材深加工產品走出國門，大大地打開了世界銷路。“陸海聯運大通道的打開，有望使這條新線路形成新的物流帶、新的產業帶、新的貿易帶！”lc4大陸橋物流聯盟

陸海聯運大通道，已成為黑龍江更深入地融入到“中蒙俄經濟走廊”建設進程的又一精彩之筆。lc4大陸橋物流聯盟

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