鐵老大要在貨運市場殺個回馬槍！有戲沒戲？

日前，一則關于“穿越喜馬拉雅山的國際貨運‘快遞’”消息傳來。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

班列從廣州出發(fā)，經成渝鐵路、青藏鐵路，歷時86小時到達拉薩，再通過汽車運輸?shù)郊】诎冻鼍常罱K抵達尼泊爾首都加德滿都，全程6070公里（其中鐵路5200公里，公路870公里）。共搭載8個標柜和14個棚車貨物，包括鞋帽、衣服等日用百貨，家具、電器和電子產品以及建材等多個種類，貨值1900萬元。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

這也使公路貨運、公鐵聯(lián)運再次受到關注。近年來，關于推進鐵路貨運占比的舉措不斷搬出，自2016年新GB1589法規(guī)實施后，將貨運方式重心向鐵路方面轉移的進程再次加快。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運與公路貨運的博弈由來已久，如今又是怎樣一盤棋局？iHq大陸橋物流聯(lián)盟

治超新政催漲鐵路運費iHq大陸橋物流聯(lián)盟

回想2016年新GB1589法規(guī)剛剛實施不久，不少省份的鐵路運費就出現(xiàn)了漲幅。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

①多省鐵路運費接連上漲。在公路治超20天后，太原鐵路局率先上調煤炭鐵路運輸費用，恢復至國家規(guī)定的基準運價率，噸公里增加1分。僅一天后，鄭州、西安兩地鐵路局的運價也緊隨上漲。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

而上海鐵路局在貨運量上漲的前提下，也調整了多個輕拋貨物的收費，原有的60立方按10噸計費調整為60立方按14噸計費，價格出現(xiàn)了4噸的上浮。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

②輕拋貨主開始傾向鐵路貨運。“治超”對于貨運結構乃至經濟成本的影響開始逐漸顯現(xiàn)。雖如此，還是有不少物流貨主開始向鐵路貨運拋出橄欖枝。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

這種現(xiàn)象很多出現(xiàn)在包括家電在內的輕拋貨物（每立方米體積重量不足333千克的貨物）。這種貨物的重量不重，但是體積較大。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

③公鐵運費差出數(shù)千元。有人曾算過一筆賬，以蘇州到成都為例，一個標準鐵路集裝箱運輸?shù)妮p拋貨物，如果嚴格按照公路超限的標準，送蘇州到成都的運輸費用會超過10000元，而用鐵路運輸即使計算上兩端的到門費用，也僅僅在6000元——7000元。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路PK公路到底誰更勝一籌iHq大陸橋物流聯(lián)盟

在此背景之下，“鐵老大”奪回貨運霸主的決心也與日俱增。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

①鐵路混改或沖擊公路貨運。日前又有消息傳出，2017年中國鐵路總公司將重點推行推進鐵路資產資本化經營和混合所有制改革，混改的核心是網(wǎng)運分開，將國家鐵路路網(wǎng)基礎設施建設與鐵路客貨運輸運營分離開來。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

“鐵路混改”一方面是鐵老大表了大力推進鐵路貨運發(fā)展的決心，另一方面，人們又不得不為公路貨運捏把汗。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

有專家表示，鐵路混改除了對客運領域的影響外，在貨運方面也會有所突破，鑒于目前鐵路貨運行情不景氣，鐵總未來有望與各物流企業(yè)成立混合所有制公司，物流企業(yè)組織貨源，鐵路負責干線運輸，提高鐵路貨運占比，發(fā)展多式聯(lián)運。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

②鐵路更經濟，更高效。鐵路貨運模式相較于高速公路運輸而言，固然具備一定的優(yōu)勢，除了沒有高額的燃油費和高速公路過路費之外，也不會受到車流、路況、天氣、節(jié)假日以及大型車輛限行等諸多限制。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

使用鐵路運輸必將極大減輕干線物流運輸成本的同時，更加高效地提升干線運輸效率，從而擴大快遞公司自身的業(yè)務量。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

③鐵路更環(huán)保。另一方面，從環(huán)保角度來看，鐵路相對也優(yōu)于公路。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

目前，我國鐵路機車一半是電力機車，遠超美國，單位能耗和排放量低于柴油貨車。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

且柴油貨車與人群更接近，而鐵路更多地分布于城際，相對來說，柴油貨車對人體健康的影響更大。因此，無論從經濟運行有效性、環(huán)境效益方面來講，還是從人體健康方面來講，提高鐵路貨運占比都有很大的必要性和實施空間。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

④鐵路仍有提速空間。此外，鐵路貨運的運行速度也有很大的提升空間。據(jù)了解，美國伯靈頓北方圣太菲鐵路運輸公司（BNSF）的鐵路貨運平均速度為110公里/小時。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

如果我國的鐵路貨運能達到這個水平，又將給公路貨運帶去不小沖擊，這一點從“高鐵快遞”便不難看出。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

誠然鐵路貨運具備多種優(yōu)勢，但與公路貨運相比，其仍具有一定局限性。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

⑤鐵路受路網(wǎng)限制。鐵路運輸并不能將貨物直接送到客戶手中，只能通過中轉站將貨物通過分轉的方式經公路運輸?shù)娇蛻舻攸c。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

⑥鐵路運輸計劃性強，批量增加基于干線運輸?shù)呢涇嚢啻我膊皇乾F(xiàn)實。目前鐵路混改的具體方案尚不明朗，是否會針對貨運效率采取一定措施并不確定。計劃性太強便沒辦法滿足物流對時效性的要求。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

⑦終端網(wǎng)點與車站對接不確定。終端網(wǎng)點與鐵路車站的對接能力，也存在一定的不可確定性，如果因此影響到“最后一公里”的運輸效率，增加了終端網(wǎng)點的工作量，顯然也是得不償失的。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

⑧交通運輸結構一時難以改變。有業(yè)內人士表示，當前的貨運交通結構與市場化有很大關系。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

a.鐵路市場化轉型尚需時間。從經濟改革角度來講，公路是第一批鼓勵大家自營，走市場化道路的。這些年來，公路貨運的市場化體系已經基本形成。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

但是，鐵路系統(tǒng)2014年才正式實施改革，無論是管理還是實際運營，適應市場化還需要一段時間。在這樣的大背景下，公路貨運能提供更好的供給服務。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

b.鐵路貨運更傾向于大宗貨物。另一方面，市場需求的變化也給鐵路貨運帶了挑戰(zhàn)。當前，我國貨運需求轉向消費品運輸，這樣的變化對快速運輸和靈活反應機制都提出了很高的要求。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

公路貨運即時適應市場需求，靈活應對。但是，鐵路貨運依然集中在大宗運輸上，對市場需求變化缺乏快速反應。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

其實綜上對各方優(yōu)勢及劣勢的對比我們不難發(fā)現(xiàn)，盡管鐵路貨運在逐步崛起，但公鐵貨運之間仍舊存在著互補關系，鐵老大與公路黨雖存在一定競爭關系，但小編以為，伴隨鐵路改革進一步深化，對公路貨運整改的不斷完善，公鐵聯(lián)運勢必將是我國貨運發(fā)展的主要方向。iHq大陸橋物流聯(lián)盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682