南亞班列再筑“絲路”發展新支點

前不久，由沿海城市廣州開往內陸西藏的首列南亞班列順利抵達中尼邊界吉隆坡，讓中國商人成功完成了一次逾越6000公里，從海平面到海拔4000多米，翻越世界屋脊青藏高原，穿越喜馬拉雅山的國際貨運“快遞”，這是繼2016年5月份試運行的蘭州到尼泊爾3000公里運距的國際貨運班列“蘭州號”之后的更大膽的“嘗鮮”。KHK大陸橋物流聯盟

駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風。西漢時期出現的東方絲綢之路所經之處，歷來都是城市、帝國的起源地，是當之無愧的財富之路、文明之路和人文互鑒之路。為了能讓和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神薪火相傳，今天的“一帶一路”這個升級版絲綢之路的構建正在眾多國家和地區的認同和參與中點連成線、織線成網。KHK大陸橋物流聯盟

南亞班列從廣州出發，經成渝鐵路、青藏鐵路，歷時86小時到達拉薩，再通過汽車運輸到吉隆坡口岸出境，最終以優于海運方式20天左右時間，將大災8個標柜和14個棚車貨物，包括鞋帽、衣服等日用百貨、加劇、電器和電子產品以及建材等多個種類，貨值1900萬元的物資安全送達尼泊爾首都加德滿都所取得的巨大成功，相信必定會讓人們對中國內地與南亞國家的貿易合作關系的進一步增進和西藏地區經濟發展的繁榮多了更多的期許和信心，同時也對鐵路構建綜合運輸大通道，構筑“一帶一路”戰略新支點寄予更大的肯定。KHK大陸橋物流聯盟

事實證明，南亞國際班列這一大膽的“穿越”，正是利用十年前建設的一條全球海拔最高被譽為“天路”的青藏鐵路到達西藏拉薩，并在集合中國與南亞通道沿線現有的公路交通設施的基礎上進行的大膽嘗試。而無獨有偶的是，鐵路作為經濟運行的大動脈和重要工具，其在推動“一帶一路”戰略發展中的作用儼然早有顯現并形成了氣候。KHK大陸橋物流聯盟

早在2013年7月18日中歐班列就正式開通，并在2016年6月起穿上了統一的“制服”，以高效、安全、友好、共促的形象，實現了迄今為止的進出口貿易總額180億美元的佳績，成為絲綢之路經濟帶蓬勃發展的最好代言和象征。2014年3月從烏魯木齊出發的中亞西行班列高效通關、快速開行，為中國企業開辟了一條面向中亞的貿易新通道。KHK大陸橋物流聯盟

鐵路興，經濟活。正如西藏自治區政府主席助理羅梅所說，粵藏中南亞班列的開通運營，在西藏和廣東之間搭建一條便捷、高效的貿易通道的同時，也將為尼泊爾等南亞國家的外貿合作提供了物流新通道，將吸引更多的配套產業向通道沿線聚集，進而促進西藏經濟發展的動能轉換和產業轉型升級。由此可見，粵藏中南亞班列這一對西藏最現實最可靠最實惠的鐵路通道的打通，正是建設絲綢之路經濟帶核心區最有效的現實舉措。KHK大陸橋物流聯盟

乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。南亞班列的開通，只是國家“一帶一路”戰略構想蓬勃發展戰略支點的一個縮影和代表。實現互利共贏走和平發展的道路，真正讓“絲路”條條大路織“彩帶”，鐵路部門在以身作則、奮力前行做好基礎性保障工作的同時，更要順應時代的需求，靈活運用好公鐵聯用這一互利機制，為“走出去”戰略部署增添更多的支點保障。KHK大陸橋物流聯盟

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