重慶圍繞國家戰(zhàn)略做大“樞紐經(jīng)濟(jì)” 感受渝新歐帶來的產(chǎn)業(yè)之變

重慶地處“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶兩大國家戰(zhàn)略的“Y型”連接點(diǎn)上，區(qū)位優(yōu)勢明顯。近年來，重慶緊緊圍繞這兩大國家戰(zhàn)略，充分發(fā)揮渝新歐、長江黃金水道、航空等綜合交通優(yōu)勢，打造內(nèi)陸開放高地，吸聚和培育了一批新興產(chǎn)業(yè)，從而使重慶GDP連續(xù)11個季度領(lǐng)跑全國。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

正如一些專家所說，重慶經(jīng)濟(jì)之所以“跑得快耐力足”，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及時實(shí)現(xiàn)了“換道超車”，比如近些年才發(fā)展起來的電子信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為重慶的支柱產(chǎn)業(yè)。但更深層次，是重慶充分抓住了“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶給予的戰(zhàn)略機(jī)遇，打通了歐亞大陸橋之間的“梗阻”，形成了獨(dú)特的“樞紐經(jīng)濟(jì)”。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

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渝新歐帶來的產(chǎn)業(yè)之變yrg大陸橋物流聯(lián)盟

中歐鐵路幾十年前就有，但重新啟用的大門為何直到2011年才由重慶來打開？這和重慶的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有直接關(guān)系。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

“全球的網(wǎng)絡(luò)終端產(chǎn)品，各種智能設(shè)施，40％是歐洲，包括西歐、東歐以及俄羅斯這一板塊在消費(fèi)，30％是美國、加拿大、巴西這些地方在消費(fèi)，還有30％是東南亞、日本、韓國，包括中國在消費(fèi)。在這樣一個格局下，如果到重慶搞世界級的電子產(chǎn)品基地，40％的產(chǎn)品要運(yùn)到歐洲，從重慶運(yùn)到廣東，再從廣東坐船到歐洲，差不多要一個半月甚至兩個月時間，不僅消耗時間，還有到沿海2000多公里鐵路，然后再加上2萬公里海路的運(yùn)費(fèi)，這個劃不來。我們?yōu)榱私鉀Q這件事，當(dāng)時看著世界地圖想到渝新歐鐵路，這條鐵路從50年代以來一直就有，因?yàn)橹袊鴥?nèi)陸到新疆的鐵路幾十年前就有，為什么沒有把它變成歐亞之間的運(yùn)輸大通道？”重慶的一位官員表示。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

后來，為了給電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供支撐，重慶在國家有關(guān)部門支持下，與哈薩克斯坦、俄羅斯等6個沿途國家的海關(guān)簽訂了“一卡通”協(xié)定，定起點(diǎn)在重慶，定終點(diǎn)在德國杜伊斯堡，全程1.1萬公里，這就是渝新歐。渝新歐開通后，重慶生產(chǎn)的產(chǎn)品找到了一條比航空便宜，比海運(yùn)快速的大通道。國內(nèi)其他省市紛紛跟進(jìn)，義新歐、武新歐、鄭新歐、蓉新歐等紛紛開通，后來都統(tǒng)稱為中歐班列。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，其中電子信息產(chǎn)業(yè)更是成為支柱性產(chǎn)業(yè)，各類智能終端產(chǎn)品達(dá)到2.7億臺件，產(chǎn)值突破5000億元?；萜铡⒑瓿?、華碩、東芝、富士通等五大品牌，廣達(dá)、富士康、英業(yè)達(dá)、仁寶、緯創(chuàng)、和碩六大代工企業(yè)分別布局西永綜合保稅區(qū)和兩路寸灘保稅港區(qū)，此外還有上千家零部件企業(yè)聚集璧山、銅梁、永川、江津等區(qū)縣，形成了“品牌＋代工＋配套”產(chǎn)業(yè)體系。可以說，沒有渝新歐這個物流大通道，如此眾多的電子信息企業(yè)就不可能選擇重慶。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

除了為產(chǎn)業(yè)提供通道，渝新歐本身也在創(chuàng)造新產(chǎn)業(yè)。從去年7月開始，越南、云南的咖啡陸續(xù)通過西南國際公路大通道抵達(dá)重慶，再經(jīng)“渝新歐”轉(zhuǎn)運(yùn)后抵達(dá)歐洲。去年全年，重慶共實(shí)現(xiàn)咖啡貿(mào)易額近10億元。在此基礎(chǔ)上，去年6月重慶成立咖啡交易中心，借助這一中心，不產(chǎn)咖啡的重慶正成為全國最大的咖啡轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地。數(shù)據(jù)顯示，短短半年時間，咖啡交易中心的交易額就達(dá)到了35億元。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

從電子信息產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展到咖啡交易中心的漸成氣候，渝新歐大通道正在改變著重慶的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。并且，隨著鐵空、鐵公以及鐵水等多式聯(lián)運(yùn)體系的逐漸完善，以及重慶自貿(mào)區(qū)的獲批，渝新歐將發(fā)揮著更大的作用，渝新歐將不僅僅是重慶的渝新歐，還將是西南、中國乃至全世界的渝新歐。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

長江黃金水道增添新使命yrg大陸橋物流聯(lián)盟

一直以來，長江黃金水道充當(dāng)著重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。近年來，長江三峽每年過閘貨運(yùn)量約1億噸，其中重慶約占80％。如今伴隨著渝新歐影響力日益擴(kuò)大，越來越多的東中部貨物借道長江，通過鐵水聯(lián)運(yùn)抵達(dá)歐洲，長江成為重慶“樞紐經(jīng)濟(jì)”的重要通道。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)重慶市交委統(tǒng)計(jì)，近年來重慶利用長江下運(yùn)集裝箱、磷礦、鋼材、商品車等，僅商品車一項(xiàng)，每年有約30萬輛，主要為長安福特、鈴木等。航運(yùn)的快速發(fā)展，也帶動了港口、園區(qū)和城市發(fā)展的良性互動。長江沿線聚集了重慶約95％以上的汽車、摩托車、化工、冶金、機(jī)械制造、電力等企業(yè)，促進(jìn)了沿江產(chǎn)業(yè)帶蓬勃發(fā)展。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐開通以來，重慶不斷完善多式聯(lián)運(yùn)力度，鐵水聯(lián)運(yùn)更加緊密，二者又相互存進(jìn)，形成了良性循環(huán)，不少沿海的貨物通過長江黃金水道運(yùn)抵重慶，然后再經(jīng)過重慶抵達(dá)歐洲。“以前渝新歐是為重慶服務(wù)，現(xiàn)在是為西南服務(wù)，為東南服務(wù)，為全國服務(wù)。”渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹說。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

長江肩負(fù)新的歷史使命，為重慶港口的基礎(chǔ)建設(shè)水平和服務(wù)能力提出了更高的要求。去年3月，重慶出臺《關(guān)于加快長江上游航運(yùn)中心建設(shè)的實(shí)施意見》，計(jì)劃今后五年通過加大投入、整合資源等多種方式，為進(jìn)一步拓展長江上游航運(yùn)中心的集聚作用。按照該實(shí)施意見，重慶將本著“港口、物流、產(chǎn)業(yè)”三結(jié)合的原則，建設(shè)“4＋9”港口集群，其中4個為樞紐港，全部為鐵公水聯(lián)運(yùn)港口，9個為專業(yè)化重點(diǎn)港口。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

“以前的港口，規(guī)模沒有那么大，僅靠周邊的物流就可以‘吃飽’了?，F(xiàn)在重慶集裝箱的吞吐能力達(dá)到了300萬標(biāo)箱，需要更遠(yuǎn)距離貨物的支撐。鐵水聯(lián)運(yùn)是趨勢，鐵路和水路結(jié)合起來后，能更好地組織貨源了。今后重慶還將大力開展集疏運(yùn)通道建設(shè)，加大進(jìn)港鐵路，進(jìn)港公路建設(shè)，提升長江黃金水道的輻射力。”重慶市交通委員會綜合規(guī)劃處副處長林奇東說。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

“2020年，重慶將基本建成‘4＋9’的規(guī)模化、專業(yè)化港口群，貨物吞吐能力達(dá)到2.2億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到500萬標(biāo)箱。”據(jù)重慶市交委港建處處長廖勁松介紹，目前重慶貨物吞吐量為1.8億噸，集裝箱吞吐量為100萬標(biāo)箱，周邊地區(qū)經(jīng)重慶港中轉(zhuǎn)的貨物比重已達(dá)50％以上，基本建成“4＋9”港口群后，周邊貨物經(jīng)重慶港中轉(zhuǎn)的比重將進(jìn)一步提升，屆時重慶作為長江上游航運(yùn)中心的地位將更為牢固。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

航空搭建“Y型”空中橋梁yrg大陸橋物流聯(lián)盟

航空與重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系一直非常密切。早在2008年，重慶開建內(nèi)陸開放高地，作為內(nèi)陸開放高地的重要門戶，重慶機(jī)場開啟了快速發(fā)展的“黃金時代”。同年，重慶與全球IT業(yè)巨頭惠普簽署協(xié)議，一個筆記本電腦生產(chǎn)基地在重慶開建。為讓惠普貨運(yùn)所需波音747貨機(jī)起降，重慶機(jī)場特別將原定3200米的在建第二跑道延長至3600米。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

那時，海產(chǎn)品、生鮮、皮鞋等貨物，是重慶機(jī)場航空貨運(yùn)倉庫的主客，運(yùn)量屈指可數(shù)。但伴隨著一大批全球知名IT企業(yè)相繼落戶重慶，重慶機(jī)場航空貨物出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的變化，“重慶造”的IT產(chǎn)品，占據(jù)了重慶出港的國際貨運(yùn)總量的半壁江山。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，重慶機(jī)場進(jìn)一步圍繞“一帶一路”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”兩大國家戰(zhàn)略布局航線，逐步構(gòu)建了覆蓋歐、美、亞的國際客運(yùn)、貨運(yùn)航線，對重慶經(jīng)濟(jì)的服務(wù)能力進(jìn)一步提升。記者不久前在面積約2.5萬平方米的國際貨運(yùn)站看到，大批筆電產(chǎn)品被打板后存放在待裝區(qū)，即將運(yùn)往歐洲。工作人員楊富凱告訴記者，重慶機(jī)場每天約有300噸貨物出港，這些貨物從工廠到港口再到裝上飛機(jī)，只需要3、4個小時，然后一個晚上即可抵達(dá)歐洲。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

“截至目前，重慶機(jī)場開通的國際（地區(qū)）航線達(dá)到了58條。其中，國際客運(yùn)航線46條，航點(diǎn)覆蓋羅馬、赫爾辛基、舊金山、多哈、悉尼、馬累、首爾、大阪、吉隆坡、曼谷等40個城市；國際貨運(yùn)航線12條，航點(diǎn)覆蓋了阿姆斯特丹、列日、首爾、曼谷、法蘭克福、阿拉木圖等12個城市，已逐步構(gòu)建起覆蓋歐、美、亞的客、貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)格局，國際航線重點(diǎn)圍繞絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶以及21世紀(jì)海上絲綢之路進(jìn)行布局。”重慶機(jī)場集團(tuán)規(guī)劃發(fā)展部總經(jīng)理周旭表示。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

國際航線快速發(fā)展，國內(nèi)航向也更加密集。一方面重慶機(jī)場不斷強(qiáng)化與長江經(jīng)濟(jì)帶沿線及海上絲綢之路重要城市之間的聯(lián)系，新開或加密了重慶飛往上海、南京、泉州、福州、廣州、海口等地的航班；另一方面不斷強(qiáng)化作為中西部地區(qū)進(jìn)出西藏及云貴高原的通道作用，開通了拉薩、林芝、昌都、九寨、麗江、康定、大理、香格里拉、紅原等航點(diǎn)17個，每天近60個航班飛往高原。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

重慶機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理譚平川說，和沿海地區(qū)相比，重慶打造開放高地并不具有地理優(yōu)勢，但重慶依托航空創(chuàng)新通關(guān)體系，使得物流進(jìn)出更加便利，大大增強(qiáng)了重慶作為全國幾何中心及“Y形”大通道連接點(diǎn)的聚合力和輻射力。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

為進(jìn)一步挖掘航空的貨運(yùn)潛力，重慶機(jī)場還與渝新歐搭建起了鐵空聯(lián)運(yùn)的無縫銜接。去年5月，重慶將德國一批健身器材通過渝新歐班列中轉(zhuǎn)后空運(yùn)到新加坡。隨著這條物流通道的常態(tài)化，未來重慶與4小時航空半徑的亞洲國家和地區(qū)的聯(lián)系將更加緊密，屆時重慶有望成為全國乃至全亞洲的物流樞紐。yrg大陸橋物流聯(lián)盟

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