鐵路運輸帶動“一帶一路”貿易“有來有往”

2月5日18時許，滿載哈薩克斯坦出口越南720噸小麥的32個標準箱在連云港港口順利裝船，標志著中亞地區經過我國鐵路至第三國的物流循環體系初步建立，中哈糧食過境安全大通道正式貫通。(人民鐵道報2月7日電)Dao大陸橋物流聯盟

據悉，中鐵集裝箱運輸有限責任公司在哈薩克斯坦設立了首個境外注冊的中鐵集裝箱國際物流公司，搭建面向中歐、中亞的經貿數據信息系統，密切與中亞國家鐵路部門、物流企業開展多層面合作。哈薩克斯坦小麥通過我國過境運輸，不僅提升了該國小麥較同類小麥的市場競爭力，還有效解決了中亞、中歐班列西進多、東進少、返程空載比例大等問題。“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠我國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。Dao大陸橋物流聯盟

“一帶一路”戰略是我國順應全球化發展潮流，以國際化的視野，合作互利共贏的原則推動我國和相關國家經濟社會文化合作更加緊密，交流更加頻繁。貿易往來是其中一項重要內容，也是開啟合作共贏的一把“鑰匙”。“來而不往非禮也”也是對國際貿易需要雙向互動的形象說明，但是每個國家經濟發展水平、產業形態、產品產能優勢和資源稟賦各不相同，既有互通有無可以互補，也存在同質性強彼此需求不“對焦”。拿中亞國家來說，地廣人稀，小麥等農產品產量豐富，需要打開國際市場通道“消費”，以促進本國相關產業發展。同時，該國輕工業產品、基礎設施建設等需要進口和國際合作。 “兵馬未動糧草先行”，開展國際貿易，首當其沖是建設國際化的交通運輸體系，內陸的小麥如果路不通達，少不了“望洋興嘆”。Dao大陸橋物流聯盟

從哈薩克斯坦這一中亞內陸國家，再到東南亞半島的越南，長距離陸路交通和海路運輸一個都不能少，依靠亞歐大陸橋鐵路運輸自然當仁不讓“唱主角”，但接下來“水路”怎么辦，當地鐵路部門“牽線搭橋”，與海運等物流部門合作，讓貨物順利到達最終的目的地，著實讓貨主省了不少心。以往中歐班列西進多，東進少，滿載出發空車而歸的局面也將得到改善，推動提升“一帶一路”東西互聯、雙向互通的水平。 鐵路“牽線搭橋”，隨著我國物流業整合發展提質升級，將有利于進一步拓寬“一帶一路”的合作范圍，密切相關國家的經濟社會文化往來，由鐵路運輸帶起的“朋友圈”也將越來越廣。Dao大陸橋物流聯盟

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