“絲綢之路經(jīng)濟帶”中歐班列運輸模式比較研究

Abstract： The China-EU International Train was used as a main line of this thesis. The development of foreign trade of departure cities on Silk Road Economic Belt were surveyed deeply， contained the transport conditions， urban transport development and the new mode of international trade. The industry development status quo and industrial structure were analyzed. The suggestions on economic development of Xi’an city were proposed under the background of "Silk Road Economic Belt" strategy.

關鍵詞：絲綢之路經(jīng)濟帶；國際貨運專列；經(jīng)濟發(fā)展

Key words： Silk Road Economic Belt；China-EU International Train；economic development

中圖分類號：F531 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）02-0009-03

0 引言

2013年9月習近平總書記在哈薩克斯坦的納扎爾巴耶夫大學作重要演講，提出共同建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”的倡議。“絲綢之路經(jīng)濟帶”是中國與東亞、歐洲各國的經(jīng)濟發(fā)展合作區(qū)域，在“古絲綢之路”的基礎上進行拓展，被稱為是“世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟大走廊”。在當前“一帶一路”倡議是促進全球經(jīng)濟發(fā)展的重要舉措，對“一帶一路”的研究是沿線城市經(jīng)濟發(fā)展的重要方式，通過交流合作、優(yōu)勢互補，促進整體經(jīng)濟的全面發(fā)展。

在“絲綢之路經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略的影響下，中西部地區(qū)快速發(fā)展絲路經(jīng)濟，使西部地區(qū)的經(jīng)濟、文化更快發(fā)展，并為中西部省區(qū)的機電產(chǎn)品、特色農(nóng)產(chǎn)品、特色食品等貨物向西出口創(chuàng)造了難得的機遇。

1 “絲綢之路經(jīng)濟帶”理論研究現(xiàn)狀分析

“絲綢之路經(jīng)濟帶”的主要運輸通道是新歐亞大陸橋。在歐亞大陸橋建設方面，國際物流運輸基礎設施建設和相關政策對國際貨運有直接的影響，新亞歐大陸橋物流服務體系和“絲綢之路經(jīng)濟帶”之間呈現(xiàn)出陸橋—商橋—經(jīng)濟帶的演進發(fā)展模式。

“陸橋”依托新亞歐大陸橋形成國際運輸大通道，實現(xiàn)貨物的跨境快速運輸，物流服務功能逐漸完善，區(qū)域輻射范圍和服務能力逐漸擴大。“商橋”隨著經(jīng)濟交流日益增多，促進了沿橋地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和市場繁榮，交通優(yōu)勢變?yōu)榱魍▋?yōu)勢，“陸橋”變成“商橋”，通過商橋的發(fā)展，促進沿橋城市經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，最終形成以大陸橋為主軸，以沿線大、中城市為依托，形成具有強大內(nèi)聚力和輻射力的經(jīng)濟走廊。

新疆作為“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線重要城市，通過建立物流網(wǎng)絡，聯(lián)結中亞、西亞等地區(qū)和境內(nèi)的陜、甘、新三省，實現(xiàn)“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域物流的合理資源配置，建立 “絲綢之路經(jīng)濟帶”國際物流服務系統(tǒng)，促進“絲綢之路經(jīng)濟帶”區(qū)域經(jīng)濟共同增長。

對于中部地區(qū)而言，“絲綢之路經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略的提出，極大地解決了制約中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的問題。通過建設以鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥等省會城市為主的內(nèi)陸開放型經(jīng)濟高地，建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關協(xié)調(diào)機制，打造“中歐班列”品牌，建設溝通境內(nèi)外、連接東中西的運輸通道。支持鄭州、西安等內(nèi)陸城市建設航空港、國際陸港，加強內(nèi)陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作，改變中部地區(qū)的國際貿(mào)易交通的困境。

“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在許多問題。第一，大型區(qū)域經(jīng)濟一體化的框架沒有形成，如何建設經(jīng)濟框架可以作為下一步的一個切入點。第二，區(qū)域內(nèi)貿(mào)易投資比重較低，區(qū)域內(nèi)各國之間拉動作用不明顯。第三，國際貿(mào)易便利化程度需要提高，貿(mào)易和投資往來存在很多障礙，比如通關、檢驗、檢疫等環(huán)節(jié)。第四，西部地區(qū)條件相對落后，包括我國西部的沿邊地區(qū)。第五，國際之間存在政治和安全等因素。

2 “絲綢之路經(jīng)濟帶”起點城市中歐國際班列發(fā)展情況分析

本文以渝新歐、蓉新歐、鄭新歐和西新歐四條國際貨運專列運輸狀況為引線，分析“絲綢之路經(jīng)濟帶”上西安、鄭州、重慶和成都的經(jīng)濟結構、產(chǎn)業(yè)機構、出口產(chǎn)品結構等方面的發(fā)展狀況，總結其各自產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢，從產(chǎn)業(yè)結構升級和國際貨運物流方面為西安市在“一帶一路”戰(zhàn)略下的發(fā)展提出發(fā)展建議。通過調(diào)研中歐班列的貨運情況，其相關數(shù)據(jù)如表1所示。

2.1 渝新歐貨運專列運輸狀況調(diào)研

渝新歐是當前“絲綢之路經(jīng)濟帶”中國際貨運專列中發(fā)展最好的國際貨運專列，依托渝新歐物流有限公司發(fā)展國際貨運業(yè)務。渝新歐國際鐵路于2011年3月19日開通以來至2016年6月，共計發(fā)車624趟，貨值占阿拉山口出境貨值總量的85%，占全國中歐班列數(shù)量的45%。

重慶旨在打造世界筆記本之都，渝新歐的開通在很大程度上是解決重慶筆記本產(chǎn)業(yè)集群的運輸問題。在渝新歐運輸?shù)漠a(chǎn)品中，筆記本、汽車配件和機電產(chǎn)品占主要組成部分。通過調(diào)研海關數(shù)據(jù)，2014年重慶市筆記本產(chǎn)量達到6100萬臺，占全球筆記本產(chǎn)量的1/3，其中96%出口其他國家，2015年筆記本產(chǎn)量5575.14萬臺。全市工業(yè)汽車和筆記本電腦兩大行業(yè)的產(chǎn)值占比達到35.3%。渝新歐的運輸具有以下五個方面的特點：

第一、“渝新歐”沿線各個國家的海關按照自由貿(mào)易方式，實行執(zhí)法互助、信息共享、關檢互認，進一步簡化關檢程序，實現(xiàn)“一關通”。

第二、“渝新歐”沿線國家的鐵路部門建立起跨國、跨洲的班列鐵路運行時刻表。

第三、“渝新歐”列車專門配備了一批能在極端天氣下使用的集裝箱，以實現(xiàn)“渝新歐”班列全年候運行。

第四、國家口岸辦批準了連接“渝新歐”的重慶鐵路口岸配備保稅物流園區(qū)，實現(xiàn)快捷的“鐵空聯(lián)運”。

第五、重慶的工業(yè)基礎以及現(xiàn)在的全球筆電基地，“渝新歐”開行頻率穩(wěn)定、開行密度較高，能都為“絲綢之路經(jīng)濟帶”的發(fā)展提供持續(xù)支撐。

2.2 鄭新歐貨運專列運輸狀況調(diào)研

鄭新歐國際貨運專列的開通，是鄭州發(fā)展國際貿(mào)易的重要舉措。鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司的電子商務開展“門對門”貿(mào)易業(yè)務，做成了線上+線下經(jīng)營“鄭新歐商城”。鄭新歐國際鐵路貨運班列于2013年7月18日開通，截止2016年7月，鄭新歐班列累計發(fā)車362班，累計貨值超17.15億美元，總貨重約為16.15萬噸。

鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司在德國設有分公司，在波蘭、白俄羅斯、韓國等國家設有辦事處，在國內(nèi)能為客戶提供國內(nèi)外“門到門”式提貨、配送、運輸?shù)纫惑w化物流服務。鄭新歐主要有以下四個運輸特點：

第一、鄭新歐班列+跨境電商

2015年底，鄭州陸港公司的“鄭新歐商城”電商正式上線。“鄭新歐商城”以經(jīng)營鄭新歐班列沿途國家產(chǎn)品為主，通過線上、線下等多種渠道，搭建商品展示、體驗、交易中心。

第二、鄭新歐班列+多式聯(lián)運

鄭州國際陸港將打造“鄭新歐國際集裝箱班列跨境公鐵聯(lián)運”、“鄭日韓集裝箱班列鐵海公聯(lián)運”、“鄭州國內(nèi)集裝箱班列公鐵聯(lián)運”三條精品線路，實現(xiàn)“聯(lián)運一體化”和“運貿(mào)一體化”兩個一體化目標。

第三、鄭新歐班列+冷鏈物流

鄭州國際陸港公司采用恒溫集裝箱，對各類新鮮食品實現(xiàn)全程恒溫控制，特別是能滿足來自歐洲的紅酒、牛奶等高檔食品運輸?shù)臏貪穸纫?，鄭新歐班列冷鏈運輸可使產(chǎn)品的采購期比海運縮短三分之二以上，比空運節(jié)約物流成本約50%。

第四、鄭新歐班列+特色口岸

鄭州汽車整車進口口岸戰(zhàn)略定位為“集汽車物流、商貿(mào)、展示、服務于一體的大型綜合性國際化的汽車城”，為經(jīng)銷商和用戶提供檢測、維修、體驗、改裝、展示、交易等一系列服務。

2.3 蓉新歐貨運專列運輸狀況調(diào)研

“蓉新歐快鐵”的開行將轉(zhuǎn)變西部內(nèi)陸地理未知的劣勢地位，形成出口歐洲前沿主陣地優(yōu)勢。蓉新歐專列于2013年4月26日開通以來，截止2016年7月共開行332班次。成都在波蘭、阿姆斯特丹等十個地區(qū)建立辦事處，“蓉新歐”國際貨運專列使成都成為高效城際運輸通道，形成支撐西部和東部、國內(nèi)與國際通道運行的城市運輸樞紐。

蓉新歐快鐵全程使用EDI傳輸，沿途國家通關EDI系統(tǒng)預先提交過境資料，實現(xiàn)不停留專管，采取“一次申報、一次查驗、一次放行”的快速通關模式。同時，蓉新歐快鐵針對歐洲冬季氣候寒冷的特征，采用保溫集裝箱，徹底實現(xiàn)了冬季不停運。蓉新歐的運輸特點包括以下四個方面：

第一、蓉新歐三線延伸

“蓉歐+”戰(zhàn)略的核心部分為蓉歐快鐵的三條干線分布，中線（成都至羅茲/庫特諾），作為中歐貨物的核心運輸通道直接深入亞歐腹地；北線（成都至俄羅斯），作為中線中遠期運力補充直接連通俄羅斯；南線是目前中亞班列的自然延伸，近期通過阿拉木圖覆蓋中亞地區(qū)，遠期通過伊斯坦布爾覆蓋西亞及南歐，并通過巴基斯坦延伸至南亞。

第二、“蓉歐+城市”戰(zhàn)略實施

成都與廈門的合作，開行“廈蓉歐”班列，利用廈蓉歐國際貨運班列，一批來自臺灣的電腦配件，搭乘首趟“臺廈蓉歐”班列從廈門海滄口岸出發(fā)，經(jīng)成都前往波蘭羅茲。

第三、“蓉歐+企業(yè)”

成都市與其他企業(yè)廠家進行國際物流合作，發(fā)展企業(yè)專列，將國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品利用蓉新歐快鐵直接運送到歐洲等國家。2016年3月開通的“蓉歐快鐵”TCL班列，利用蓉歐快鐵，使貨物到達歐洲的時間比海運節(jié)省近半個月。

第四、“蓉新歐+電商”

通過互聯(lián)網(wǎng)電子商務的發(fā)展，成都市建立歐洲產(chǎn)品直銷中心，通過開行蓉歐快鐵電商專列，實現(xiàn)成都市民網(wǎng)上購物。電商銷售價格包含了運輸成本，電商可利用蓉歐快鐵運回產(chǎn)品，以降低“海淘”的成本。

2.4 西新歐貨運專列運輸狀況調(diào)研

西新歐國際貨運專列是西安市加強沿線國家的合作交流，而開通的國際貨運專列——長安號。開行“長安號”國際貨運班列，是打造“絲綢之路經(jīng)濟帶”新起點的重要抓手。旨在促進歐亞各國之間經(jīng)濟合作和交流，促進絲綢之路經(jīng)濟帶經(jīng)濟繁榮，推動陜西開放型經(jīng)濟發(fā)展和西安國際化大都市建設。

2013年11月28日首趟“長安號”專列自西安開往哈薩克斯坦，行程6天；首趟開往熱姆的專列與2014年11月29日開行。截止2016年5月，“長安號”運輸出境產(chǎn)品累計運輸貨物總重達32.7萬噸，出口總值約3.5億美元，貨物品類涵蓋工業(yè)原材料、機械設備、工業(yè)零配件、建材、食品、輕工產(chǎn)品等六大類、共計206個品種。陜西本地貨源約占30%，外地貨源約占70%。回程主要以進口糧油為主。“長安號”的運輸特點主要概括為以下三個方面：

第一、東進西行，以點帶面

“長安號”的開通促進了陜西與中亞、歐洲的貿(mào)易往來，為進一步積聚整合通往歐亞的鐵路運輸資源、打造經(jīng)濟帶中轉(zhuǎn)樞紐奠定基礎。以陜西為起點，向西開行“中亞班列長安號”，向東開行“海鐵聯(lián)運班列”的鐵路國際物流網(wǎng)已初步形成。

第二、產(chǎn)能合作，互聯(lián)互通

“長安號”的開行為“中國制造”走出去創(chuàng)造了機會。寶雞石油鋼管有限責任公司的產(chǎn)品已出口到印度、蘇丹等20多個國家和地區(qū)；眉縣制磚機廠、陜西重汽等企業(yè)也將注意力集中到了“長安號”上。

第三、擴能升級，優(yōu)勢明顯

“長安號”是混編班列，班列上可容納集裝箱貨物，也可容納露天的大型機械設備。另外，海關、檢驗檢疫等部門為“長安號”列車專門開辟了綠色通道，報關報檢的效率更高。

3 西安市未來發(fā)展建議及突破口

通過對“渝新歐”、“鄭新歐”、“蓉新歐”和“西新歐”調(diào)研分析分析，對西安市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出參考建議。

第一、調(diào)整城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

為落實國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，構建國際物流大通道格局，西安鐵路局立足絲綢之路經(jīng)濟帶新起點區(qū)位優(yōu)勢，打通了陜西向西開放，連接中亞的物流大通道。開通“長安號”國際貨運班列，是西安緊緊抓住絲綢之路經(jīng)濟帶建設的重大機遇，深入貫徹“絲綢之路經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略構想，認真落實陜西省委、省政府戰(zhàn)略部署的務實舉措。“長安號”為西安提供一條面向中亞、歐洲等地區(qū)的物流大通道，為進一步積聚整合通往歐亞的鐵路運輸資源、打造經(jīng)濟帶上最大的國際陸地中轉(zhuǎn)樞紐奠定基礎。

第二、依靠國際貨運，發(fā)展西安旅游業(yè)。

通過國際貨運的發(fā)展，促進經(jīng)濟、人文交流，借助國際班列的運輸載體，通過網(wǎng)絡宣傳、網(wǎng)絡自助游、虛擬景區(qū)等方式發(fā)展西安古城歷史文化旅游。同時，在線上做好餐飲、住宿、交通、旅游、購物和娛樂六個方面的全面協(xié)調(diào)發(fā)展，做好“六方面，一站式”服務，極大方便游客的出行問題，同時促進西安市其他經(jīng)濟消費的發(fā)展。

第三、依托“互聯(lián)網(wǎng)+”，發(fā)展西安優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

“長安號”的開行為“中國制造”走出去創(chuàng)造了機會，更為中國與中亞國家開展產(chǎn)能合作搭建了橋梁。“長安號”的開行不但幫助全國各地的貨物走出國門、走向世界，同時也幫助中亞地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品走進國內(nèi)市場。西安愛菊糧油工業(yè)集團是一個集糧油加工與經(jīng)營、糧油儲備、連鎖網(wǎng)點、物流配送等多元經(jīng)營、產(chǎn)儲銷一體化的大型糧油集團。米面油產(chǎn)品在全省覆蓋率60%以上，覆蓋率達100%。為了尋找更好的農(nóng)產(chǎn)品原材料，該公司把目光投向了中亞。

4 結語

本文以中歐國際貨運班列為研究引線，對重慶、鄭州、成都和西安四個城市的國際貨運情況進行了分析，通過對國際貨運及相關產(chǎn)業(yè)的調(diào)研和對比分析，提出了西安市未來經(jīng)濟發(fā)展要從調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、發(fā)展國際旅游、依托“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)揮西安市的西部科技優(yōu)勢，加快“長安號”國際貨運班列的發(fā)展，促進陜西省及周邊城市的經(jīng)濟增長，促進“絲綢之路經(jīng)濟帶”的建設和發(fā)展。

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