中歐班列駛入“提速期”

推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室印發了《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》。這是中歐班列發展歷程中首個國家層面的頂層設計方案。vLS大陸橋物流聯盟

《規劃》提出了明確的發展目標：到 2020 年，基本形成布局合理、設施完善、運量穩定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系。中歐鐵路運輸通道基本完善，中歐班列樞紐節點基本建成，貨運集聚效應初顯；中歐班列年開行5000 列左右，回程班列運量明顯提高，國際郵件業務常態化開展；方便快捷、安全高效、綠色環保的全程物流服務平臺基本建成，品牌影響力大幅提升；通關便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實現全線覆蓋。vLS大陸橋物流聯盟

從 2011 年首列國際班列開行到現在，中歐班列呈現出良好的發展態勢，開行數量和范圍不斷擴大，運輸貨物品類日益豐富，已經成為深化我國與沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。vLS大陸橋物流聯盟

發展勢頭呈現“加速度”vLS大陸橋物流聯盟

中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車。vLS大陸橋物流聯盟

2011 年 3 月19日，首列國際班列“渝新歐”從重慶正式出發，正式開啟了中歐班列的序幕；2016 年7 月21日，滿載服裝、布匹等日用品的 X8024 次中歐班列（義烏至馬德里）從鐵路義烏西站駛出，標志著中歐班列累計開行總數已達到2000 列。vLS大陸橋物流聯盟

依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，中歐班列已初步形成西中東三條中歐班列運輸通道。vLS大陸橋物流聯盟

今年前十月已開行的班列數較去年同期增加了 600 余列，同比增長了近120%。其中回程的班列同比增長了160%，占去程開行數量的50%以上。國內已有 17 個城市開行中歐班列，其中穩定運行的有10 個以上，境外到達 8 個國家的13 個城市，運行的線路達到了 39 條。國外到達城市除了漢堡、杜伊斯堡、華沙、羅茲、帕爾杜比采、明斯克、切爾克斯克等城市外 , 增加了法國里昂、荷蘭帝爾堡、德國紐倫堡、土耳其伊斯坦布爾、俄羅斯卡盧加等。vLS大陸橋物流聯盟

今年 6 月20日，統一品牌中歐班列首達歐洲儀式在波蘭舉行，習近平主席與波蘭總統杜達共同出席見證，中歐班列成為我國推進“一帶一路”建設中叫得響、看得見、有影響的重要收獲和重大的標志性成果。vLS大陸橋物流聯盟

優勢凸顯廣受國際社會歡迎vLS大陸橋物流聯盟

中歐班列的開行，為亞洲與歐洲之間的物流運輸，建立起了一條除海運、空運之外的鐵路運輸通道。而這一條通道，與海運和空運相比，優勢明顯。vLS大陸橋物流聯盟

中歐班列采用集裝箱運輸貨物的模式，其運輸效率更高、綜合物流成本也更低。并在大批量、長距離貨物運輸上具有優勢。vLS大陸橋物流聯盟

中歐班列全面建成后將獲得更高運輸效率，拉動歐洲和中國內陸地區的運輸和貿易，俄羅斯已經在這方面有所收獲。vLS大陸橋物流聯盟

目前 , 中歐班列正點率接近100%；運行速度達到日行 1300 公里，比沿線其他國家快 300 公里以上；全程運行時間大幅壓縮，最快12 天抵達歐洲，運輸時間僅為海運的 30% 左右。vLS大陸橋物流聯盟

今年，中國鐵路總公司繼續對中歐班列國內運價實施優惠政策，運費比平均運價降低了 30% 以上，另外，還大力協調沿線國家政府和相關部門，共同給予了歐洲段班列運價優惠，大幅降低全程物流成本。目前全程運價較開行之初已下降20% 以上，僅為空運價格的1/5，受到了沿線國家政府和企業的歡迎。vLS大陸橋物流聯盟

合理布局突出貨運集聚效應vLS大陸橋物流聯盟

隨著“一帶一路”建設不斷推進，我國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，這為中歐班列帶來難得的發展機遇，也對中歐班列建設提出新的更高要求。《規劃》明確了中歐鐵路運輸通道、樞紐節點和運輸線路的三大空間布局。vLS大陸橋物流聯盟

首先是運輸通道的布局，即統籌利用中歐鐵路東中西三條國際聯運通道。分別是由內蒙古滿洲里（黑龍江綏芬河）口岸出境的東線，吸引東北、華東、華中等地區貨源；由內蒙古二連浩特口岸出境的中線，吸引華北、華中、華南等地區貨源；由新疆阿拉山口（霍爾果斯）、霍爾果斯（阿拉山口）、吐爾尕特（伊爾克什坦）口岸出境的西線，吸引西北、西南、華中、華南等地區貨源。vLS大陸橋物流聯盟

其次是樞紐節點的布局，按照鐵路“干支結合、樞紐集散”的班列組織方式，建立43個中歐班列樞紐節點，包括重慶、成都等 12個具有穩定貨源，每周開行2 列以上點對點直達班列的內陸主要貨源地節點；北京、天津等 17 個承擔中歐班列集零成整、中轉集散功能的主要鐵路樞紐節點；大連、營口、連云港等10 個具備完善鐵水聯運條件，每周開行 3 列以上點對點直達班列的沿海重要港口節點，以及阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里 4 個承擔出入境檢驗檢疫、通關便利化、貨物換裝等功能的沿邊陸路口岸節點。43 個樞紐節點將完成國內其他城市（地區）的貨物集結，提高整體效率和效益。vLS大陸橋物流聯盟

第三是運輸線路的布局，即建設發展 43 條運行線，包括 23 條既有中歐班列直達線和 20 條規劃中的中歐班列雙向直達線。到 2020 年回程班列運量將得到明顯提高，有效降低運輸成本。vLS大陸橋物流聯盟

七大任務明確發力重點vLS大陸橋物流聯盟

《規劃》對于中歐班列提出了七大重點任務，意在描繪中歐鐵路新的發展藍圖。vLS大陸橋物流聯盟

第一，完善國際貿易通道。加快庫爾勒—格爾木、蘭渝等鐵路建設，推進集寧—二連浩特等鐵路擴能改造，提升三大通道境內段路網運能。同時，積極推動與中歐班列沿線國家共同制定歐亞鐵路規劃，穩步推進境外鐵路建設。加快推動中吉烏、中巴等鐵路項目前期研究。vLS大陸橋物流聯盟

第二，加強物流樞紐設施建設。圍繞中歐班列樞紐節點打造一批具有多式聯運功能的大型綜合物流基地，形成水鐵、空鐵、公鐵國際多式聯運體系，實現無縫高效銜接。vLS大陸橋物流聯盟

第三，加大資源整合力度。優化運輸組織，力爭到 2020 年，集裝箱鐵路國際聯運總量中班列占比達到 80%，日均運行達到1300 公里左右運輸組織水平；強化貨源支撐，加強品牌建設；加快境外經營網點建設，形成中歐班列境外快捷集疏運能力。vLS大陸橋物流聯盟

第四，創新運輸服務模式。提供全程物流服務，建立中歐班列客服中心；拓展國際郵件運輸，大力推進電子化通關；推行電子貨物清單，研究開展中歐班列國際快件運輸；提升物流增值服務，支持跨境貨物加工與轉口貿易；推動建立統一的規則體系，提高班列運行質量和效率。vLS大陸橋物流聯盟

第五，建立完善價格機制。按照量價捆綁原則，建立靈活的中歐班列全程定價機制；依托常態化、規模化運營能力，統一開展境外價格談判，提高全程價格主導權，有效降低國際聯運全程物流成本。vLS大陸橋物流聯盟

第六，構建信息服務平臺。推進物流公共信息平臺發展，打造“數字化”中歐班列；強化智能監控監管，建立中歐班列安全合作機制，保障貨物運輸安全。vLS大陸橋物流聯盟

第七，推進便利化大通關。加強沿線國家海關國際合作，支持將鐵路運輸模式納入中歐安全智能貿易航行試點計劃，推動全國通關一體化，力爭使班列在口岸停留時間不超過 6 小時；推進檢驗檢疫一體化，在班列沿線檢驗檢疫機構間實施“通報、通檢、通放”，實現沿線“出vLS大陸橋物流聯盟

口直放、進口直通”；進一步擴大口岸開放，支持有條件地方建設進境肉類等國家指定口岸，科學布設內陸鐵路口岸，推進國際貿易“單一窗口”、口岸管理共享平臺建設，提高口岸智能化水平。vLS大陸橋物流聯盟

在 5 年發展規劃的推進下，以統一品牌發展的中歐班列，對提升“一帶一路”沿線各國基礎設施互聯互通和經貿合作水平，釋放絲綢之路經濟帶物流通道潛能，都具有重要意義。vLS大陸橋物流聯盟

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