德媒:中歐貨運列車15天跨亞歐大陸 效益越來越好

德媒稱，歐洲各國開往中國的貨運列車班次顯著增加，而且經濟效益也越來越好。2020年，運輸量將提升到10萬只集裝箱。w6e大陸橋物流聯盟

據德國《世界報》12月29日報道，誰要是乘火車從德國前往中國旅行，他大概是一位愿意花上很長時間出行的鐵路懷舊者，或者他是一位精打細算的商人。w6e大陸橋物流聯盟

報道稱，眼下越來越多的企業加入到鐵路運輸的行列中，德國和中國之間的東西方貨運正蓬勃發展。對于德國鐵路來說，跨洲鐵路運輸是一項值得做、而且現在要大規模拓展的業務。“我們預計，到2016年年底，中國和德國之間的集裝箱運輸量將創一個記錄”，德鐵董事羅納德·波法拉對本報說。“4萬多只集裝箱的運量明顯超過前一年，”波法拉補充道。現年57歲的波法拉現在不僅是德鐵董事，在集團內還全權負責國際業務交往。w6e大陸橋物流聯盟

“這是一個良好的基礎，我們的宏偉目標是，到2020年將集裝箱的運量從2014年的年均大約10萬只的基礎上翻兩番，”波法拉宣布，“中國將在今后幾年向其交通基礎實施投資3000多億歐元。作為伙伴，我們也可以從中國人的這個成長故事中獲益。”w6e大陸橋物流聯盟

報道稱，鐵路貨運實際上是德國鐵路的重大短板。長期以來，德鐵貨運部門慘淡經營，去年數十億的折舊費已經將整個德鐵集團推向虧損區域；大多數歐洲國有鐵路部門在貨物運輸業務方面都掙不到錢或虧損。相反，德國與中國的鐵路連接卻是一個成功的故事。w6e大陸橋物流聯盟

其中一個原因是，從總體業務衡量，遠東的運輸業務是一個利基，并且顯示出相對可控的數量。此外，德鐵挑中了中國業務，就像一些小型貨運公司那樣，專揀最精華的部分，也就是那些真正值得做的生意或業務。通過從杜伊斯堡到重慶的“渝新歐”的鐵路線運送電子產品。汽車部件從捷克或萊比錫運輸到沈陽。電信業的組件從波羅的海國家運到中國，化妝品運到哈薩克斯坦。迄今上述物品的運輸都是通過航運或飛機。w6e大陸橋物流聯盟

當前空運價格十分昂貴，只在特定情況下還值得。鐵路運輸要比空運廉價75%，空運可以節省時間，從中國飛到歐洲不到10個小時。大型集裝箱輪是最廉價的運輸方式，它承擔了大部分從遠東到歐洲的海運，但也是最耗時的。門對門的東西方貨運列車比海運快一倍。列車在14到16天之間行駛1萬到1.2萬公里。w6e大陸橋物流聯盟

報道稱，一般來說，走陸路運輸的都是那些時間相對較短，但是比空運廉價的商品，例如服裝和資本密集型產品（汽車零部件和電子產品），而運費成本高出海運價的將近50%。w6e大陸橋物流聯盟

另外，德國到中國的鐵路運輸也隱藏著若干風險：這條漫長的鐵路線途徑至少5個國家，因此可能會出現各種問題，例如關稅問題。中國、俄羅斯和西歐之間鐵路線的運作在一定程度上取決于穩定的政治氣候。另外，各國鐵路路軌的寬度各不相同，例如俄羅斯鐵軌的寬度就比中國和德國的寬。這樣一來，從德國到中國跑一趟，途中就得兩次轉裝貨物。最后，機車以及列車員也必須定期更換。還有，并非所有的商品都適合在冬季經過西伯利亞往返運輸，因為有些貨物無法抗拒寒冷的氣候。w6e大陸橋物流聯盟

2005年3月，德鐵首次發出4趟測試列車上路，以便證明“跨歐亞大陸橋”項目能夠取得成功。2008年，首列開往中國的定期貨運列車啟動，3年后，在這條世界最長的鐵路線上，開始了每周定期的集裝箱運輸。2014年約300列，2015年約400趟，3.5萬只集裝箱往返運輸。盡管如此，德國鐵路集團首席執行官呂迪格·格魯貝還是對這條遠東鐵路線遠不滿意。2014年，他對德鐵在每年與中國的貿易戰中所占的比重竟不到1%咆哮如雷，要求必須有所改變。w6e大陸橋物流聯盟

與此同時，也有承攬包租整列列車或集裝箱運輸的公司。它們有的走北線，即穿越西伯利亞和蒙古，還有經哈薩克斯坦、白俄羅斯以及俄羅斯的南線。列車在兩個方向上運行。目前重慶和杜伊斯堡、鄭州和漢堡、武漢和杜伊斯堡／漢堡、長沙和杜伊斯堡、蘇州和華沙以及沈陽和萊比錫之間都有列車連線。w6e大陸橋物流聯盟

報道稱，船運業迄今對與中國的鐵路運輸反應鎮定。“存在著對這種運輸形式的需求。但是我們的會員公司并不把這看做競爭，甚至威脅，”德國船東協會以為發言人日前說。船運業之所以還能穩坐泰山，原因是，在集裝箱運輸方面，船運業還是勝過鐵路一籌，因為開往遠東的一列貨運列車每趟大約能拉50只集裝箱，而最大型的集裝箱輪一趟可裝載約1.9萬只標準集裝箱。w6e大陸橋物流聯盟

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