中歐班列（鄭州）回程這兩年，世界有哪些改變？

一去一回，有始有終。在去與回的常態化運行中，中歐班列（鄭州）成為中歐互通的一條主要通道、“一帶一路”的有力支撐。mKO大陸橋物流聯盟

很多事，當你回頭看的時候，才會品味出那里面隱藏的深遠意義。運營3年的中歐班列（鄭州）亦如此。mKO大陸橋物流聯盟

2013年7月18日，首趟中歐班列（鄭州）出發，開啟鄭州與歐洲的“新絲綢之路”。2014年9月1日，中歐班列（鄭州）回程發車儀式在德國漢堡比爾外德車站舉行，標志班列回程常態化。mKO大陸橋物流聯盟

一去一回，有始有終。在去與回的常態化運行中，中歐班列（鄭州）成為中歐互通的一條主要通道、“一帶一路”的有力支撐。mKO大陸橋物流聯盟

今天，恰逢中歐班列（鄭州）回程常態化運營兩周年，且看它創造的諸多歷史節點。mKO大陸橋物流聯盟

汽笛聲，催熟班列回程常態化mKO大陸橋物流聯盟

9月1日不僅是新月份的起始，也是中歐班列（鄭州）成長史上具有節點意義的日子。mKO大陸橋物流聯盟

2014年9月1日下午3時，滿載貨物的中歐班列（鄭州），從德國漢堡比爾外德車站徐徐開出，駛往華夏文明的發祥地、古絲綢之路的東方起點河南。mKO大陸橋物流聯盟

這一趟非同一般。當輪轂撞擊軌道的聲響飄蕩在空中時，標志著中歐班列（鄭州）回程開始邁向常態化運行了。mKO大陸橋物流聯盟

為慶祝這一激動人心時刻，河南省時任省長謝伏瞻，還特意趕到德國漢堡比爾外德車站出席發車儀式。他舉起綠色信號牌，吹響發車哨，發出了出發指令。mKO大陸橋物流聯盟

謝伏瞻還曾熱情洋溢致辭。mKO大陸橋物流聯盟

他說，在中德雙方有關方面的共同努力下，2013年7月18日，中國鄭州至德國漢堡的中歐國際鐵路貨運班列成功開通，并實現了每周2班的常態化運營。mKO大陸橋物流聯盟

“經過一年多的連續開行，中歐班列（鄭州）已成為連通亞歐大陸的重要國際物流大通道，貨源覆蓋中國大陸主要經濟區域、中國臺灣和香港地區以及日韓等國家，貨物分撥目的地覆蓋歐洲主要國家，班數、貨重、貨值及綜合影響力均居中歐國際貨運班列首位。”謝伏瞻說。mKO大陸橋物流聯盟

他瞻望未來，“中歐班列（鄭州）漢堡發車儀式的舉行，標志著回程班列開始邁向常態化運行，這必將使中歐班列（鄭州）這一國際物流通道更加高效，對廣大中德企業以及兩地經貿合作、人文交流都是一個新的機遇。”mKO大陸橋物流聯盟

到了今年6月8日，這趟原名“鄭歐班列”的國際鐵路貨運班列被納入國家整體規劃，進入國家“中歐班列”統一品牌大家庭，成為中歐班列（鄭州）品牌。mKO大陸橋物流聯盟

實驗區，孕育中歐物流大通道mKO大陸橋物流聯盟

中歐班列（鄭州）回程常態化，給中歐物流提供了一個新通道，也給中原地區發展提供了強勁動力。mKO大陸橋物流聯盟

不過這個機遇，不是平白得來的，而是河南爭取的、創造的。mKO大陸橋物流聯盟

2013年3月7日，全國首個國家級航空港經濟實驗區正式設立，但這個抓手要想抓鐵有痕，還需要一系列配套工程。mKO大陸橋物流聯盟

中歐班列（鄭州）被提上了議程，成為實驗區建設的重點工作，準備搭建河南聯通歐洲、溝通世界的國際鐵路物流大通道。mKO大陸橋物流聯盟

在此之前，河南對外開放沒有“海運港”，汽車、工業絲等貨物出口歐美，必須先通過長途運送至華東、華南港口，再通過海運出境。mKO大陸橋物流聯盟

實驗區批復4個月后的7月18日，首趟中歐班列（鄭州）鄭州啟程。2014年1月14日，首次開行回程貨載班列；2014年9月1日，回程常態化運營……誰也沒有想到，它竟然掀開了中歐物流大新篇章。mKO大陸橋物流聯盟

其實，中歐班列（鄭州）快速發展與大時代風口有關。mKO大陸橋物流聯盟

2013年9月和10月，中國國家主席習近平先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）的重大倡議。mKO大陸橋物流聯盟

河南是古絲綢之路重要的經濟、文化和商品貿易樞紐，在其形成、發展、繁榮中發揮了重要支撐作用。mKO大陸橋物流聯盟

新的歷史時期，河南剛布局好航空港建設大局和開通鄭歐班列，國家即提出“一帶一路”戰略，兩者算得上互為成就。mKO大陸橋物流聯盟

東風頻借力，送我上青云。河南的大動作能契合國家戰略，其實也向外界展現出了河南在發展上的前瞻眼光和布局。mKO大陸橋物流聯盟

勇創新，班列滿載返程全國第一mKO大陸橋物流聯盟

踏中時代脈搏的中歐班列（鄭州），發展如旭日東升，朝氣蓬勃。mKO大陸橋物流聯盟

中國多地開通有通往歐洲的國際鐵路貨運班列，中歐班列（鄭州）開通的不早，但絕對算得上后來者居上。mKO大陸橋物流聯盟

2013年12月，中歐班列（鄭州）在中國鐵路總公司排定的班列班次號中，由原先的“80601次”調整為“80001次”，是全國各地發往歐洲貨運班列中的“第一號”。mKO大陸橋物流聯盟

去年9月份，中歐班列（鄭州）率先實現每周去程三班，歐洲回兩班。今年7月起，中歐班列（鄭州）每周去三班回三班，又成為“中歐班列”中唯一實現往返平衡、高密度穩定開行的班列，滿載返程車次全國第一。mKO大陸橋物流聯盟

截至目前，中歐班列（鄭州）已回程128班。“中歐班列（鄭州）是中歐國際班列中最快實現常態化運行的，成為中歐貿易穩定的物流通道。”中國鐵路總公司運輸局副局長郭玉華曾如此稱贊。mKO大陸橋物流聯盟

秘訣在哪里？同樣在河南人的超前眼光上。mKO大陸橋物流聯盟

最初，中歐班列（鄭州）僅有出境班列，境外業務委托中介機構，安全性和時效性不能把控。為改變局面，中歐班列（鄭州）的運營單位鄭州國際陸港公司在德國成立子公司，迅速織起一張遍布歐亞22個國家112個城市的貨物集疏網絡。mKO大陸橋物流聯盟

而他們首創的“一票式”物流服務模式更是如黑洞一般，吸納天南海北貨物通過中歐班列（鄭州）運輸，成為贏得客戶的根本。mKO大陸橋物流聯盟

看中歐，借助車輪實現大發展mKO大陸橋物流聯盟

給我一個支點，可以撬動地球。mKO大陸橋物流聯盟

鄭州在過去屬于中原腹地內陸城市，對外貿易較東部南部沿海城市較少。而中歐班列（鄭州）的開行，給了鄭州這種中原腹地變身為中國對外開放前沿的重大機遇。mKO大陸橋物流聯盟

中歐班列（鄭州）切實撬動了亞歐便捷對接，成為雙方物流大通道。目前，中歐班列（鄭州）運出的貨物，河南省內貨源占20％，省外貨源占70％，日、韓等國外貨源占10％。mKO大陸橋物流聯盟

它與過去商家選擇的海運和空運相比，時間上比海運縮短了一半左右，而運費較空運減少了四分之三。mKO大陸橋物流聯盟

大宗貨物的出口，中歐班列（鄭州）的優勢更明顯。雖然鐵路成本較海運高，但海運需要至少35天時間，而它只要12-15天時間。時間就是效率，時間就是金錢，轉化到生產環節就是利潤。發貨速度縮短了一倍，資金回流就加快了一倍，資金流的快速流轉，使得企業可以接到更多訂單，生產更多服裝，降低更多成本，獲得更高經濟效益。mKO大陸橋物流聯盟

中歐班列（鄭州）更大的意義在于，連接起了“一帶一路”上的眾多國家，經濟往來愈加頻繁。歐洲的眾多商品，其中不乏整車、高檔服裝等高價貨物，也借助它源源不斷輸入國內，走進千家萬戶。mKO大陸橋物流聯盟

河南則以班列為傲。mKO大陸橋物流聯盟

“中歐班列（鄭州）的往返常態化運行，使鄭州有了便捷的國際物流通道，拉近了鄭州內陸城市與世界的距離，為鄭州建設國際商都和區域性中心城市提供有力支撐。”鄭州市政府發布的一篇文章稱，它促進了新亞歐大陸橋沿線各國與中原經濟區間的經濟聯系，具有里程碑式的重要意義。mKO大陸橋物流聯盟

用樸素的話來說，鄭州、河南、中國和歐洲，都因為中歐班列（鄭州）發生了正向性的改變。mKO大陸橋物流聯盟

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