包裹快遞能否搭上中歐班列“順風(fēng)車”？

2016年12月24日晚，中歐班列(鄭州)2016年度最后一趟班列從鄭州鐵路集裝箱中心站駛出，將全年開行總班數(shù)刷新至251班(137班去程、114班回程)，是上一年度的2.6倍――隨著中國將“一帶一路”上升為國家戰(zhàn)略，從鄭州、重慶、成都、蘇州、武漢、長沙、義烏、哈爾濱、西寧、廣州等10個城市始發(fā)，經(jīng)由阿拉山口(霍爾果斯)、二連浩特、滿洲里(綏芬河)等“三條通道”駛向歐洲的11條中歐班列，其物流和貿(mào)易通道的潛能正在逐漸釋放。2nV大陸橋物流聯(lián)盟

那么，同樣致力于“走出去”的中國快遞包裹行業(yè)(Courier,ExpressandPostalindustry，縮寫為CEP)，究竟能否搭上這趟“順風(fēng)車”。2nV大陸橋物流聯(lián)盟

試水B2C，中歐班列“疾步穩(wěn)走”。2nV大陸橋物流聯(lián)盟

微不足道的占比，與中歐之間緊密的“新貿(mào)易”相比顯得極不相稱――北歐郵政和國際郵政公司發(fā)布的報告顯示，2015年，中國已成為歐洲跨境電商最大的出口國，歐洲也是中國跨境電商主要貿(mào)易伙伴之一。2nV大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中歐班列主要應(yīng)用領(lǐng)域為B2B和B2B2C跨境運輸，而“包裹快遞中歐班列”則是一種新興模式，中國郵政率先在B2C領(lǐng)域試水――2014年以來，中國郵政與中國鐵路總公司已經(jīng)成功完成8次測試，為“包裹快遞中歐班列”進入跨境電商B2C細分市場提供了寶貴的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。2nV大陸橋物流聯(lián)盟

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