中歐班列駛?cè)搿疤崴倨凇?/h1>
2016-12-30 08:50:14
Landbridge平臺(tái)
編輯：?jiǎn)谭颉【W(wǎng)址：www.blh621.com
推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)了《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》。這是中歐班列發(fā)展歷程中首個(gè)國(guó)家層面的頂層設(shè)計(jì)方案。
《規(guī)劃》提出了明確的發(fā)展目標(biāo)：到 2020 年，基本形成布局合理、設(shè)施完善、運(yùn)量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系。中歐鐵路運(yùn)輸通道基本完善，中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)基本建成，貨運(yùn)集聚效應(yīng)初顯；中歐班列年開(kāi)行5000 列左右，回程班列運(yùn)量明顯提高，國(guó)際郵件業(yè)務(wù)常態(tài)化開(kāi)展；方便快捷、安全高效、綠色環(huán)保的全程物流服務(wù)平臺(tái)基本建成，品牌影響力大幅提升；通關(guān)便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實(shí)現(xiàn)全線覆蓋。
從 2011 年首列國(guó)際班列開(kāi)行到現(xiàn)在，中歐班列呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，開(kāi)行數(shù)量和范圍不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸貨物品類日益豐富，已經(jīng)成為深化我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。
發(fā)展勢(shì)頭呈現(xiàn)“加速度”
中歐班列是由中國(guó)鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車。
2011 年 3 月19日，首列國(guó)際班列“渝新歐”從重慶正式出發(fā)，正式開(kāi)啟了中歐班列的序幕；2016 年7 月21日，滿載服裝、布匹等日用品的 X8024 次中歐班列（義烏至馬德里）從鐵路義烏西站駛出，標(biāo)志著中歐班列累計(jì)開(kāi)行總數(shù)已達(dá)到2000 列。
依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，中歐班列已初步形成西中東三條中歐班列運(yùn)輸通道。
今年前十月已開(kāi)行的班列數(shù)較去年同期增加了 600 余列，同比增長(zhǎng)了近120%。其中回程的班列同比增長(zhǎng)了160%，占去程開(kāi)行數(shù)量的50%以上。國(guó)內(nèi)已有 17 個(gè)城市開(kāi)行中歐班列，其中穩(wěn)定運(yùn)行的有10 個(gè)以上，境外到達(dá) 8 個(gè)國(guó)家的13 個(gè)城市，運(yùn)行的線路達(dá)到了 39 條。國(guó)外到達(dá)城市除了漢堡、杜伊斯堡、華沙、羅茲、帕爾杜比采、明斯克、切爾克斯克等城市外 , 增加了法國(guó)里昂、荷蘭帝爾堡、德國(guó)紐倫堡、土耳其伊斯坦布爾、俄羅斯卡盧加等。
今年 6 月20日，統(tǒng)一品牌中歐班列首達(dá)歐洲儀式在波蘭舉行，習(xí)近平主席與波蘭總統(tǒng)杜達(dá)共同出席見(jiàn)證，中歐班列成為我國(guó)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)中叫得響、看得見(jiàn)、有影響的重要收獲和重大的標(biāo)志性成果。
優(yōu)勢(shì)凸顯廣受國(guó)際社會(huì)歡迎
中歐班列的開(kāi)行，為亞洲與歐洲之間的物流運(yùn)輸，建立起了一條除海運(yùn)、空運(yùn)之外的鐵路運(yùn)輸通道。而這一條通道，與海運(yùn)和空運(yùn)相比，優(yōu)勢(shì)明顯。
中歐班列采用集裝箱運(yùn)輸貨物的模式，其運(yùn)輸效率更高、綜合物流成本也更低。并在大批量、長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸上具有優(yōu)勢(shì)。
中歐班列全面建成后將獲得更高運(yùn)輸效率，拉動(dòng)歐洲和中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸和貿(mào)易，俄羅斯已經(jīng)在這方面有所收獲。
目前 , 中歐班列正點(diǎn)率接近100%；運(yùn)行速度達(dá)到日行 1300 公里，比沿線其他國(guó)家快 300 公里以上；全程運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮，最快12 天抵達(dá)歐洲，運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的 30% 左右。
今年，中國(guó)鐵路總公司繼續(xù)對(duì)中歐班列國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)實(shí)施優(yōu)惠政策，運(yùn)費(fèi)比平均運(yùn)價(jià)降低了 30% 以上，另外，還大力協(xié)調(diào)沿線國(guó)家政府和相關(guān)部門，共同給予了歐洲段班列運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，大幅降低全程物流成本。目前全程運(yùn)價(jià)較開(kāi)行之初已下降20% 以上，僅為空運(yùn)價(jià)格的1/5，受到了沿線國(guó)家政府和企業(yè)的歡迎。
合理布局突出貨運(yùn)集聚效應(yīng)
隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，我國(guó)與歐洲及沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)發(fā)展迅速，這為中歐班列帶來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇，也對(duì)中歐班列建設(shè)提出新的更高要求?！兑?guī)劃》明確了中歐鐵路運(yùn)輸通道、樞紐節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路的三大空間布局。
首先是運(yùn)輸通道的布局，即統(tǒng)籌利用中歐鐵路東中西三條國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道。分別是由內(nèi)蒙古滿洲里（黑龍江綏芬河）口岸出境的東線，吸引東北、華東、華中等地區(qū)貨源；由內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境的中線，吸引華北、華中、華南等地區(qū)貨源；由新疆阿拉山口（霍爾果斯）、霍爾果斯（阿拉山口）、吐?tīng)栨靥兀ㄒ翣柨耸蔡梗┛诎冻鼍车奈骶€，吸引西北、西南、華中、華南等地區(qū)貨源。
其次是樞紐節(jié)點(diǎn)的布局，按照鐵路“干支結(jié)合、樞紐集散”的班列組織方式，建立43個(gè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)，包括重慶、成都等 12個(gè)具有穩(wěn)定貨源，每周開(kāi)行2 列以上點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)班列的內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點(diǎn)；北京、天津等 17 個(gè)承擔(dān)中歐班列集零成整、中轉(zhuǎn)集散功能的主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)；大連、營(yíng)口、連云港等10 個(gè)具備完善鐵水聯(lián)運(yùn)條件，每周開(kāi)行 3 列以上點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)班列的沿海重要港口節(jié)點(diǎn)，以及阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里 4 個(gè)承擔(dān)出入境檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)便利化、貨物換裝等功能的沿邊陸路口岸節(jié)點(diǎn)。43 個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)將完成國(guó)內(nèi)其他城市（地區(qū)）的貨物集結(jié)，提高整體效率和效益。
第三是運(yùn)輸線路的布局，即建設(shè)發(fā)展 43 條運(yùn)行線，包括 23 條既有中歐班列直達(dá)線和 20 條規(guī)劃中的中歐班列雙向直達(dá)線。到 2020 年回程班列運(yùn)量將得到明顯提高，有效降低運(yùn)輸成本。
七大任務(wù)明確發(fā)力重點(diǎn)
《規(guī)劃》對(duì)于中歐班列提出了七大重點(diǎn)任務(wù)，意在描繪中歐鐵路新的發(fā)展藍(lán)圖。
第一，完善國(guó)際貿(mào)易通道。加快庫(kù)爾勒—格爾木、蘭渝等鐵路建設(shè)，推進(jìn)集寧—二連浩特等鐵路擴(kuò)能改造，提升三大通道境內(nèi)段路網(wǎng)運(yùn)能。同時(shí)，積極推動(dòng)與中歐班列沿線國(guó)家共同制定歐亞鐵路規(guī)劃，穩(wěn)步推進(jìn)境外鐵路建設(shè)。加快推動(dòng)中吉烏、中巴等鐵路項(xiàng)目前期研究。
第二，加強(qiáng)物流樞紐設(shè)施建設(shè)。圍繞中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)打造一批具有多式聯(lián)運(yùn)功能的大型綜合物流基地，形成水鐵、空鐵、公鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫高效銜接。
第三，加大資源整合力度。優(yōu)化運(yùn)輸組織，力爭(zhēng)到 2020 年，集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)總量中班列占比達(dá)到 80%，日均運(yùn)行達(dá)到1300 公里左右運(yùn)輸組織水平；強(qiáng)化貨源支撐，加強(qiáng)品牌建設(shè)；加快境外經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，形成中歐班列境外快捷集疏運(yùn)能力。
第四，創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)模式。提供全程物流服務(wù)，建立中歐班列客服中心；拓展國(guó)際郵件運(yùn)輸，大力推進(jìn)電子化通關(guān)；推行電子貨物清單，研究開(kāi)展中歐班列國(guó)際快件運(yùn)輸；提升物流增值服務(wù)，支持跨境貨物加工與轉(zhuǎn)口貿(mào)易；推動(dòng)建立統(tǒng)一的規(guī)則體系，提高班列運(yùn)行質(zhì)量和效率。
第五，建立完善價(jià)格機(jī)制。按照量?jī)r(jià)捆綁原則，建立靈活的中歐班列全程定價(jià)機(jī)制；依托常態(tài)化、規(guī)?；\(yùn)營(yíng)能力，統(tǒng)一開(kāi)展境外價(jià)格談判，提高全程價(jià)格主導(dǎo)權(quán)，有效降低國(guó)際聯(lián)運(yùn)全程物流成本。
第六，構(gòu)建信息服務(wù)平臺(tái)。推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)發(fā)展，打造“數(shù)字化”中歐班列；強(qiáng)化智能監(jiān)控監(jiān)管，建立中歐班列安全合作機(jī)制，保障貨物運(yùn)輸安全。
第七，推進(jìn)便利化大通關(guān)。加強(qiáng)沿線國(guó)家海關(guān)國(guó)際合作，支持將鐵路運(yùn)輸模式納入中歐安全智能貿(mào)易航行試點(diǎn)計(jì)劃，推動(dòng)全國(guó)通關(guān)一體化，力爭(zhēng)使班列在口岸停留時(shí)間不超過(guò) 6 小時(shí)；推進(jìn)檢驗(yàn)檢疫一體化，在班列沿線檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)間實(shí)施“通報(bào)、通檢、通放”，實(shí)現(xiàn)沿線“出
口直放、進(jìn)口直通”；進(jìn)一步擴(kuò)大口岸開(kāi)放，支持有條件地方建設(shè)進(jìn)境肉類等國(guó)家指定口岸，科學(xué)布設(shè)內(nèi)陸鐵路口岸，推進(jìn)國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”、口岸管理共享平臺(tái)建設(shè)，提高口岸智能化水平。
在 5 年發(fā)展規(guī)劃的推進(jìn)下，以統(tǒng)一品牌發(fā)展的中歐班列，對(duì)提升“一帶一路”沿線各國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和經(jīng)貿(mào)合作水平，釋放絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流通道潛能，都具有重要意義。
版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682
2016-12-30 08:50:14
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推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)了《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》。這是中歐班列發(fā)展歷程中首個(gè)國(guó)家層面的頂層設(shè)計(jì)方案。
《規(guī)劃》提出了明確的發(fā)展目標(biāo)：到 2020 年，基本形成布局合理、設(shè)施完善、運(yùn)量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系。中歐鐵路運(yùn)輸通道基本完善，中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)基本建成，貨運(yùn)集聚效應(yīng)初顯；中歐班列年開(kāi)行5000 列左右，回程班列運(yùn)量明顯提高，國(guó)際郵件業(yè)務(wù)常態(tài)化開(kāi)展；方便快捷、安全高效、綠色環(huán)保的全程物流服務(wù)平臺(tái)基本建成，品牌影響力大幅提升；通關(guān)便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實(shí)現(xiàn)全線覆蓋。
從 2011 年首列國(guó)際班列開(kāi)行到現(xiàn)在，中歐班列呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，開(kāi)行數(shù)量和范圍不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸貨物品類日益豐富，已經(jīng)成為深化我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。
發(fā)展勢(shì)頭呈現(xiàn)“加速度”
中歐班列是由中國(guó)鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車。
2011 年 3 月19日，首列國(guó)際班列“渝新歐”從重慶正式出發(fā)，正式開(kāi)啟了中歐班列的序幕；2016 年7 月21日，滿載服裝、布匹等日用品的 X8024 次中歐班列（義烏至馬德里）從鐵路義烏西站駛出，標(biāo)志著中歐班列累計(jì)開(kāi)行總數(shù)已達(dá)到2000 列。
依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，中歐班列已初步形成西中東三條中歐班列運(yùn)輸通道。
今年前十月已開(kāi)行的班列數(shù)較去年同期增加了 600 余列，同比增長(zhǎng)了近120%。其中回程的班列同比增長(zhǎng)了160%，占去程開(kāi)行數(shù)量的50%以上。國(guó)內(nèi)已有 17 個(gè)城市開(kāi)行中歐班列，其中穩(wěn)定運(yùn)行的有10 個(gè)以上，境外到達(dá) 8 個(gè)國(guó)家的13 個(gè)城市，運(yùn)行的線路達(dá)到了 39 條。國(guó)外到達(dá)城市除了漢堡、杜伊斯堡、華沙、羅茲、帕爾杜比采、明斯克、切爾克斯克等城市外 , 增加了法國(guó)里昂、荷蘭帝爾堡、德國(guó)紐倫堡、土耳其伊斯坦布爾、俄羅斯卡盧加等。
今年 6 月20日，統(tǒng)一品牌中歐班列首達(dá)歐洲儀式在波蘭舉行，習(xí)近平主席與波蘭總統(tǒng)杜達(dá)共同出席見(jiàn)證，中歐班列成為我國(guó)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)中叫得響、看得見(jiàn)、有影響的重要收獲和重大的標(biāo)志性成果。
優(yōu)勢(shì)凸顯廣受國(guó)際社會(huì)歡迎
中歐班列的開(kāi)行，為亞洲與歐洲之間的物流運(yùn)輸，建立起了一條除海運(yùn)、空運(yùn)之外的鐵路運(yùn)輸通道。而這一條通道，與海運(yùn)和空運(yùn)相比，優(yōu)勢(shì)明顯。
中歐班列采用集裝箱運(yùn)輸貨物的模式，其運(yùn)輸效率更高、綜合物流成本也更低。并在大批量、長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸上具有優(yōu)勢(shì)。
中歐班列全面建成后將獲得更高運(yùn)輸效率，拉動(dòng)歐洲和中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸和貿(mào)易，俄羅斯已經(jīng)在這方面有所收獲。
目前 , 中歐班列正點(diǎn)率接近100%；運(yùn)行速度達(dá)到日行 1300 公里，比沿線其他國(guó)家快 300 公里以上；全程運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮，最快12 天抵達(dá)歐洲，運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的 30% 左右。
今年，中國(guó)鐵路總公司繼續(xù)對(duì)中歐班列國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)實(shí)施優(yōu)惠政策，運(yùn)費(fèi)比平均運(yùn)價(jià)降低了 30% 以上，另外，還大力協(xié)調(diào)沿線國(guó)家政府和相關(guān)部門，共同給予了歐洲段班列運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，大幅降低全程物流成本。目前全程運(yùn)價(jià)較開(kāi)行之初已下降20% 以上，僅為空運(yùn)價(jià)格的1/5，受到了沿線國(guó)家政府和企業(yè)的歡迎。
合理布局突出貨運(yùn)集聚效應(yīng)
隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，我國(guó)與歐洲及沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)發(fā)展迅速，這為中歐班列帶來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇，也對(duì)中歐班列建設(shè)提出新的更高要求?！兑?guī)劃》明確了中歐鐵路運(yùn)輸通道、樞紐節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路的三大空間布局。
首先是運(yùn)輸通道的布局，即統(tǒng)籌利用中歐鐵路東中西三條國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道。分別是由內(nèi)蒙古滿洲里（黑龍江綏芬河）口岸出境的東線，吸引東北、華東、華中等地區(qū)貨源；由內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境的中線，吸引華北、華中、華南等地區(qū)貨源；由新疆阿拉山口（霍爾果斯）、霍爾果斯（阿拉山口）、吐?tīng)栨靥兀ㄒ翣柨耸蔡梗┛诎冻鼍车奈骶€，吸引西北、西南、華中、華南等地區(qū)貨源。
其次是樞紐節(jié)點(diǎn)的布局，按照鐵路“干支結(jié)合、樞紐集散”的班列組織方式，建立43個(gè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)，包括重慶、成都等 12個(gè)具有穩(wěn)定貨源，每周開(kāi)行2 列以上點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)班列的內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點(diǎn)；北京、天津等 17 個(gè)承擔(dān)中歐班列集零成整、中轉(zhuǎn)集散功能的主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)；大連、營(yíng)口、連云港等10 個(gè)具備完善鐵水聯(lián)運(yùn)條件，每周開(kāi)行 3 列以上點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)班列的沿海重要港口節(jié)點(diǎn)，以及阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里 4 個(gè)承擔(dān)出入境檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)便利化、貨物換裝等功能的沿邊陸路口岸節(jié)點(diǎn)。43 個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)將完成國(guó)內(nèi)其他城市（地區(qū)）的貨物集結(jié)，提高整體效率和效益。
第三是運(yùn)輸線路的布局，即建設(shè)發(fā)展 43 條運(yùn)行線，包括 23 條既有中歐班列直達(dá)線和 20 條規(guī)劃中的中歐班列雙向直達(dá)線。到 2020 年回程班列運(yùn)量將得到明顯提高，有效降低運(yùn)輸成本。
七大任務(wù)明確發(fā)力重點(diǎn)
《規(guī)劃》對(duì)于中歐班列提出了七大重點(diǎn)任務(wù)，意在描繪中歐鐵路新的發(fā)展藍(lán)圖。
第一，完善國(guó)際貿(mào)易通道。加快庫(kù)爾勒—格爾木、蘭渝等鐵路建設(shè)，推進(jìn)集寧—二連浩特等鐵路擴(kuò)能改造，提升三大通道境內(nèi)段路網(wǎng)運(yùn)能。同時(shí)，積極推動(dòng)與中歐班列沿線國(guó)家共同制定歐亞鐵路規(guī)劃，穩(wěn)步推進(jìn)境外鐵路建設(shè)。加快推動(dòng)中吉烏、中巴等鐵路項(xiàng)目前期研究。
第二，加強(qiáng)物流樞紐設(shè)施建設(shè)。圍繞中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)打造一批具有多式聯(lián)運(yùn)功能的大型綜合物流基地，形成水鐵、空鐵、公鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫高效銜接。
第三，加大資源整合力度。優(yōu)化運(yùn)輸組織，力爭(zhēng)到 2020 年，集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)總量中班列占比達(dá)到 80%，日均運(yùn)行達(dá)到1300 公里左右運(yùn)輸組織水平；強(qiáng)化貨源支撐，加強(qiáng)品牌建設(shè)；加快境外經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，形成中歐班列境外快捷集疏運(yùn)能力。
第四，創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)模式。提供全程物流服務(wù)，建立中歐班列客服中心；拓展國(guó)際郵件運(yùn)輸，大力推進(jìn)電子化通關(guān)；推行電子貨物清單，研究開(kāi)展中歐班列國(guó)際快件運(yùn)輸；提升物流增值服務(wù)，支持跨境貨物加工與轉(zhuǎn)口貿(mào)易；推動(dòng)建立統(tǒng)一的規(guī)則體系，提高班列運(yùn)行質(zhì)量和效率。
第五，建立完善價(jià)格機(jī)制。按照量?jī)r(jià)捆綁原則，建立靈活的中歐班列全程定價(jià)機(jī)制；依托常態(tài)化、規(guī)?；\(yùn)營(yíng)能力，統(tǒng)一開(kāi)展境外價(jià)格談判，提高全程價(jià)格主導(dǎo)權(quán)，有效降低國(guó)際聯(lián)運(yùn)全程物流成本。
第六，構(gòu)建信息服務(wù)平臺(tái)。推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)發(fā)展，打造“數(shù)字化”中歐班列；強(qiáng)化智能監(jiān)控監(jiān)管，建立中歐班列安全合作機(jī)制，保障貨物運(yùn)輸安全。
第七，推進(jìn)便利化大通關(guān)。加強(qiáng)沿線國(guó)家海關(guān)國(guó)際合作，支持將鐵路運(yùn)輸模式納入中歐安全智能貿(mào)易航行試點(diǎn)計(jì)劃，推動(dòng)全國(guó)通關(guān)一體化，力爭(zhēng)使班列在口岸停留時(shí)間不超過(guò) 6 小時(shí)；推進(jìn)檢驗(yàn)檢疫一體化，在班列沿線檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)間實(shí)施“通報(bào)、通檢、通放”，實(shí)現(xiàn)沿線“出
口直放、進(jìn)口直通”；進(jìn)一步擴(kuò)大口岸開(kāi)放，支持有條件地方建設(shè)進(jìn)境肉類等國(guó)家指定口岸，科學(xué)布設(shè)內(nèi)陸鐵路口岸，推進(jìn)國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”、口岸管理共享平臺(tái)建設(shè)，提高口岸智能化水平。
在 5 年發(fā)展規(guī)劃的推進(jìn)下，以統(tǒng)一品牌發(fā)展的中歐班列，對(duì)提升“一帶一路”沿線各國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和經(jīng)貿(mào)合作水平，釋放絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流通道潛能，都具有重要意義。
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