中歐班列成中歐聯運大通道任重道遠

五年前，首條中歐班列——“渝新歐”在重慶誕生。如今，中歐班列已然從一個個嗷嗷待哺的“嬰兒”，成長為一群身強力壯的“小伙子”，奔跑著喚醒沉睡多年的古絲綢之路。而我們，則有幸成為歷史的見證者。JFN大陸橋物流聯盟

成長JFN大陸橋物流聯盟

時間回到五年前，深居內陸腹地的重慶，既不沿邊也不沿海，距出海口和邊境線均2000多公里。重慶的產品出口，要么向東、向南經沿海城市再“漂洋過海”，路途遙遠，耗費時間太長。當然，還可以通過空運，但費用極高。JFN大陸橋物流聯盟

依稀記得，因為面臨重重難題，不禁讓大家為剛剛誕生的“渝新歐”捏了一把汗：“渝新歐”橫跨亞歐多個國家，貨物每到一個國家的海關，都要開箱檢查，時間成本高昂；全程運行一萬多公里，途中溫差極端時上下可達70℃，電子產品無法承受；全程運行時間長達10多天，途中的安全問題也是貨主的一大擔憂……JFN大陸橋物流聯盟

但這也成就了“渝新歐”的一次次成長：重慶通過與沿線國家的溝通，實現了沿途海關監管互認，一次申報、一次查驗、一次放行；針對沿途低溫難題，重慶研發出15厘米厚的保溫材料，給貨物穿上“水背心”；還研發出集裝箱衛星定位跟蹤系統，解決了貨物運輸的安全問題。JFN大陸橋物流聯盟

隨著這些難題的破解，中歐班列的成長速度令人驚嘆，而“渝新歐”不再是獨苗，中歐班列大家庭的成員越來越多，貨物運量越來越大，但“成長的煩惱”也不期而至。貨物運輸大多“有去無回”，回程貨源短缺導致運輸成本居高不下；成員多了難免有“摩擦”，各條線路利用“價格戰”爭搶貨源的情況也開始出現。JFN大陸橋物流聯盟

為此，重慶不斷加強在歐洲的貨源組織，2013年3月，“渝新歐”在中歐班列中首次迎來回程貨，各兄弟班列也紛紛效仿，目前大部分都已實現雙向常態化開行，貨源也從最初的電子產品拓展到母嬰用品、咖啡豆、進口整車等，運輸成本也持續下降。JFN大陸橋物流聯盟

進入2016年，中歐班列的成長速度越來越快。6月，各兄弟班列不再各自為戰，大家有了統一的“中歐班列”品牌，還穿上了統一的“服裝”——整齊劃一的藍色集裝箱，分別從重慶、成都、西安等多地同時出發，構成了奔馳在新絲路上的一條條藍色長龍。JFN大陸橋物流聯盟

2016年注定是值得銘記的一年。我們不僅見證了中歐班列兄弟們的整齊劃一，還見證了他們的“長高、變長”。JFN大陸橋物流聯盟

以“渝新歐”為例，今年5月，一批高端健身器材搭乘“渝新歐”從德國杜伊斯堡出發，12天后抵達重慶，在保稅區包裝分撥后，再通過5小時的空運抵達新加坡，其運輸時間比空運增加了12天，成本卻只是空運的五分之一。這是歐洲到新加坡“鐵空聯運”的首次嘗試。JFN大陸橋物流聯盟

“渝新歐”的目標更為遠大：歐洲的貨物未來可以通過“渝新歐”運到重慶，再經空運中轉到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距離重慶四小時航空半徑的亞洲城市，形成以重慶為圓心的“四小時航空經濟圈”，運輸成本將大幅降低。JFN大陸橋物流聯盟

與此同時，“渝新歐”正在通過“鐵公聯運”向南延伸。目前，重慶到東盟的公路物流大通道的東線通道已經打通，貨物從重慶出發，經廣西憑祥口岸抵達越南河內，全程僅需40小時，運輸時間比海運縮短20多天，成本僅為空運的五分之一。JFN大陸橋物流聯盟

展望JFN大陸橋物流聯盟

未來，重慶還將打造兩條“下南洋”的快捷通道：中線通道（重慶－云南磨憨－新加坡）和西線通道（重慶－云南瑞麗－緬甸仰光）。預計到2020年，重慶東盟公路班車貨值有望達到每年200億元的規模。JFN大陸橋物流聯盟

“長高、變長”的中歐班列不再只是一條條開放的線段，而是已形成一張開放的網絡，它不僅發揮著貨物運輸通道的功能，而將承擔更多的“未來使命”：吸納全球資金、資源、技術、人才等產業要素，發揮全球產業銜接功能。JFN大陸橋物流聯盟

誠如一位專家所言：“以前內地在國際產業分工中處于末端，只能等，等‘發達國家——中國沿海地區——內地’的梯度轉移；而在有了中歐班列后，意味著內地可以搶，利用價格只有空運的五分之一、時間只有海運三分之一的優勢，匯聚全球資源，打造全球產業高地。”JFN大陸橋物流聯盟

從弱到強、“獨苗”到“人丁興旺”、從“各自為戰”到“整齊劃一”、從開放“線段”到開放網絡……如今，中歐班列就像一個個一身強力壯的小伙子，全身有使不完的勁兒。JFN大陸橋物流聯盟

讓我們拭目以待，未來中歐班列還會給我們更多驚喜。JFN大陸橋物流聯盟

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