鐵路在“湘歐快線”的大戲上越“唱”越好

深圳市睿德科技有限公司在長沙海關報關出口到德國的一批電子產品經海關查驗放行后，當日在長沙火車北站乘“湘歐快線”順利通關出境，預計15天后可抵達目的地。(湖南日報)UzI大陸橋物流聯盟

“湘歐快線”是湖南積極融入“絲綢之路”經濟帶建設、快速直達歐洲和中亞的一條國際物流新通道，是全省開放型經濟發展的重要平臺。它于2014年10月開通，2015年9月進入常態運營，目前已開通歐洲班列、俄羅斯班列、中亞班列等三條班列。 截至今年11月，“湘歐快線”累計發運進出口貨物11086車，貨運量26.39萬噸，貨值5.1億美元。出口貨物主要為電子產品、工業機械、玩具、化工產品、茶葉、陶瓷、醫療器械等。除了吸引長沙、益陽、湘潭、衡陽、郴州等本省貨源外，還有來自華南和華東地區的外省貨源。UzI大陸橋物流聯盟

在這場世界級“大戲”中，鐵路扮演了重要的角色。隨著湖南長沙、株洲、岳陽等等始發站相繼設立以來，對運輸量的需求也越來越大。也許有很多人會好奇，在經濟全球化成熟的格局當中，中外貿易已經頻繁往來，為什么在“一帶一路”戰略部署下會選擇鐵路成為這臺大戲的主角呢?這是因為鐵路班列運行穩、運速快、成本適中，不受天氣影響，且比空運節約70%的資金，比海運減少40天左右時間。而“湘歐快線”的運費雖然比海運高，但通過鐵路運價下浮和部分政府補貼的方式，費用將會控制在商戶能接受的合理范圍，而且由于水路運輸時間長，易受潮，導致進口玉米、小麥等原料霉爛變質，在長時間的運輸過程中很難保證其貨物質量。據悉，鐵路部門和湖南省目前已聯合出臺補貼方案。“綜合下來，每個大標箱如果走‘湘歐快線’將可獲得2.5萬元至3萬元不等的補貼。” 廣鐵集團相關代表介紹說，在獲得補貼后，每個大標箱走“湘歐快線”的價格則比水運只貴了幾千元，但速度快了21天以上。UzI大陸橋物流聯盟

如今，“湘歐快線”已經步入常態化運行當中，在拓寬貿易道路的同時，也加快了湖南地區乃至輻射到周別地區經濟發展。在未來的日子里，貿易線路會越來越多，運輸量也會越來越大。而鐵路這個運輸平臺不會以盈利為目的，長期按照市場最低價運作，將始終站在這個國際大舞臺上扮演貿易橋梁的“重要角色”。UzI大陸橋物流聯盟

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