分析 | 多式聯運的條件及銜接

一、多式聯運的概念Eee大陸橋物流聯盟

關于多式聯運，有多種理解。目前關于多式聯運的概念，比較專業和權威的表述，有以下這幾種。Eee大陸橋物流聯盟

1、中國對多式聯運的概念界定Eee大陸橋物流聯盟

中國國標《物流術語》將多式聯運（MultimodalTransport）定義為：運輸經營者為委托人實現兩種或兩種以上運輸方式的全程運輸，以及提供運輸物流輔助服務的活動。Eee大陸橋物流聯盟

2、歐洲對多式聯運的概念界定Eee大陸橋物流聯盟

歐洲對多式聯運的概念有如下三種表述方式：Eee大陸橋物流聯盟

（1）MultimodalTransport：兩種及兩種以上運輸方式完成的客/貨運輸。Eee大陸橋物流聯盟

（2）IntermodalTransport：貨物全程由一種且不變的運載單元或道路車輛裝載，經過兩種及以上運輸方式無縫對接，并且在更換運輸方式過程中不發生對貨物本身操作的一種貨物運送。這一表述方式多指集裝箱多式聯運。Eee大陸橋物流聯盟

（3）CombinedTransport：全程運輸中的主體部分盡可能多依靠鐵路、水運承擔，始末端則盡可能少地由道路運輸完成。這一表述方式，著重從運輸成本控制的角度來闡述。Eee大陸橋物流聯盟

綜合上述這幾種表述，可以看出多式聯運涉及兩種及兩種以上運輸方式的銜接，并且以盡可能降低運輸成本和提高運輸效率為目的。Eee大陸橋物流聯盟

二、多式聯運的社會經濟條件Eee大陸橋物流聯盟

我們在構建多式聯運體系的時候，不能脫離其所需要的社會經濟條件。多式聯運體系的構建，至少需要考慮產業分布、物流路徑及貨物規模這三個基本條件。Eee大陸橋物流聯盟

產業分布決定了貨物的基本流向。Eee大陸橋物流聯盟

多式聯運的主體運輸方式需要符合貨物的基本流向。一般而言，多式聯運的主體運輸方式是鐵路運輸或水上運輸，因為這兩種運輸方式的成本相對而言要比Eee大陸橋物流聯盟

運輸和航空運輸要低。但鐵路運輸和水上運輸的成本即便再低，如果在主體運輸線路的兩端沒有產業的支撐，也會因為缺少貨物流動，致使多式聯運難以運轉。Eee大陸橋物流聯盟

多式聯運還需要考慮物流的具體路徑。Eee大陸橋物流聯盟

只有多式聯運的物流路徑優于單一運輸方式的物流路徑的情況下，多式聯運才是必要的。例如，300千米之內的運輸，公路運輸要優于鐵路運輸，甚至是可以優于高鐵運輸。因為發貨地和收貨地距離鐵路貨運站的距離都比較遠，而且這個過程至少需要兩次中轉（公路轉鐵路以及鐵路轉公路）。Eee大陸橋物流聯盟

多式聯運還需要考慮貨物的規模。Eee大陸橋物流聯盟

即便有產業支撐，即便物流路徑相對合理，但如果貨物規模太小也不用不上多式聯運。多式聯運的主體運輸方式（鐵路運輸或水上運輸）需要一定貨物規模才能發揮其低成本的優勢。Eee大陸橋物流聯盟

中國幅員遼闊，人口眾多，經濟體量龐大，貨物流量大，有必要建立合理的多式聯運體系。但就短期內來看，多式聯運不具備貨源牽引條件，意思就是多式聯運難以在短期內實現利潤。企業在看不到利潤的情況下，一般不可能對多式聯運的基礎設施建設進行投資，所以需要政府來主導。同時需要像看待高速公路網絡一樣來看多式聯運體系，只有路修好了才有車上路，也只有多式聯運體系建好了才會有貨物的流動。Eee大陸橋物流聯盟

三、多式聯運的銜接Eee大陸橋物流聯盟

公路、鐵路、水路、航空、管道，這五種運輸方式兩兩對接，就有十種銜接情況。Eee大陸橋物流聯盟

1、公路與鐵路銜接Eee大陸橋物流聯盟

公路與鐵路銜接是多式聯運中最基礎的聯運組織方式。鐵路運輸的主要任務是完成長途運輸，公路運輸則是主要完成貨物的短途集散。鐵路運輸運價低，但不夠靈活；公路運輸運價高，但方式靈活，可以門到門。兩種運輸方式結合可以降低運輸成本。Eee大陸橋物流聯盟

2、公路與水路銜接Eee大陸橋物流聯盟

水路運輸的優勢是成本低，運量大。水路運輸以海上運輸為主，內河運輸為輔。特別是國際貿易的貨物流通，主要是通過海上運輸來完成。水路運輸的主要任務也是完成長途運輸，而公路運輸則主要是完成短途的集散。Eee大陸橋物流聯盟

3、公路與航空銜接Eee大陸橋物流聯盟

航空運輸最大的優勢就是快，一般小批量的高端零部件及高價值小件成品的遠距離運輸多走航空運輸。航空運輸也需要與公路運輸銜接，才能完成整個運輸服務過程。Eee大陸橋物流聯盟

4、公路與管道銜接Eee大陸橋物流聯盟

石油與天然氣的運輸多采用管道運輸。管道運輸也需要與公路運輸相銜接。例如，加氣站、加油站的燃氣及油料補給，就是通過公路運輸來完成。公路運輸與管道運輸銜接，不是通常意義上的多式聯運。Eee大陸橋物流聯盟

5、鐵路與水路銜接Eee大陸橋物流聯盟

現實中有把鐵路軌道直接鋪設到一些大型的港口碼頭邊上，就是典型的鐵路與水路的銜接。鐵路與水路銜接的多式聯運，特別適合一些大宗物資的流通，例如煤炭、礦石、糧食等。Eee大陸橋物流聯盟

6、水路與管道銜接Eee大陸橋物流聯盟

水路運輸與管道運輸銜接，主要出現在石油貿易領域。石油貿易主要是通過海上運輸來完成。海上運輸是完成跨洋運輸，例如，從中東經過印度洋、太平洋將石油運輸到遠東地區。石油出口國一般會把石油管道鋪設到港口，而石油進口國也在港口附近建設石油儲罐，鋪設石油管道，以方便從輪船上把石油卸下來。Eee大陸橋物流聯盟

除了上述這六種銜接之外，還可能有鐵路與航空、鐵路與管道、水路與航空、航空與管道這四種銜接，但從物流運輸的特性來看，這四種銜接的必要性及可行性基礎不具備。例如，鐵路與航空的銜接就沒有其必要性，因為航空運輸與鐵路運輸都是長途運輸，而且空運是追求快，而鐵路運輸是追求低成本。Eee大陸橋物流聯盟

四、多式聯運的三大樞紐Eee大陸橋物流聯盟

支撐兩種或多種運輸方式銜接的交通樞紐目前主要有這三大類：商業港口、鐵路貨站、航空貨站。Eee大陸橋物流聯盟

1、商業港口Eee大陸橋物流聯盟

商業港口也叫貿易港口，是提供水路交通與陸路交通銜接的樞紐，是區域之間進行商貿往來的貨物集散地，是目前最為成熟的多式聯運樞紐。商業港口包括海港和河港，但通常以海港為主。商業港口分為港口水域和港口陸域，水域又分為港內水域和港外水域。港外水域主要提供船舶拋錨停泊以及接受檢查的區域；港內水域則主要是提供船舶停泊和船舶接受裝卸貨的區域。港口陸域則包括碼頭、倉庫、鐵路、公路、道路、集裝箱堆場等各種功能服務區。Eee大陸橋物流聯盟

2、鐵路貨站Eee大陸橋物流聯盟

鐵路貨站是指提供鐵路運輸與公路運輸銜接的樞紐，是目前數量最多的多式聯運樞紐。鐵路貨站有的緊挨著鐵路客運站，為鐵路客流提供相應的貨物托運服務；有的鐵路貨站則是專門提供貨物中轉及集散服務的物流樞紐；有的則設置在產業集聚區，為產業園區的原材料供應及成品輸出提供中轉和集散服務。Eee大陸橋物流聯盟

3、航空貨站Eee大陸橋物流聯盟

航空貨站是指提供航空運輸與公路運輸相銜接的樞紐。航空貨站的主要功能是提供貨物的中轉、集散和裝卸服務。因為飛機的空間結構與汽車的空間結構不同，貨物需要在航空貨站進行中轉裝卸，以便實現這兩種不同運輸方式的有效銜接。此外，航空貨站還是貨物集散的場所，因為公路運輸與航空運輸的貨物中轉不可用避免地會伴隨著貨物的集散，因而航空貨站又是提供貨物分揀的場所。Eee大陸橋物流聯盟

五、多式聯運的銜接機制Eee大陸橋物流聯盟

中國的公路、鐵路、港口等基礎設施發達，但多式聯運卻相對落后，其中一個重要原因，就是多式聯運的銜接機制落后。多式聯運的銜接涉及承運主體銜接、運輸業務銜接和不同運輸方式的貨物中轉銜接。Eee大陸橋物流聯盟

多式聯運的銜接，首先是承運主體的銜接。Eee大陸橋物流聯盟

多式聯運涉及多種運輸方式、多個中轉環節，需要多個承運主體來協同完成運輸業務。一般而言，貨主客戶沒有那么多的精力和能力來對接多個承運主體，而單一承運主體也難以協調其他的承運主體，這就導致整個行業難以建立系統的、連貫的、標準化的多式聯運銜接機制。Eee大陸橋物流聯盟

多式聯運的銜接，其次是運輸業務的銜接。Eee大陸橋物流聯盟

因為多式聯運涉及多個承運主體，涉及相對復雜的承運合同，涉及相對復雜的業務交接和運費結算。多式聯運在實際的組織過程中涉及比較高的交易成本（做成一單生意比較難），在實際的業務交接過程中涉及比較高的協調成本（讓業務流程順暢比較難）。要建立高效的業務銜接機制，需要根據多式聯運的業務性質，制定跨主體、跨區域的連貫性、系統性的業務流程。Eee大陸橋物流聯盟

多式聯運銜接，在具體執行層面上的難點是貨物中轉的銜接。Eee大陸橋物流聯盟

貨物中轉銜接涉及如何快速地卸貨、分揀、裝載等。只有實現快速地卸貨、分揀、裝載，才能夠盡可能地減少運輸工具等待和接受裝卸貨的時間，從而提高貨物中轉銜接的效率。目前在提高多式聯運的貨物中轉效率方面，集裝箱運輸是相對成熟和被廣泛采取的方式，也是貨物中轉銜接緊密度最高的運輸組織方式。Eee大陸橋物流聯盟

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