物流轉型 路在何方

日前，國家發改委發布的《2015年全國物流運行情況通報》指出，去年中國的社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP比率為16%，而發達國家普遍低于10%。ocD大陸橋物流聯盟

此外，據相關機構測算，美國貨車每天平均有效行駛里程是1000公里，而中國貨車每天平均有效行駛里程只有300公里。ocD大陸橋物流聯盟

據初步統計，目前，中國汽車物流企業公路運輸車輛空駛率高達39%，成為汽車物流成本居高不下的一個重要原因。公路物流占到貨運總量的70%以上，車輛空駛率偏高，對環境、能耗、交通基礎設施等的負面影響巨大。ocD大陸橋物流聯盟

服務業超過工業成為第一大產業，對物流產業功能提出新的要求。物流業面臨從傳統的低門檻、勞動密集型產業向依托高科技、資金密集型產業的蛻變過程，這也是物流產業轉型升級的必然趨勢。ocD大陸橋物流聯盟

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物流業改革的出路與難點ocD大陸橋物流聯盟

“目前，我們的鐵路、公路、水運的貨運量全球第一，快遞量目前也全球第一。但從全球來看，物流業的國際競爭力落后于發達國家。”國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛指出，問題的關鍵是，物流資源沒有很好地互聯互通，沒有很好地社會協同，更難說實現大規模的個性化定制，“未來物流業的建設，就是要改變分散、分裂、分割的狀態，實現共利、共贏、共享的發展新格局。” 當前物流行業仍然存在市場環境差、市場化程度低、倉儲發展不足、基礎設施落后等結構性矛盾，對我國經濟和生產方式實現轉型形成了挑戰，同時，如何打破政策性桎梏也成為物流業帶動經濟發展突破的重要瓶頸。ocD大陸橋物流聯盟

多年來，我國物流業保持了高速增長，2001年至2010年，社會物流總額年均增長達23%。國際金融危機爆發后，社會物流需求增長出現拐點，增速持續回落，2015年社會物流總額增速回落至5.8%。社會物流需求增速放緩，有效物流需求不足成為物流業發展的大趨勢。ocD大陸橋物流聯盟

我國物流業當前存在的突出問題是“小、散、亂、差”——“小”，經營主體規模小、數量多，全國公路物流企業有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車15輛；“散”，經營運作處于“散兵游勇”狀態，產業的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業集中度僅為1.2%左右；“亂”，市場秩序較亂，競爭行為不規范，誠信體系缺失，“騙貨”事件時有發生；“差”，服務質量不高，經營效益較低。ocD大陸橋物流聯盟

物流業還出現了開工不足和產能過剩問題。ocD大陸橋物流聯盟

一路向西的中歐班列駛出國門之前，都將在新疆的阿拉山口進行最后的檢驗。這個人們印象里飛沙走石、寸草不生的邊境口岸，隨著一帶一路倡議的推進，已成為溝通中外、連接歐亞的核心樞紐，基礎設施建設逐步完善，通關過貨能力不斷增強。但由于大宗商品價格持續下滑，需求開始不斷下降，截至2015年，阿拉山口口岸進出口貨物、對外進出口貿易額和海關稅收入庫同比分別減少28.7%、38.2%和46.7%。ocD大陸橋物流聯盟

與此同時，隨著近年來電商物流、快遞快運、冷鏈物流的持續快速增長，生活性物流成為物流業發展的動力來源。由于現有物流產品和服務主要適用于大批量、少批次的生產性物流，而生活性物流則更加強調小批量、多批次、個性化和靈活性。在同質化競爭擠壓下，企業并不能有效滿足這些新需求，受此影響，物流行業出現開工不足和產能過剩等問題，市場配置資源效率降低，導致供給質量下降和有效供給不足，今年1月至9月，全國鐵路貨運量為19.16億噸，同比下滑6.31%。ocD大陸橋物流聯盟

中國物流與采購聯合會會長何黎明認為，我國物流業需求不足的主要矛盾在于結構，而結構性矛盾主要在于供給，大量存量資源沉淀在傳統物流業務領域不能退出，無法滿足生產者和消費者對高端服務的需求，同時因增量資源投入不足和體制機制約束，難以創造新需求。因此，供給側結構性矛盾已成為當前物流業面臨的主要矛盾。ocD大陸橋物流聯盟

此外，我國物流成本多年居高不下。中國物流與采購聯合會副會長蔡進說，由于我國GDP規模統計口徑變化，今年上半年我國社會物流總費用占GDP的比例下降至14.6%，距離美國、日本等國家8%至9%的水準仍然高出很多。如果降至這一水平，僅物流費用一項，每年將節省4萬億至5萬億元的成本。ocD大陸橋物流聯盟

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突破結構性“梗阻”打通“大動脈”ocD大陸橋物流聯盟

物流行業被稱為經濟的“大動脈”，是維護經濟順暢運行的大通道。然而，受到五大結構性“梗阻”影響，目前我國這根“大動脈”還不通暢，既制約了行業發展，也推高了我國社會經濟運行成本。ocD大陸橋物流聯盟

一是市場環境有待改善。2015年，由于全國鐵路完成貨運量同比下降11.9%，鐵路貨運改革正式啟動，加快向現代物流轉型，但由于鐵路貨運市場化不足，開放度不夠，仍不適應現代物流發展需求，特別是鐵路承運主體較為單一，民營資本難以進入，導致鐵路貨運全程業務缺乏，組織多式聯運的市場化主體缺失。ocD大陸橋物流聯盟

同樣，在物流企業的財稅環節，由于缺乏事中事后監管，市場出現了“劣幣驅逐良幣”現象。一些“掛靠”公司未參與物流任何環節，本應被市場淘汰，卻擁有領購發票的資格，而真正有實際業務的物流企業反而取不到發票，導致掛靠公司領用的發票通過收取一定手續費的方式“轉賣”給需要發票沖減成本的企業，加重了物流企業負擔。ocD大陸橋物流聯盟

二是倉儲能力不足。我國倉儲能力與需求存在較大差距，中國物流與采購聯合會的數據顯示，全國通用倉儲設施面積8.6億平方米，折合人均面積0.66平方米；高標準倉儲設施較為短缺，總面積僅占全國倉儲設施面積的2%左右，大量老舊倉儲設施已不適應現代化倉儲需要。ocD大陸橋物流聯盟

三是促進消費升級的冷鏈物流成為短板。業界人士認為，行業仍然存在冷鏈物流監管體系不完善、醫藥冷鏈物流相關法規標準內容不統一、第三方醫藥冷鏈物流相關政策缺乏細則、城市道路限行“一刀切”等問題。ocD大陸橋物流聯盟

四是基礎設施結構性矛盾突出。由于部門間缺乏統籌協調，鐵路和水路基礎設施銜接不暢，集疏運體系不健全，制約了鐵水聯運發展。例如，湖北省沿長江17個主要港口，與鐵路接軌的港口僅6個；我國物流園區利用鐵路專用線的比例為37%，缺乏轉運換裝設施；大量中長距離運輸業務由公路承擔，抬高了綜合運輸成本。同時，隨著沿海制造業成本上升，相關產業逐步向內陸轉移，迫切需要加大配套設施。ocD大陸橋物流聯盟

五是供應鏈結構性矛盾明顯。中物聯副會長賀登才認為，我國物流外包水平仍有待提升，物流企業承接業務仍然主要是產前、產后的采購物流、銷售物流，企業內部的生產物流沒有進行有效剝離，物流資源分散在不同部門和環節，無法實現一體化運作，降低了整個供應鏈物流運作效率。未來，企業間的競爭將上升到供應鏈間的競爭，如何做好供應鏈上下游的采購、生產、銷售等各個物流環節的協同發展，節約供應鏈物流成本，提升供應鏈效率成為競爭焦點。ocD大陸橋物流聯盟

業界人士建議，除了物流行業自身亟待進行供給側結構性改革外，國家也應從政策層面對物流的有效供給提供必要支持，尤其是在一些稅費的制定上。ocD大陸橋物流聯盟

在采訪中，一些企業家表示，2012年物流業成為首批營改增試點行業，而在實施營改增的過程中卻出現了稅負大幅增加的情況。從新近公布的財稅36號文及其相關附件來看，這一問題目前并未得到有效解決。ocD大陸橋物流聯盟

同樣，物流企業繳納的土地使用稅也面臨政策尷尬。2012年財稅13號文明確“截至2014年底，物流企業自由大宗商品倉儲設施用地，減半計征城鎮土地使用稅。”這對企業減負、拉動基礎設施投資大有裨益，但政策出臺后一些地方采取調整土地等級等方式，抵消了減稅效應。ocD大陸橋物流聯盟

一家物流行業的央企負責人在采訪中透露，公司旗下的一家物流中心，原倉儲用地單位稅額為9元每平方米，但減稅政策后，單位稅額反而上漲至30元每平方米。在河南鄭州的另一處物流中心也出現高達50%的漲幅。這位負責人表示，地方自行提高土地使用稅的收費標準后，公司下屬的好幾家子公司都因稅收過高從盈利變成了虧損。ocD大陸橋物流聯盟

其次，在一些通行政策上，也讓許多物流企業感覺無所適從。一方面，車輛過路過橋費占企業運輸成本高達20%以上，擠占了企業利潤；另一方面，二線以上城市大多采取限制貨運車輛進城的管制措施，導致很多企業改用金杯面包車或依維柯客車違規送貨，增加了城市擁堵和空氣污染。ocD大陸橋物流聯盟

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五舉措促物流業發展ocD大陸橋物流聯盟

如何降低物流成本，真正把物流業做大做強？這就需要推動互聯網技術與交通物流業深度融合，促進行業生產方式、組織方式創新，提高整體效率。ocD大陸橋物流聯盟

業界人士認為，在此過程中，物流業應采取以下措施：ocD大陸橋物流聯盟

第一，多種舉措促進物流業成本降低。近年來，我國社會物流總費用占GDP比重由18%降至16%，仍然處于較高水平，繼續降低物流成本是物流業提質增效的重要內容。ocD大陸橋物流聯盟

一般來講，企業成本包括自身運營成本和各類外部成本，而企業自身運營成本又可分為直接成本和間接成本。ocD大陸橋物流聯盟

在降低直接成本方面，一是通過兼并、重組等方式整合現有物流企業，做大做強企業規模；二是提升企業現代化水平和信息化程度，在規模化的基礎上，提高效率。ocD大陸橋物流聯盟

在降低間接成本方面，一是完善全國、省地市、區域性物流骨干網，將物流園區規劃與流通節點相結合，減低物流企業運輸費用支出；二是鼓勵物流企業建立聯盟，發展共同配送，實現資源共享，降低空載率，提高物流資源使用率；三是加快物流信息平臺建設，加大物聯網、大數據、云計算技術的開發使用力度，加強公共物流信息資源的整合利用，減少企業獨立投入支出，提高信息使用率，改善管理效率。ocD大陸橋物流聯盟

在降低外部成本方面，一是消除體制性成本，進一步簡化行政審批手續，為企業創造寬松外部環境；二是進一步減輕稅費負擔，提高發展質量。隨著“營改增”的全面實施，物流企業的抵扣項目逐步完善，減輕了企業稅負。業界建議在此基礎上，本著清費立稅的原則，嚴格控制收費政策的出臺，對已有的收費政策全面清查，廢止、取消不合理的收費政策。ocD大陸橋物流聯盟

第二，加快物流資源整合，促進第三方物流發展。隨著社會分工不斷深化，物流專業化和社會化程度日益提高，第三方物流成為物流業發展的主要形態，通過與服務對象將來緊密協作機制，為其提供個性化、差異化服務，降低企業成本，提高競爭力。ocD大陸橋物流聯盟

近年來，我國很多物流企業都在向第三方物流發展，涌現出一些大型第三方物流企業，但無論在產業規模、產業績效、利潤水平等方面，都與發達國家相比存在著不小的差距。因此，大力發展第三方物流是經濟新常態下提質增效、實現內涵式增長的重要舉措，也是物流業提升功能、提高競爭力的重要組成部分。ocD大陸橋物流聯盟

第三，推進供應鏈管理，重構物流流程。多數跨國企業都實施了供應鏈管理系統。物流企業需要根據服務對象的要求，對各環節進行整合重構。ocD大陸橋物流聯盟

第四，提高物流現代化水平，改善物流效率。隨著信息技術和現代化水平提高，大規模生產、大批量消費使物流規模和物流活動的范圍進一步擴大，物流產業信息化、現代化水平不斷提升，物流企業不斷向集約化、協同化方向發展。在此過程中，需要通過設施現代化、管理集成化、企業規模化等手段，降低物流成本，提高物流效率。ocD大陸橋物流聯盟

第五，產業深度融合發展，提升物流服務能力。當前我國物流社會化程度較低，物流企業之間缺乏合作，大多數企業仍處于單打獨斗競爭狀態，造成大量無序競爭，資源浪費嚴重。隨著技術進步和管理水平的提高，物流一體化程度加深，物流業已由單純承擔運輸倉儲職能轉變為提供一攬子解決方案的“第三利潤源”。ocD大陸橋物流聯盟

隨著網絡技術的高速發展和應用程度的加深，催生了訂單式生產，對物流供應能力提出更高要求，需要不同企業在共同目標下，實現深度融合，協同發展。因此，物流企業一方面需要與上下游企業建立戰略聯動關系，通過建立協作機制，為相關企業提供倉儲管理以及供應鏈金融等專業服務，更好地提供物流支撐服務；另一方面要與相關企業通過資源整合、資產整合、平臺整合、品牌整合等方式發展物流聯盟，共同實施擴張戰略和走出去戰略，開拓市場，實現利益共享，合作共贏。ocD大陸橋物流聯盟

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