貨運路上的“鐵老大”，差一步到春天，可這步怎么走？

日前，導致六名鐵路職工死亡、被定義為“較大安全事故”的鄭州鐵路局“12·10”事故，初步調(diào)查結(jié)論公布：鄭州鐵路局新鄉(xiāng)電務段被定全責，事故系來車預報信息聯(lián)控不暢，現(xiàn)場安全防護失效所致。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

而14日凌晨2時50分左右，鄭州鐵路局再次發(fā)生事故。該鐵路局瓦日線兩名鐵路職工在巡視線路時被鄰線通過的單機撞上，兩人全部死亡。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

多政策共促dpA大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運的春天來了？dpA大陸橋物流聯(lián)盟

事實上，自“一帶一路”戰(zhàn)略實施以來，直至“新GB1589”等公路運輸新規(guī)正式實施后，鐵路貨運正逐步“回暖”。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

我們都知道“新GB1589”法規(guī)最受關注的一點便是“治超從嚴”，單次卡車運力下降，勢必影響公路運輸整體運能不足、運費上漲，短期內(nèi)公路貨運經(jīng)濟、高效的優(yōu)勢減弱。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

此時又恰逢“鐵老大”轉(zhuǎn)變觀念，除以往煤炭、石油、礦石等重工業(yè)生產(chǎn)資料外，農(nóng)林牧漁業(yè)、快遞等貨物的運輸比例也逐步上升，不僅如此，其更是把小小的快遞包裹請上了高鐵。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

當然，除去身體力行，近年來各方對鐵路貨運的支持與正面評價也在增多。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

① 聯(lián)通亞歐大陸，更安全、更經(jīng)濟、更高效。據(jù)美國《福布斯》雙周刊網(wǎng)站報道，歐亞大陸正快速互聯(lián)互通，形成一個覆蓋世界70%人口、75%能源資源的巨大市場。經(jīng)過升級的鐵路運輸走廊成為連通歐亞大陸的紐帶。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中國和歐洲之間的跨亞歐大陸直達列車的出現(xiàn)，這種以速度和效率為核心的商業(yè)模式促使新鐵路貨運方式的產(chǎn)生。中國高端制造業(yè)的崛起帶來了在中歐之間運輸高價值貨物的需求，速度要比海運快，而成本要比空運低。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

此外，由于抵達目的地前，集裝箱在鐵路運輸過程中甚至都沒機會接觸到地面，鐵路運輸遭竊和損壞的幾率比海運低許多。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

② 遠程溫控、可追蹤，貨運列車邁進科技時代。提到鐵路運輸，人們很容易聯(lián)想到技術落伍、設備落后，但事實上跨歐亞大陸鐵路線上應用的技術十分先進。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

許多集裝箱都有GPS定位功能，可以全程追蹤，此外還有觸發(fā)警報等安全裝置。一些集裝箱還有適應天氣變化功能，內(nèi)部溫度可以預設，也可以遠程調(diào)節(jié)控制。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

③ 太平洋承保鐵路貨運，保額超300億。據(jù)了解，截止2016年11月末，太平洋產(chǎn)險重慶分公司已為包括惠普、宏碁、華碩、富士康、沃爾沃、福特等重慶市市屬重點企業(yè)，提供了包括平板電腦等電子設備在內(nèi)的保險保障，保險金額近300億元。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

同時，該公司還開展了平行進口車質(zhì)量保證保險業(yè)務，保險額度超過5億元，打破了天津借助口岸優(yōu)勢對該業(yè)務的壟斷地位，為“渝新歐”鐵路平行進口車的進口提供了強有力的保險保障。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

“乍暖還寒”dpA大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運的春天還差一步dpA大陸橋物流聯(lián)盟

如果說鐵路貨運的關注度再次上升，那么關于貨運列車安全問題則成為“熱中之熱”。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

事實上，無論是在最初發(fā)展的鼎盛時期，抑或是在此后的平淡期，鐵路貨運一直被認為是較為安全、經(jīng)濟的貨運形式。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

① 六人性命為我們買單，值不值？夠不夠？也許就是因為其看似過于安全，才更容易使人掉以輕心，本文開頭所涉及的安全事故，經(jīng)調(diào)查初步確定兩大誘因：dpA大陸橋物流聯(lián)盟

一是，現(xiàn)場防護員沒有盡到防護責任，現(xiàn)場作業(yè)期間沒有執(zhí)行3-5分鐘主動呼叫制度，也沒有認真瞭望，沒有發(fā)現(xiàn)列車接近并組織人員下道；dpA大陸橋物流聯(lián)盟

二是，室內(nèi)外防護員列車預報信息溝通不暢，在X103次列車接近道岔作業(yè)點時，室內(nèi)駐站聯(lián)絡員分別在信號開放、列車下行接近、列車進站三個關鍵點向室外防護員進行預報，在現(xiàn)場防護員沒有應答的情況下也沒有采取其他有效措施。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

由此可見，即便貨運列車極少出現(xiàn)事故，我們依然需要時刻繃緊“安全生產(chǎn)”這根弦，“責任到人”決不能只是空談。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

而小編只想問：六人用性命為我們敲一次警鐘，夠不夠響？為疏于防范買的單，值不值？夠不夠？dpA大陸橋物流聯(lián)盟

② 危運成“燙手山芋”，是制度問題？前文我們已經(jīng)談到與公路、海運、空運相比，鐵路貨運不可控因素較少，相較于上述運輸方式更為安全可靠。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

但到具體貨物類別，例如危險品，鐵路在這類貨物運輸中的占比其實并不高，甚至逐年還有下降的趨勢。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

有觀點認為，這主要源于對于安全責任事故問責的力度越來越強。“對于鐵路管理者來說，危險品運輸就是個燙手的山芋。” 雖然利潤高企，但承擔的安全風險恐怕是妨礙鐵路擴展危險品運輸市場的最大阻力。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

危險品公路運輸出現(xiàn)問題時，事故源點只是幾十噸貨物；而危險品鐵路運輸出現(xiàn)問題時，事故源點可能波及成千上萬噸貨物。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

而從這一點我們似乎能看出“鐵老大”的“不自信”，若管控到位，何懼事故與問責？dpA大陸橋物流聯(lián)盟

我國的鐵路運輸體系發(fā)展比較健全，各類規(guī)章制度、應急處理方案也較為完善，只需越過紙上談兵，真正落實到個人，避免安全事故絕非沒有可能。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

一方面是鐵路貨運列車“枯木逢春”般顯現(xiàn)出再次成為貨運中堅力量的趨勢；另一方面則是本文開頭因規(guī)章形同虛設，安全意識淡薄導致的無辜生命喪生。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運的春天來了么？若單看貨運產(chǎn)值以及在運輸方式中占比的上升，當然是來了。可繃不緊“安全生產(chǎn)”這根弦，我們離春天便總要差那么一步。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

安全生產(chǎn)高于一切，但愿六名鐵路職工用生命為我們敲得這次警鐘，足夠響。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

補點料dpA大陸橋物流聯(lián)盟

防止列車脫軌dpA大陸橋物流聯(lián)盟

俄科學家新技術提高側(cè)架耐受度dpA大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯國家研究型工藝技術大學“莫斯科國立鋼鐵合金學院”（NUST MISIS）的科研人員發(fā)明了一種獨特的技術，防止貨運列車車廂的轉(zhuǎn)向架側(cè)架受到損壞。該零件受損會導致列車脫軌，且有90%的翻車可能，這項發(fā)明把側(cè)架的持久極限提高了一半。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

側(cè)架出現(xiàn)斷裂的原因與制造缺陷有關，在澆注過程中，零件內(nèi)部形成了空隙。為了避免這一點，他們研究出了淬火熱處理硬化零件的新方法，可在溫度達到1100華氏度時在專門裝置上淬火鑄造最高2米的側(cè)架。新技術使零件能經(jīng)受高達30噸的超負荷，截至目前，側(cè)架的平均軸向負載達到23.5噸。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

“莫斯科國立鋼鐵合金學院”冶金和強度物理系副教授安德烈·羅日諾夫說：“目前世界上還沒有同類技術，我們在此基礎上建造了噴霧淬火大尺寸鑄造零件的試驗裝置，并計劃3年內(nèi)使這項技術達到工業(yè)化水平，爾后開始大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)，每年淬火大約2萬個側(cè)架。”dpA大陸橋物流聯(lián)盟

該項目已經(jīng)持續(xù)了3年，很快就將開展首批測試，在兩個鐵路貨運列車車廂上安裝8個淬火側(cè)架；2017年夏天還將在大量列車車廂上進行大規(guī)模實驗。dpA大陸橋物流聯(lián)盟

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