打破傳統 打造鐵路貨運新途徑

12月10日起，中歐(中亞)西行國際班列實現常態化開行，通過兩年多的探索，該班列曾面對的運輸、價格和貨源三大難題均被逐步破解。(12月11日新疆網)C13大陸橋物流聯盟

“安全優質，興路強國”一直是鐵路人不懈追求的“強國夢”。鐵路興則經濟活，而飛馳在絲綢之路經濟帶上的中歐、中亞班列，正在為中國企業開辟了一條時間短、距離短、市場競爭力強、面向中亞以及歐洲的貿易通道。C13大陸橋物流聯盟

事實證明，任何新生事物發展都不一蹴而就的。說得容易，真正做起來總會遇到各種各樣的“難題”，更需要鐵路部門不斷地破解國際班列運輸過程中的“瓶頸問題”，特別是需要逐步破解運輸、價格和貨源三大難題。C13大陸橋物流聯盟

只有改革，才能不斷創新。而新疆開行的國際班列經過兩年多的探索，成績斐然。已經先行一步，實現規模化、常態化運行，同時也正一步步破解了國際班列運輸、價格和貨源三大難題：其一按照“五定”(定點始發終到、固定運行線、定車次、固定到發時間、一口定價)物流模式，進一步壓縮時間成本。而如果“沒用班列運輸時，都是零散發貨，發貨時間和運輸時間都無法保證。”其二新疆國際貨運班列國內段實現了公開透明的“一口價”。在服務價格方面，實行場站服務“零”收費，還減收海關監管、庫內裝卸、倒短運輸等費用，讓運費大幅降低。其三“重去重回”告別空返。針對客戶個性化物流需求，設計全程物流方案，同時加強與國外當地企業的合作，成立物流攬貨點，組織返程貨源，逐步解決運能浪費的實際問題，實現物流回程的對接、經濟效益最大化。C13大陸橋物流聯盟

近年來，隨著國際班列開行的“示范效應”，國內先后有25個城市開行了國際班列。在回程中同時有很多的國外優質農產品，如葡萄酒、牛奶等農產品已經端上了老百姓的餐桌。也許這僅僅是一個良好的開端，我們堅信國際班列從“投石問路”到常態化開行，一定會越來越火。C13大陸橋物流聯盟

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