“筑巢”新絲路 布局大通道——中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心發展紀略
2016-12-08 08:55:17
Landbridge平臺
11月30日11時,隨著一聲長鳴的汽笛聲,滿載30節集裝箱貨物的X9801次列車從烏魯木齊火車西站始發,駛向哈薩克斯坦阿拉木圖市。這是今年5月中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心投入運營后,開行的第100趟新疆—中亞貨運班列。
“此次班列主要運載的是圣誕樹、禮品、服裝等百貨,預計40小時左右就能到達阿拉木圖市。”烏魯木齊鐵路局國際物流公司副總經理南軍說。
目前,新疆—中亞貨運班列每天開行1列,來自全國各地發往中亞的貨物在烏魯木齊實現集結發運。中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心的發展速度和規模位于全國前列,其在絲綢之路經濟帶核心區建設中的作用日益凸顯。
地緣優勢 得天獨厚
近年來,全國部分省市積極響應“一帶一路”倡議,組織開行了中歐班列,特別是“渝新歐” “鄭新歐”等國際貨運班列已經實現了常態化運行。目前全國中歐班列運行路線總體上分為西、中、東三條通道,分別由阿拉山口(霍爾果斯)、二連浩特、滿洲里出境。
與滿洲里、二連浩特相比,新疆位于中蒙俄通道、中國—西亞通道、中巴經濟走廊交匯處,在新疆建設中歐(中亞)班列集結中心具有不可替代的優勢。
運輸距離最近,全國除東北外,其他地區至歐洲選擇從新疆出境運輸距離最短。
面對國家最多。從新疆出境班列,既可以便捷地到達俄羅斯和歐洲其他國家,又可以覆蓋中亞、西亞、北非等地,輻射里海、黑海、南高加索地區。班列頻次最高。目前,全國班列經阿拉山口、霍爾果斯出境的班列頻次最多,全國已開行的班列目前已有28條線路選擇從新疆出境。政策優勢突出。第二次中央新疆工作座談會明確提出要將新疆建成絲綢之路經濟帶核心區的目標任務,隨后,絲綢之路經濟帶核心區政策、西部大開發政策、國家級園區政策相繼落地,為新疆向西開放奠定了政策優勢。
“集結中心只有建在新疆可以輻射全國,特殊地緣優勢決定只有新疆能把全國的貨物集結起來。”自治區經信委副主任彭季說。
網絡布局 輻射中外
“在烏魯木齊設立中歐(中亞)班列集結中心的重要意義在于它改變了新疆的通道經濟,形成了通道加樞紐的發展格局,在全國的意義在于國家統籌優化中歐(中亞)班列,形成烏魯木齊一級集結中心,全國重要城市形成二級集結中心的格局。”彭季表示。
今年8月開始,自治區投資1億元對烏魯木齊西站貨場既有場站進行擴能改造,改造后的貨場可以滿足班列整列裝卸,從而具備了集結全國貨物的能力。同時,烏魯木齊鐵路局以中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心為起點,與中泰化學、中糧屯河、八一鋼鐵、中外運等多家企業合作開行新疆始發中歐(中亞)班列。
向東,中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心已經和天津港、蘇州、上海、廣州建立聯系,這樣就把烏魯木齊國際陸港區和東部最發達的華東、華北和華南區在經濟上融為了一體。
向西,中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心已經與歐洲一些重要的鐵路港建立起了戰略合作關系。今年,中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心分別與德國杜伊斯堡港、波蘭國家鐵路貨運公司、盧森堡國家多式聯運公司等,在相互間的場站建設、線路開發等方面達成深度合作。其中,德國、盧森堡、法國和波蘭的企業已經和中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心聯合組建了混合制公司 — —國際陸港控股公司。
可以說,中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心已初步形成了立足新疆、輻射全國、布局亞歐的整體經營格局。
“化零為整”惠及企業
通過物流帶動企業,通過企業帶動就業,帶動人才、信息、資金等生產要素的聚集,這是市場經濟的必由之路,中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心恰恰就發揮了這樣的作用。
在拓展疆內市場的基礎上,中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心派專人走訪內地外向型生產和貿易企業,針對客戶個性化物流需求,設計全程物流方案,吸引內地出口物資“化零為整”在烏魯木齊再集結,變單純的物流通道為國際物流集散地,讓部分內地出口貨物在烏魯木齊集結,再向中亞、歐洲等國家發運。
杭州中外運有限公司通過中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心將百貨產品發往中亞市場,每月的發運量達到50多車。該公司聯運部副經理王琥琳說:“通過集結中心組織我們組團出海,改變了過去我們面對境外客戶單打獨斗的局面,增強了對外競爭力,節省了物流成本,給我們帶來了真正的實惠。”
據統計,自今年7月以來,內地物資發運量已占到中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心總發運量的60%。
隨著中歐(中亞)西行國際貨運班列一天一列常態化開行,不久的將來,商旅如流的古絲綢之路盛況,將在“新絲路”上重現。
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